氫燃料相比於電能擁有更高的能量,而且能量轉化產生的浪費以及汙染要比電動車以及內燃機更低,自主陣營在氫能源研發方面相對較弱,相比於日韓短板明顯,氫能源雖然能量儲備較大而且沒有里程焦慮症,但是氫能源存儲是一個不小隱患,也正因為如此自主品牌在氫能源汽車技術方面推進速度較慢。
兩日前在第九屆科博會上,奇瑞亮相了全新一代的氫燃料汽車,同時展出了相關氫燃料組件,雖然目前還沒有量產的能力,但也間接實錘了奇瑞此前研究氫燃料汽車的傳聞。在自主品牌方面,氫能源仍然是一種黑科技。
關於奇瑞的這套氫燃料汽車技術,據悉其使用了世界領先的30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆,而且配備了雙35Mpa氣罐存儲氫氣,滿狀態下儲存量可達3.58公斤,理論上其續航里程可達600-700km,NEDC工況下測試可達540km,而加滿足量氫氣僅僅3-5分鐘,與日常添加燃油時間無異議。
氫燃料有啥特點,與電動車相比氫燃料更加環保,其排放物較為純淨,也正是因為如此被不少車企所接受,但是氫氣的來源也需要電能來轉化。
從目前技術發展程度上來說,豐田、本田、現代氫燃料汽車技術掌握較多,其他車企關於氫能源技術儲備不多,一方面相關核心技術保護較為嚴密,另一方面氫燃料汽車的確需要諸多問題需要克服,除了我們此前說的存儲安全問題,如何更好的轉化氫燃料也需要思考。
而氫燃料因為燃料補充的問題,沒有加氫站氫能源汽車將不會被消費者接受,所以某種程度上來說,氫能源汽車能否獲得生存空間,還得看形勢是否導向氫能源汽車。從長久發展趨勢上來說,氫燃料未來極有可能代替電動車,但當下想要代替電動車不太現實。
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