隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
動力方面，艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km。該車採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合。
由此可以看出，這兩款車不論是從外觀設計、動力配置，還是智能配置等方面，都表現了強烈的年輕化、實用化傾向，為奇瑞新能源車型吸引更多潛在消費者打下了良好的基礎。
開在路上，陪伴我的是好開和舒適
選擇一款純電動車型，消費者目前最大的疑慮往往是駕乘品質。就軲轆哥在第二天試駕瑞虎e的感受來看，它倒是一點都不含糊，完全不必擔心駕乘品質的問題。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
動力方面，艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km。該車採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合。
由此可以看出，這兩款車不論是從外觀設計、動力配置，還是智能配置等方面，都表現了強烈的年輕化、實用化傾向，為奇瑞新能源車型吸引更多潛在消費者打下了良好的基礎。
開在路上，陪伴我的是好開和舒適
選擇一款純電動車型，消費者目前最大的疑慮往往是駕乘品質。就軲轆哥在第二天試駕瑞虎e的感受來看，它倒是一點都不含糊，完全不必擔心駕乘品質的問題。
這次的試駕會是在北京八達嶺舉辦的，軲轆哥大部分時間都是在山路駕駛。面對不斷上坡下坡路況，瑞虎e絲毫不“怯場”，因為它電機擁有95kW的最大功率， 250N·m的最大扭矩，再加上電動車本有的特性，一起步就可輸出峰值扭矩，動力響應非常迅速。即使在中途加速時動力輸出也還非常充沛，但當時速超過100km/h後繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
動力方面，艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km。該車採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合。
由此可以看出，這兩款車不論是從外觀設計、動力配置，還是智能配置等方面，都表現了強烈的年輕化、實用化傾向，為奇瑞新能源車型吸引更多潛在消費者打下了良好的基礎。
開在路上，陪伴我的是好開和舒適
選擇一款純電動車型，消費者目前最大的疑慮往往是駕乘品質。就軲轆哥在第二天試駕瑞虎e的感受來看，它倒是一點都不含糊，完全不必擔心駕乘品質的問題。
這次的試駕會是在北京八達嶺舉辦的，軲轆哥大部分時間都是在山路駕駛。面對不斷上坡下坡路況，瑞虎e絲毫不“怯場”，因為它電機擁有95kW的最大功率， 250N·m的最大扭矩，再加上電動車本有的特性，一起步就可輸出峰值扭矩，動力響應非常迅速。即使在中途加速時動力輸出也還非常充沛，但當時速超過100km/h後繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。
傳統電動車另一處平時沒少捱罵的功能，大概是剎車制動系統，由於制動時會涉及動能回收，因此很多電動車的踏板都不夠線性，一般通病是前軟後硬。而瑞虎e在這方面表現很令人驚喜，基本沒有什麼虛位，踩多少制動多少，並且它的能量回收做的並不突兀，整體力度很自然。這主要歸功於奇瑞多年對新能源技術的積累，從eQ到瑞虎3xe再到今日的瑞虎e，我們都能看到它們在制動方面調校的進步。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
動力方面，艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km。該車採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合。
由此可以看出，這兩款車不論是從外觀設計、動力配置，還是智能配置等方面，都表現了強烈的年輕化、實用化傾向，為奇瑞新能源車型吸引更多潛在消費者打下了良好的基礎。
開在路上，陪伴我的是好開和舒適
選擇一款純電動車型，消費者目前最大的疑慮往往是駕乘品質。就軲轆哥在第二天試駕瑞虎e的感受來看，它倒是一點都不含糊，完全不必擔心駕乘品質的問題。
這次的試駕會是在北京八達嶺舉辦的，軲轆哥大部分時間都是在山路駕駛。面對不斷上坡下坡路況，瑞虎e絲毫不“怯場”，因為它電機擁有95kW的最大功率， 250N·m的最大扭矩，再加上電動車本有的特性，一起步就可輸出峰值扭矩，動力響應非常迅速。即使在中途加速時動力輸出也還非常充沛，但當時速超過100km/h後繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。
傳統電動車另一處平時沒少捱罵的功能，大概是剎車制動系統，由於制動時會涉及動能回收，因此很多電動車的踏板都不夠線性，一般通病是前軟後硬。而瑞虎e在這方面表現很令人驚喜，基本沒有什麼虛位，踩多少制動多少，並且它的能量回收做的並不突兀，整體力度很自然。這主要歸功於奇瑞多年對新能源技術的積累，從eQ到瑞虎3xe再到今日的瑞虎e，我們都能看到它們在制動方面調校的進步。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
動力方面，艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km。該車採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合。
由此可以看出，這兩款車不論是從外觀設計、動力配置，還是智能配置等方面，都表現了強烈的年輕化、實用化傾向，為奇瑞新能源車型吸引更多潛在消費者打下了良好的基礎。
開在路上，陪伴我的是好開和舒適
選擇一款純電動車型，消費者目前最大的疑慮往往是駕乘品質。就軲轆哥在第二天試駕瑞虎e的感受來看，它倒是一點都不含糊，完全不必擔心駕乘品質的問題。
這次的試駕會是在北京八達嶺舉辦的，軲轆哥大部分時間都是在山路駕駛。面對不斷上坡下坡路況，瑞虎e絲毫不“怯場”，因為它電機擁有95kW的最大功率， 250N·m的最大扭矩，再加上電動車本有的特性，一起步就可輸出峰值扭矩，動力響應非常迅速。即使在中途加速時動力輸出也還非常充沛，但當時速超過100km/h後繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。
傳統電動車另一處平時沒少捱罵的功能，大概是剎車制動系統，由於制動時會涉及動能回收，因此很多電動車的踏板都不夠線性，一般通病是前軟後硬。而瑞虎e在這方面表現很令人驚喜，基本沒有什麼虛位，踩多少制動多少，並且它的能量回收做的並不突兀，整體力度很自然。這主要歸功於奇瑞多年對新能源技術的積累，從eQ到瑞虎3xe再到今日的瑞虎e，我們都能看到它們在制動方面調校的進步。
出於T1X平臺的瑞虎e採用了更高級的前麥弗遜後多連桿懸掛，這種有誠意的懸掛組合在駕駛中帶來的直接利好就是操控穩定性和乘客的舒適性。而軲轆哥在試駕中也很容易就感覺到它調校偏舒適，像山上掉下來的小石頭，我們直接輾軋過去懸掛都能很好的過濾掉，且不會犧牲整體避震器的韌性。不過遇到較大震動路況時，後排乘客還是會覺得有點“顛”，這也是同級別車常見的調校樣式。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
動力方面，艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km。該車採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合。
由此可以看出，這兩款車不論是從外觀設計、動力配置，還是智能配置等方面，都表現了強烈的年輕化、實用化傾向，為奇瑞新能源車型吸引更多潛在消費者打下了良好的基礎。
開在路上，陪伴我的是好開和舒適
選擇一款純電動車型，消費者目前最大的疑慮往往是駕乘品質。就軲轆哥在第二天試駕瑞虎e的感受來看，它倒是一點都不含糊，完全不必擔心駕乘品質的問題。
這次的試駕會是在北京八達嶺舉辦的，軲轆哥大部分時間都是在山路駕駛。面對不斷上坡下坡路況，瑞虎e絲毫不“怯場”，因為它電機擁有95kW的最大功率， 250N·m的最大扭矩，再加上電動車本有的特性，一起步就可輸出峰值扭矩，動力響應非常迅速。即使在中途加速時動力輸出也還非常充沛，但當時速超過100km/h後繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。
傳統電動車另一處平時沒少捱罵的功能，大概是剎車制動系統，由於制動時會涉及動能回收，因此很多電動車的踏板都不夠線性，一般通病是前軟後硬。而瑞虎e在這方面表現很令人驚喜，基本沒有什麼虛位，踩多少制動多少，並且它的能量回收做的並不突兀，整體力度很自然。這主要歸功於奇瑞多年對新能源技術的積累，從eQ到瑞虎3xe再到今日的瑞虎e，我們都能看到它們在制動方面調校的進步。
出於T1X平臺的瑞虎e採用了更高級的前麥弗遜後多連桿懸掛，這種有誠意的懸掛組合在駕駛中帶來的直接利好就是操控穩定性和乘客的舒適性。而軲轆哥在試駕中也很容易就感覺到它調校偏舒適，像山上掉下來的小石頭，我們直接輾軋過去懸掛都能很好的過濾掉，且不會犧牲整體避震器的韌性。不過遇到較大震動路況時，後排乘客還是會覺得有點“顛”，這也是同級別車常見的調校樣式。
如果一定要說它有什麼缺點的話，軲轆哥認為NVH表現算是瑞虎e的弱項。雖然在低速行駛時車內噪音控制的還可以，但如果在高速奔跑時，車內的路噪、風噪和電機聲音都是比較明顯的。不過在軲轆哥看來，10萬出頭就可以擁有充滿駕駛質感加上配置不錯的純電動SUV，還是相當有性價比的。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
動力方面，艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km。該車採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合。
由此可以看出，這兩款車不論是從外觀設計、動力配置，還是智能配置等方面，都表現了強烈的年輕化、實用化傾向，為奇瑞新能源車型吸引更多潛在消費者打下了良好的基礎。
開在路上，陪伴我的是好開和舒適
選擇一款純電動車型，消費者目前最大的疑慮往往是駕乘品質。就軲轆哥在第二天試駕瑞虎e的感受來看，它倒是一點都不含糊，完全不必擔心駕乘品質的問題。
這次的試駕會是在北京八達嶺舉辦的，軲轆哥大部分時間都是在山路駕駛。面對不斷上坡下坡路況，瑞虎e絲毫不“怯場”，因為它電機擁有95kW的最大功率， 250N·m的最大扭矩，再加上電動車本有的特性，一起步就可輸出峰值扭矩，動力響應非常迅速。即使在中途加速時動力輸出也還非常充沛，但當時速超過100km/h後繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。
傳統電動車另一處平時沒少捱罵的功能，大概是剎車制動系統，由於制動時會涉及動能回收，因此很多電動車的踏板都不夠線性，一般通病是前軟後硬。而瑞虎e在這方面表現很令人驚喜，基本沒有什麼虛位，踩多少制動多少，並且它的能量回收做的並不突兀，整體力度很自然。這主要歸功於奇瑞多年對新能源技術的積累，從eQ到瑞虎3xe再到今日的瑞虎e，我們都能看到它們在制動方面調校的進步。
出於T1X平臺的瑞虎e採用了更高級的前麥弗遜後多連桿懸掛，這種有誠意的懸掛組合在駕駛中帶來的直接利好就是操控穩定性和乘客的舒適性。而軲轆哥在試駕中也很容易就感覺到它調校偏舒適，像山上掉下來的小石頭，我們直接輾軋過去懸掛都能很好的過濾掉，且不會犧牲整體避震器的韌性。不過遇到較大震動路況時，後排乘客還是會覺得有點“顛”，這也是同級別車常見的調校樣式。
如果一定要說它有什麼缺點的話，軲轆哥認為NVH表現算是瑞虎e的弱項。雖然在低速行駛時車內噪音控制的還可以，但如果在高速奔跑時，車內的路噪、風噪和電機聲音都是比較明顯的。不過在軲轆哥看來，10萬出頭就可以擁有充滿駕駛質感加上配置不錯的純電動SUV，還是相當有性價比的。
隨著工信部明確指出會制定禁售傳統燃油車的時間表，以及排放規則日益嚴格、雙積分政策的推進，中國汽車市場電氣化進程將不斷加快，當電氣化成為大勢所趨，新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。
作為自主品牌投入新能源開發最早企業之一的奇瑞汽車自然不希望在新能源市場“起個大早，趕了個晚集”。目前奇瑞在售的新能源車型有小螞蟻eQ1、瑞虎3xe及艾瑞澤5e等車型，雖說收穫銷量不少，但在市場銷量的佔比並不突出。
面對同是自主品牌的大舉進攻和造車新勢力的崛起，新能源技術儲備雄厚的奇瑞並不打算坐以待斃。8月25日，奇瑞再推兩款新能源車型——分別是瑞虎e和艾瑞澤e。其中緊湊型純電SUV瑞虎e補貼後售價為10.99-14.39萬元；緊湊型純電轎車艾瑞澤e補貼後售價為12.68-14.38萬元。
與新車一同發佈的，還有包括五重禮+超級錦鯉在內的禮遇。極有競爭力的價格和優惠政策讓坐在軲轆哥身邊的經銷商聽到後紛紛起立鼓掌。說完了價格，讓我們將話題聚焦到車本身。對於這兩款車的產品層面還是有一些乾貨值得我們關注的。
都有何實力搶佔細分市場？
在這個拼顏值的時代，無論是汽車抑或其他產品，外觀設計已經成了消費者購車的首要考慮因素。從產品力來看，瑞虎e和艾瑞澤e呈現出了較高的硬核實力：兩款車造型時尚、大氣，充分迎合年輕人的主流審美觀。
作為奇瑞新能源T1X平臺的首款緊湊型純電SUV，瑞虎e採用了Chery Design的流水造型，有著濃濃的“奇瑞味道”，整體偏向圓潤飽滿，看起來頗有氣勢感。與搶眼的外觀相比，內飾設計就“差點意思”，不過車內的配置會很討喜。比如升降式換擋旋鈕、六向電動座椅調節，以及全景天幕+氛圍燈等配置。
在消費者越來越注重的智能化層面，瑞虎e也做足了功課。新車搭載了奇瑞全新的HMI3.0交互系統，並配備可同時供5人上網的車載4G Wi-Fi網絡、多功能智能手環等，使得產品的智能化水平全面提升，為消費者提供了個性化的購車選擇。
當然，純電動車最關鍵的還是續航里程，瑞虎e搭載了53.6kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里，同時瑞虎e搭載了6.6kW充電機，慢充6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。
與之同時上市的還有艾瑞澤e，這是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車。新車前臉採用了封閉式格柵，車頭大量採用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為誇張的保險槓則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。
內飾方面，艾瑞澤e展現出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積採用了軟質材料進行覆蓋，全液晶儀表、8英寸空調液晶屏及9英寸中控屏構成的三屏讓座艙充滿未來感。換擋旋鈕採用了升降式設計，科技感十足。
動力方面，艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km。該車採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合。
由此可以看出，這兩款車不論是從外觀設計、動力配置，還是智能配置等方面，都表現了強烈的年輕化、實用化傾向，為奇瑞新能源車型吸引更多潛在消費者打下了良好的基礎。
開在路上，陪伴我的是好開和舒適
選擇一款純電動車型，消費者目前最大的疑慮往往是駕乘品質。就軲轆哥在第二天試駕瑞虎e的感受來看，它倒是一點都不含糊，完全不必擔心駕乘品質的問題。
這次的試駕會是在北京八達嶺舉辦的，軲轆哥大部分時間都是在山路駕駛。面對不斷上坡下坡路況，瑞虎e絲毫不“怯場”，因為它電機擁有95kW的最大功率， 250N·m的最大扭矩，再加上電動車本有的特性，一起步就可輸出峰值扭矩，動力響應非常迅速。即使在中途加速時動力輸出也還非常充沛，但當時速超過100km/h後繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。
傳統電動車另一處平時沒少捱罵的功能，大概是剎車制動系統，由於制動時會涉及動能回收，因此很多電動車的踏板都不夠線性，一般通病是前軟後硬。而瑞虎e在這方面表現很令人驚喜，基本沒有什麼虛位，踩多少制動多少，並且它的能量回收做的並不突兀，整體力度很自然。這主要歸功於奇瑞多年對新能源技術的積累，從eQ到瑞虎3xe再到今日的瑞虎e，我們都能看到它們在制動方面調校的進步。
出於T1X平臺的瑞虎e採用了更高級的前麥弗遜後多連桿懸掛，這種有誠意的懸掛組合在駕駛中帶來的直接利好就是操控穩定性和乘客的舒適性。而軲轆哥在試駕中也很容易就感覺到它調校偏舒適，像山上掉下來的小石頭，我們直接輾軋過去懸掛都能很好的過濾掉，且不會犧牲整體避震器的韌性。不過遇到較大震動路況時，後排乘客還是會覺得有點“顛”，這也是同級別車常見的調校樣式。
如果一定要說它有什麼缺點的話，軲轆哥認為NVH表現算是瑞虎e的弱項。雖然在低速行駛時車內噪音控制的還可以，但如果在高速奔跑時，車內的路噪、風噪和電機聲音都是比較明顯的。不過在軲轆哥看來，10萬出頭就可以擁有充滿駕駛質感加上配置不錯的純電動SUV，還是相當有性價比的。
從公佈的售價來看，瑞虎e和艾瑞澤e確實是集高顏值、高安全和不錯性價比的產品，再加上奇瑞擁有20年的新能源技術優勢，可以說產品實力不俗。特別是親身試駕完瑞虎e後，軲轆哥發現奇瑞新能源車型確實比其他“新入行”車型的駕駛質感要好得多。
但是話又說回來，新能源競爭日漸激烈，目前主要競爭的除了自主品牌和一小部分造車新勢力外，外資品牌的新能源車也大量湧入中國市場。這兩款車的定位售價也意味著它們將面臨帝豪GSe、名爵EZS、比亞迪秦EV、北汽新能源EU5等強勁對手，可以預見，與眾多高手相爭一定“壓力山大”。不管如何，這兩款車的到來，肯定會拉動奇瑞新能源銷量的進一步增長。