'奇瑞多品牌戰略再現，從先見之明到亦步亦趨，高端SUV星途很低調'
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
首先價格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售價12.59-17.59萬，絕對算是中國品牌SUV之中的高端定價了。
從設計質感上來說，星途TX做到了與奇瑞本品牌車型的設計差異，但離驚豔還差距很遠。厚重圓潤的設計風格更偏重大氣的審美，與當下年輕化的設計主旋律相比，更顯保守。內飾對於科技配置的重視算是主流水準，中國汽車品牌一向在科技配偶上都不吝嗇。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
首先價格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售價12.59-17.59萬，絕對算是中國品牌SUV之中的高端定價了。
從設計質感上來說，星途TX做到了與奇瑞本品牌車型的設計差異，但離驚豔還差距很遠。厚重圓潤的設計風格更偏重大氣的審美，與當下年輕化的設計主旋律相比，更顯保守。內飾對於科技配置的重視算是主流水準，中國汽車品牌一向在科技配偶上都不吝嗇。
對於國內消費者所喜愛的空間方面，星途TX沒有絲毫的猶豫，甚至還推出了長軸距版本星途TXL。標準軸距2715mm，長軸距版2800mm的表現，加上車身線條上並沒有“花裡胡哨”的刻畫，軸距數據能夠忠實的反饋到空間表現上。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
首先價格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售價12.59-17.59萬，絕對算是中國品牌SUV之中的高端定價了。
從設計質感上來說，星途TX做到了與奇瑞本品牌車型的設計差異，但離驚豔還差距很遠。厚重圓潤的設計風格更偏重大氣的審美，與當下年輕化的設計主旋律相比，更顯保守。內飾對於科技配置的重視算是主流水準，中國汽車品牌一向在科技配偶上都不吝嗇。
對於國內消費者所喜愛的空間方面，星途TX沒有絲毫的猶豫，甚至還推出了長軸距版本星途TXL。標準軸距2715mm，長軸距版2800mm的表現，加上車身線條上並沒有“花裡胡哨”的刻畫，軸距數據能夠忠實的反饋到空間表現上。
產品力方面，最典型的問題居然出在三大件方面，這個連我自己都有點驚訝。賬面上，星途TX這臺1.6T發動機可謂實力強勁。最大功率達到了145kW，最大扭矩290Nm。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
首先價格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售價12.59-17.59萬，絕對算是中國品牌SUV之中的高端定價了。
從設計質感上來說，星途TX做到了與奇瑞本品牌車型的設計差異，但離驚豔還差距很遠。厚重圓潤的設計風格更偏重大氣的審美，與當下年輕化的設計主旋律相比，更顯保守。內飾對於科技配置的重視算是主流水準，中國汽車品牌一向在科技配偶上都不吝嗇。
對於國內消費者所喜愛的空間方面，星途TX沒有絲毫的猶豫，甚至還推出了長軸距版本星途TXL。標準軸距2715mm，長軸距版2800mm的表現，加上車身線條上並沒有“花裡胡哨”的刻畫，軸距數據能夠忠實的反饋到空間表現上。
產品力方面，最典型的問題居然出在三大件方面，這個連我自己都有點驚訝。賬面上，星途TX這臺1.6T發動機可謂實力強勁。最大功率達到了145kW，最大扭矩290Nm。
問題主要還是出在變速箱。星途TX全系提供7速溼式雙離合變速箱。我實在是不能理解國內的高端品牌。他們是不是默認變速箱的高端就等於是雙離合？WEY的前車之鑑，星途也閉著眼睛跟著跳。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
首先價格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售價12.59-17.59萬，絕對算是中國品牌SUV之中的高端定價了。
從設計質感上來說，星途TX做到了與奇瑞本品牌車型的設計差異，但離驚豔還差距很遠。厚重圓潤的設計風格更偏重大氣的審美，與當下年輕化的設計主旋律相比，更顯保守。內飾對於科技配置的重視算是主流水準，中國汽車品牌一向在科技配偶上都不吝嗇。
對於國內消費者所喜愛的空間方面，星途TX沒有絲毫的猶豫，甚至還推出了長軸距版本星途TXL。標準軸距2715mm，長軸距版2800mm的表現，加上車身線條上並沒有“花裡胡哨”的刻畫，軸距數據能夠忠實的反饋到空間表現上。
產品力方面，最典型的問題居然出在三大件方面，這個連我自己都有點驚訝。賬面上，星途TX這臺1.6T發動機可謂實力強勁。最大功率達到了145kW，最大扭矩290Nm。
問題主要還是出在變速箱。星途TX全系提供7速溼式雙離合變速箱。我實在是不能理解國內的高端品牌。他們是不是默認變速箱的高端就等於是雙離合？WEY的前車之鑑，星途也閉著眼睛跟著跳。
這臺7速雙離合變速箱降擋不積極，動力銜接遲緩之外，甚至連升擋都做的不那麼幹脆利落了。以至於，運動模式是我駕駛時的常規狀態，這樣才能讓我多享受一下工作區間內這臺強勁1.6T發動機的實力。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
首先價格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售價12.59-17.59萬，絕對算是中國品牌SUV之中的高端定價了。
從設計質感上來說，星途TX做到了與奇瑞本品牌車型的設計差異，但離驚豔還差距很遠。厚重圓潤的設計風格更偏重大氣的審美，與當下年輕化的設計主旋律相比，更顯保守。內飾對於科技配置的重視算是主流水準，中國汽車品牌一向在科技配偶上都不吝嗇。
對於國內消費者所喜愛的空間方面，星途TX沒有絲毫的猶豫，甚至還推出了長軸距版本星途TXL。標準軸距2715mm，長軸距版2800mm的表現，加上車身線條上並沒有“花裡胡哨”的刻畫，軸距數據能夠忠實的反饋到空間表現上。
產品力方面，最典型的問題居然出在三大件方面，這個連我自己都有點驚訝。賬面上，星途TX這臺1.6T發動機可謂實力強勁。最大功率達到了145kW，最大扭矩290Nm。
問題主要還是出在變速箱。星途TX全系提供7速溼式雙離合變速箱。我實在是不能理解國內的高端品牌。他們是不是默認變速箱的高端就等於是雙離合？WEY的前車之鑑，星途也閉著眼睛跟著跳。
這臺7速雙離合變速箱降擋不積極，動力銜接遲緩之外，甚至連升擋都做的不那麼幹脆利落了。以至於，運動模式是我駕駛時的常規狀態，這樣才能讓我多享受一下工作區間內這臺強勁1.6T發動機的實力。
當然，最終的問題還是在品牌。相對於WEY、領克上市之初鋪天蓋地的宣傳，星途實在是要低調的多。好在是奇瑞不再對於自己的高端品牌劃清界限，口徑上非常肯定的表達了星途品牌由奇瑞汽車背書。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
首先價格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售價12.59-17.59萬，絕對算是中國品牌SUV之中的高端定價了。
從設計質感上來說，星途TX做到了與奇瑞本品牌車型的設計差異，但離驚豔還差距很遠。厚重圓潤的設計風格更偏重大氣的審美，與當下年輕化的設計主旋律相比，更顯保守。內飾對於科技配置的重視算是主流水準，中國汽車品牌一向在科技配偶上都不吝嗇。
對於國內消費者所喜愛的空間方面，星途TX沒有絲毫的猶豫，甚至還推出了長軸距版本星途TXL。標準軸距2715mm，長軸距版2800mm的表現，加上車身線條上並沒有“花裡胡哨”的刻畫，軸距數據能夠忠實的反饋到空間表現上。
產品力方面，最典型的問題居然出在三大件方面，這個連我自己都有點驚訝。賬面上，星途TX這臺1.6T發動機可謂實力強勁。最大功率達到了145kW，最大扭矩290Nm。
問題主要還是出在變速箱。星途TX全系提供7速溼式雙離合變速箱。我實在是不能理解國內的高端品牌。他們是不是默認變速箱的高端就等於是雙離合？WEY的前車之鑑，星途也閉著眼睛跟著跳。
這臺7速雙離合變速箱降擋不積極，動力銜接遲緩之外，甚至連升擋都做的不那麼幹脆利落了。以至於，運動模式是我駕駛時的常規狀態，這樣才能讓我多享受一下工作區間內這臺強勁1.6T發動機的實力。
當然，最終的問題還是在品牌。相對於WEY、領克上市之初鋪天蓋地的宣傳，星途實在是要低調的多。好在是奇瑞不再對於自己的高端品牌劃清界限，口徑上非常肯定的表達了星途品牌由奇瑞汽車背書。
奇瑞近年來弄出的兩個子品牌，捷途、星途，都是主打SUV車型，這自然是一種比較省事的做法。SUV溢價高，利潤高，又規避了轎車領域分散資金和精力。總之，奇瑞汽車對於子品牌建設的二次發力，顯得謹慎了很多。也可以說是英雄氣短吧，畢竟之前燒錢太多了。
奇瑞汽車絕對是中國汽車品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、長城等品牌，奇瑞又總顯得有些氣短。
踏實是奇瑞的優勢，我個人始終相信，奇瑞是中國汽車品牌之中，最具有三大件原創技術能力的品牌。不過，從另一個方面來說，奇瑞總是不善宣傳，口徑和力度總是差些意思。
更迷的一點在於，奇瑞對於“多生孩子”這個問題上的蜜汁執著。
多品牌戰略，對於當時的中國品牌來說，是很“先進”的一種市場招數。但是奇瑞的第一次多品牌戰略，從現在來看，是絕對玩砸了，甚至把奇瑞國產品牌一哥的地位也玩了進去。
奇瑞的第一次多品牌嘗試，打造出除了奇瑞之外的4個子品牌，涵蓋麵包車到中級車，跨度之大，力度之強，顯出奇瑞當時的自信。
首先就是開瑞品牌，這也是奇瑞推出的麵包車品牌（全新高性能微型車品牌）。由於較低的定位，以及麵包車這種代表中國汽車文化的車型基礎，開瑞品牌成為奇瑞首批子品牌之中活的最長的一個。
威麟是定位比開瑞更高的商務車品牌，不得不說，在那個年代就著眼中高端商務車市場，實屬先見之明。也正是因為理念太先進了，不適合那個年代的國產乘用車轉型，知名度和銷量都很一般。
瑞麒品牌這個名字無論從中英文兩個角度來說，都能一眼看出高端定位。這也是奇瑞當年推出的中高端轎車品牌。可是中國汽車品牌的轎車之路一直都坎坷無比，最終突破合資品牌天花板的還是後來的SUV市場。瑞麒品牌也毫無意外的成為了過去式，與威麟一起，在2012年就被“調整”。
凱翼汽車，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建設之中。該品牌其實是在2014年推出的，主打年輕、互聯網思維，但也沒有掀起太多的波瀾。
另外，還應該有第五個子品牌“觀致”，但是觀致品牌在建設之初，奇瑞就在宣傳口徑上多次與觀致“劃清界限”。時至今日，我依舊對當年奇瑞的宣發口徑耿耿於懷。觀致在我心中是集先進理念、眼光與技術與一體，是最值得奇瑞去堅持和發展的子品牌。
轟轟烈烈的十幾年過去了，奇瑞的多品牌建設之路只剩一地雞毛。憑藉瑞虎、艾瑞澤兩個系列，奇瑞才站穩腳跟。以為奇瑞要修身養性，先好好經營自己的主品牌之時，定位比瑞虎系列更低一點的捷途汽車先是殺進了大眾視野。
至於高端之路，奇瑞已經沒有了當年的銳氣，學會看著其他友商的步伐走路了。在WEY和領克都投入了大量的筆墨之後，奇瑞的動靜要小很多。
作為定位高於奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作為整個品牌的首款車型，也並沒有太大的宣發力度。
經歷了十多年的大風大浪，奇瑞學著船小好調頭，哪怕是做高端。那回頭看看星途TX車型，勝算又能有幾何呢？
首先價格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售價12.59-17.59萬，絕對算是中國品牌SUV之中的高端定價了。
從設計質感上來說，星途TX做到了與奇瑞本品牌車型的設計差異，但離驚豔還差距很遠。厚重圓潤的設計風格更偏重大氣的審美，與當下年輕化的設計主旋律相比，更顯保守。內飾對於科技配置的重視算是主流水準，中國汽車品牌一向在科技配偶上都不吝嗇。
對於國內消費者所喜愛的空間方面，星途TX沒有絲毫的猶豫，甚至還推出了長軸距版本星途TXL。標準軸距2715mm，長軸距版2800mm的表現，加上車身線條上並沒有“花裡胡哨”的刻畫，軸距數據能夠忠實的反饋到空間表現上。
產品力方面，最典型的問題居然出在三大件方面，這個連我自己都有點驚訝。賬面上，星途TX這臺1.6T發動機可謂實力強勁。最大功率達到了145kW，最大扭矩290Nm。
問題主要還是出在變速箱。星途TX全系提供7速溼式雙離合變速箱。我實在是不能理解國內的高端品牌。他們是不是默認變速箱的高端就等於是雙離合？WEY的前車之鑑，星途也閉著眼睛跟著跳。
這臺7速雙離合變速箱降擋不積極，動力銜接遲緩之外，甚至連升擋都做的不那麼幹脆利落了。以至於，運動模式是我駕駛時的常規狀態，這樣才能讓我多享受一下工作區間內這臺強勁1.6T發動機的實力。
當然，最終的問題還是在品牌。相對於WEY、領克上市之初鋪天蓋地的宣傳，星途實在是要低調的多。好在是奇瑞不再對於自己的高端品牌劃清界限，口徑上非常肯定的表達了星途品牌由奇瑞汽車背書。
奇瑞近年來弄出的兩個子品牌，捷途、星途，都是主打SUV車型，這自然是一種比較省事的做法。SUV溢價高，利潤高，又規避了轎車領域分散資金和精力。總之，奇瑞汽車對於子品牌建設的二次發力，顯得謹慎了很多。也可以說是英雄氣短吧，畢竟之前燒錢太多了。
捷途品牌從目前來看走勢還是不錯的，銷量穩步提升，品牌知名度也逐步打響。但是星途我個人來看，可能不會如捷途那麼順利。畢竟捷途定位更低，同樣對於空間的理解非常透徹，是一臺優秀的“簡單的大車”。而在星途的價格區間裡，選擇餘地就很大了。做高端就是做品牌，星途的路還很長。