最近《正在說車》交流群裡有同學想換車，預算十萬到十五萬之間，在吉利哈弗這兩個品牌中選擇一款SUV能省心耐用？正在君疑惑為何不把奇瑞考慮在內？誰知卻被各位同學在"瘋狂"吐槽新車樣式跟不上時代加上營銷宣傳動靜弱的聲音中掩面退出了群聊。細觀近些年奇瑞品牌，擁有中國理工男的技術標籤卻在國內汽車市場上始終不溫不火的表現讓眾多同學對其充滿了無奈，叫好卻不叫座的困境讓奇瑞久久無法突破。
當然多數同學對於奇瑞品牌誤會並非憑空而起，就如前幾天奇瑞正式上市全新一代瑞虎8，在此之前我們首先得知曉是上一代瑞虎8正式亮相僅僅在去年4月份的北京車展上，而對於成熟車型產品換代週期都要大約保持在以5年為檔口週期上才會保證收回前期研發投入前提下。面對奇瑞這樣不按套路出牌，難道是因為老款車型銷量不佳？可正在君從銷量榜單上看到正是瑞虎8的到來幫助奇瑞在SUV這片紅海市場中又殺出一條血路，去年12月和今年1月銷量一度破萬，這樣的成績就算放到任何其他品牌中都是"中流砥柱"的角色。再看今年國內車市眾態，1月份到上月的4月，整體車市銷量下跌12.1%，對於抵抗力相對較小的自主品牌顯然日子更加難過，長安汽車直接同比下降28.39%，風頭正勁的吉利品牌也同比下滑9%，而奇瑞卻反道而行同比銷量勁增16.1%。當然銷量基數對比下，奇瑞依舊棋差一招，不過對於奇瑞廠家又或是喜愛奇瑞粉絲們銷量的增長都在傳遞著奇瑞競爭力正逐步提升的利好信號。
全新一代瑞虎8公佈8.88-15.59萬售價
可在僅僅過去一年的時間全新一代瑞虎8就再次到來，如果說現款車型基礎上推出小改款小升級保持產品競爭力這些常規手法我們消費者好理解，但奇瑞這般增加競爭力的手法未免稍稍有些過於用力。當然在沒摸清奇瑞用意到底何在時，我們不妨先來看看全新瑞虎8實力表現又是如何？
全新一代瑞虎8
外在上無論從圖片還是接觸實車中我們都可以看到全新一代瑞虎8外觀的設計同老款車型差別並不明顯，整體線條基調還是熟悉的味道。細看之下才會發現僅是在細節上有了不同。進氣格柵內部換上了點陣式鍍鉻裝飾，下方霧燈用了類似傳祺GS8相同"四眼"結構，對了還有在大燈上升級到LED光源和時下流行動態轉向燈。這些操作下來想必設計師也只是抱著錦上添花的心態並沒有對老款"推翻而來"，確實對於一款能夠達到月銷上萬的車型來說，所有設計都是經過了上萬次的推敲而來，貿然改變都會引發一番老車主和新車主心理變化。
全新一代瑞虎8
拿著全新瑞虎8同其他自主品牌設計PK，奇瑞整體設計水品相較以往的確有著大踏步的升級，沒有了之前老舊感。所以對於同學所說奇瑞車型外形跟不上時代的言論有些無稽之談，看來問題還是出現在了奇瑞營銷上面。
全新一代瑞虎8
從我們能看得見的地方來看全新瑞虎8，這臺車放在十萬元左右級別中表現說不上超越同級但還是保持在主流水平線上，可在我們看不見的地方才是這新一代瑞虎8重點。動力除了保持原有1.5T外，奇瑞終於用上了"黑科技"最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，賬面數據最大功率145千瓦/最大馬力197匹，峰值扭矩290牛米，升功率達到123Ps/L，熱效率不低於37.1%，滿足國六B排放標準。我們拿市場上目前在售的2.0T發動機表現做對比，其最大功率通常在120-140千瓦，峰值扭矩在270到300牛米之間，這樣一看奇瑞這臺1.6TGDI性能實屬難得，對於同學給它帶上理工男的美譽實至名歸。
第三代ACTECO 1.6TGDI發動機
第三代ACTECO 1.6TGDI發動機性能
也正是ECTECO系列發動機幫助奇瑞在眾多自主品牌中實現了發動機對外出口，出口到美日等汽車製造列強中去。甚至菲亞特汽車同奇瑞更是簽下了ACTECO發動機供貨協議，向菲亞特公司提供1.6升和1.8升ACTECO汽油發動機，用於在中國境內及境外生產的菲亞特汽車，預計年供應量將超過100,000臺。
格特拉克 7速溼式雙離合
在與發動機匹配變速箱上，全新一代瑞虎8採用格特拉克的7速溼式雙離合，電子換擋模式。在這裡我們需注意的是這臺雙離合是溼式，同其他自主品牌常見的乾式來說，溼式有著不小優勢，雖然這臺7DCT只與1.6TGDI發動機匹配，在1.5T動力車型上依舊沿用6DCT乾式雙離合變速箱。但通過些瑞虎8老車主實車反饋上，對於這臺同樣格特拉克出品的6速雙離合，在奇瑞車上抖動頓挫要比其他自主品牌同型號變速箱在感受上明顯好太多，這主要歸結於奇瑞自主研發了一套減震機構用於減少減輕頓挫現象的提升，定製版與公版想必當然在性能表現上有所優勢。整體動力感受上，在起步與低速時依舊可以感受到輕微闖動頓挫的感覺，但速度起來後平順性還是動力傳遞性上都表現非常不錯。
全新一代瑞虎8
從瑞虎8的產品表現力上正在君似乎知曉了此次為何奇瑞對新車型推出用上了全新一代瑞虎8的稱呼，用意全在這套新動力發佈量產。此前國內某機構所舉辦發動機評比中，奇瑞出乎意料般未選入內，原因在於參賽發動機必須已用在量產車型上。而奇瑞第三代ACTECO當時還未推出，現在看來這也算是為何奇瑞急於尋找機會將這套新動力快速推出市場的原因。
全新一代瑞虎8
拋開營銷操作，迴歸到奇瑞品牌力上，旗艦車型全新瑞虎8還是要扛起幫助奇瑞迴歸到自主品牌一線的大旗。在近些年奇瑞表現中曾近確實出過幾款爆款車型，但都出現了只火一時，未火一世的"悲劇"遭遇。細研其因，首先在於奇瑞新車型推出緩慢從而佔據消費者視野時長斷裂，無法形成像吉利等品牌長期有效搶佔熱點宣傳擴散效應；二是每當奇瑞推出自家新產品在價格層面總是先對自家產品"痛下殺手"，更加劇了上款爆品在消費者眼中失去競爭力，趨之若鶩選擇新產品。所以全新一代瑞虎8問世的確有著成為奇瑞當家花旦的實力，但就怕陷入到從前惡性循環節奏裡。也許剛剛過去一年瑞虎8就歷經換代，奇瑞品牌總結了前車之鑑從而審時度勢穩住產品力，保證銷量增長，但希望奇瑞接下來千萬不能抱著"做一票，賣一票"想法偃旗息鼓，長遠且穩定的規劃，根據市場環境新產品及時投放才是現階段奇瑞首要之事。