如果熱衷轉子發動機的車迷，可能會知道馬自達即將重啟轉子發動機作為"發電機"匹配在新能源車型上的消息。轉子發動機和四衝程內燃機儘管有著眾多優異的性能表現，但是在日益嚴格的環保要求下，不得不退出舞臺給新能源讓步。隨之迎來各種各樣的新能源車型，常見的就有純電動、油電混合等。但是它們的充電、續航問題依舊難以得到有效解決，而不走尋常路的增程式電動車，既能享有純電車的行駛品質，又能解決純電動車的充電焦慮。
如果熱衷轉子發動機的車迷，可能會知道馬自達即將重啟轉子發動機作為"發電機"匹配在新能源車型上的消息。轉子發動機和四衝程內燃機儘管有著眾多優異的性能表現，但是在日益嚴格的環保要求下，不得不退出舞臺給新能源讓步。隨之迎來各種各樣的新能源車型，常見的就有純電動、油電混合等。但是它們的充電、續航問題依舊難以得到有效解決，而不走尋常路的增程式電動車，既能享有純電車的行駛品質，又能解決純電動車的充電焦慮。
對於增程式電動車，可能車友們並不是很熟悉。它的工作原理主要是在純電動基礎上，增加一套發電系統，並且這套系統不參與車輛的驅動。而最近上市的理想ONE就是將這一增程式電動車拉到了量產道路。就車身自帶的電池組而言，它能夠為車輛提供180km的純電續航里程，同時3分鐘的加油時間，使得發動機能夠轉化620km的續航用電。並且有著530N·m峰值扭矩，和搭配4塊屏幕的理想ONE，又有著怎樣表現，不妨拭目以待。
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理想ONE，定位為一臺中大型SUV，並且32.80萬的指導價，可獲得6座和7座的車身佈局，相較於同級車ES8在價格上更加實惠。而且，和眾多新能源車型一樣，有著豐富的科技配置。在車身尺寸上，和蔚來ES8有著旗鼓相當的空間表現，理想ONE的長寬高分別為：5020mm*1960mm*1760mm，以及長達2935mm的車身軸距。同時除常規7座佈局，還有6座可供車友選擇。
如果熱衷轉子發動機的車迷，可能會知道馬自達即將重啟轉子發動機作為"發電機"匹配在新能源車型上的消息。轉子發動機和四衝程內燃機儘管有著眾多優異的性能表現，但是在日益嚴格的環保要求下，不得不退出舞臺給新能源讓步。隨之迎來各種各樣的新能源車型，常見的就有純電動、油電混合等。但是它們的充電、續航問題依舊難以得到有效解決，而不走尋常路的增程式電動車，既能享有純電車的行駛品質，又能解決純電動車的充電焦慮。
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在眾多的電動車中，理想ONE是最接近燃油車的外貌，可能也是最接近車友們的喜好。就外觀而言，敦實穩重的形象氣質，很符合成熟的奶爸們。車頭部分，寬大的中網具有極高的辨識度，碩大的進氣格柵，提升了車輛運動氣息。同時"星環頭燈"採用了厚壁注塑工藝，內置117顆LED光源，在車輛解鎖時呈現出動態效果。與此同時，橫貫式的鍍鉻亮條搭配上狹長的大燈，拉昇了車頭的視覺張力。四平八穩的車身側面，依舊是給人穩重的氣息，沒有過多的設計元素，反而更加的耐看。當然，簡潔的車尾也和車頭進行就呼應，貫穿式的尾燈和車頭有著異曲同工之妙。
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進入車廂內部，簡約的設計風格映入眼簾。T型佈局的中控臺被3塊連屏做了左右區分，配合其下的第4塊車規級防指紋屏幕，科技感十足。同時出色的用料和大面積皮革包裹，營造出十足的豪華氛圍。而且，Nappa真皮包裹的方向盤，在手感上非常的細膩，握感很軟實。同時，前排8向調節的電動座椅，填充物厚實且質地柔軟，而且支持加熱和通風。在後排中，和前排一樣集成座椅加熱，也支持4項電動調節。而第三排和常規的7座車型一樣，有水杯架和可伸縮的頭枕。
如果熱衷轉子發動機的車迷，可能會知道馬自達即將重啟轉子發動機作為"發電機"匹配在新能源車型上的消息。轉子發動機和四衝程內燃機儘管有著眾多優異的性能表現，但是在日益嚴格的環保要求下，不得不退出舞臺給新能源讓步。隨之迎來各種各樣的新能源車型，常見的就有純電動、油電混合等。但是它們的充電、續航問題依舊難以得到有效解決，而不走尋常路的增程式電動車，既能享有純電車的行駛品質，又能解決純電動車的充電焦慮。
對於增程式電動車，可能車友們並不是很熟悉。它的工作原理主要是在純電動基礎上，增加一套發電系統，並且這套系統不參與車輛的驅動。而最近上市的理想ONE就是將這一增程式電動車拉到了量產道路。就車身自帶的電池組而言，它能夠為車輛提供180km的純電續航里程，同時3分鐘的加油時間，使得發動機能夠轉化620km的續航用電。並且有著530N·m峰值扭矩，和搭配4塊屏幕的理想ONE，又有著怎樣表現，不妨拭目以待。
理想ONE，定位為一臺中大型SUV，並且32.80萬的指導價，可獲得6座和7座的車身佈局，相較於同級車ES8在價格上更加實惠。而且，和眾多新能源車型一樣，有著豐富的科技配置。在車身尺寸上，和蔚來ES8有著旗鼓相當的空間表現，理想ONE的長寬高分別為：5020mm*1960mm*1760mm，以及長達2935mm的車身軸距。同時除常規7座佈局，還有6座可供車友選擇。
在眾多的電動車中，理想ONE是最接近燃油車的外貌，可能也是最接近車友們的喜好。就外觀而言，敦實穩重的形象氣質，很符合成熟的奶爸們。車頭部分，寬大的中網具有極高的辨識度，碩大的進氣格柵，提升了車輛運動氣息。同時"星環頭燈"採用了厚壁注塑工藝，內置117顆LED光源，在車輛解鎖時呈現出動態效果。與此同時，橫貫式的鍍鉻亮條搭配上狹長的大燈，拉昇了車頭的視覺張力。四平八穩的車身側面，依舊是給人穩重的氣息，沒有過多的設計元素，反而更加的耐看。當然，簡潔的車尾也和車頭進行就呼應，貫穿式的尾燈和車頭有著異曲同工之妙。
進入車廂內部，簡約的設計風格映入眼簾。T型佈局的中控臺被3塊連屏做了左右區分，配合其下的第4塊車規級防指紋屏幕，科技感十足。同時出色的用料和大面積皮革包裹，營造出十足的豪華氛圍。而且，Nappa真皮包裹的方向盤，在手感上非常的細膩，握感很軟實。同時，前排8向調節的電動座椅，填充物厚實且質地柔軟，而且支持加熱和通風。在後排中，和前排一樣集成座椅加熱，也支持4項電動調節。而第三排和常規的7座車型一樣，有水杯架和可伸縮的頭枕。
如果熱衷轉子發動機的車迷，可能會知道馬自達即將重啟轉子發動機作為"發電機"匹配在新能源車型上的消息。轉子發動機和四衝程內燃機儘管有著眾多優異的性能表現，但是在日益嚴格的環保要求下，不得不退出舞臺給新能源讓步。隨之迎來各種各樣的新能源車型，常見的就有純電動、油電混合等。但是它們的充電、續航問題依舊難以得到有效解決，而不走尋常路的增程式電動車，既能享有純電車的行駛品質，又能解決純電動車的充電焦慮。
對於增程式電動車，可能車友們並不是很熟悉。它的工作原理主要是在純電動基礎上，增加一套發電系統，並且這套系統不參與車輛的驅動。而最近上市的理想ONE就是將這一增程式電動車拉到了量產道路。就車身自帶的電池組而言，它能夠為車輛提供180km的純電續航里程，同時3分鐘的加油時間，使得發動機能夠轉化620km的續航用電。並且有著530N·m峰值扭矩，和搭配4塊屏幕的理想ONE，又有著怎樣表現，不妨拭目以待。
理想ONE，定位為一臺中大型SUV，並且32.80萬的指導價，可獲得6座和7座的車身佈局，相較於同級車ES8在價格上更加實惠。而且，和眾多新能源車型一樣，有著豐富的科技配置。在車身尺寸上，和蔚來ES8有著旗鼓相當的空間表現，理想ONE的長寬高分別為：5020mm*1960mm*1760mm，以及長達2935mm的車身軸距。同時除常規7座佈局，還有6座可供車友選擇。
在眾多的電動車中，理想ONE是最接近燃油車的外貌，可能也是最接近車友們的喜好。就外觀而言，敦實穩重的形象氣質，很符合成熟的奶爸們。車頭部分，寬大的中網具有極高的辨識度，碩大的進氣格柵，提升了車輛運動氣息。同時"星環頭燈"採用了厚壁注塑工藝，內置117顆LED光源，在車輛解鎖時呈現出動態效果。與此同時，橫貫式的鍍鉻亮條搭配上狹長的大燈，拉昇了車頭的視覺張力。四平八穩的車身側面，依舊是給人穩重的氣息，沒有過多的設計元素，反而更加的耐看。當然，簡潔的車尾也和車頭進行就呼應，貫穿式的尾燈和車頭有著異曲同工之妙。
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理想ONE在售的所有版本中，不僅統一了車價，而且配置也做到了統一，這一點值得點贊。內飾部分，除了出色的用料以外，最引人注目的便是4塊交互大屏幕，並且車輛大部分功能都集成在車機交互系統中，從而體現出理想ONE硬件的超高水準。當然，這4塊屏幕尺寸都達到10英寸以上，並且他們的分辨率和流暢度均沒有問題，而且均集成了GPS導航、救援、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級等，但是比較遺憾並不能支持手機投屏功能。除此之外，安全性配置也非常的豐富，例如：併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統等，提升了安全性減輕了駕駛負擔。
如果熱衷轉子發動機的車迷，可能會知道馬自達即將重啟轉子發動機作為"發電機"匹配在新能源車型上的消息。轉子發動機和四衝程內燃機儘管有著眾多優異的性能表現，但是在日益嚴格的環保要求下，不得不退出舞臺給新能源讓步。隨之迎來各種各樣的新能源車型，常見的就有純電動、油電混合等。但是它們的充電、續航問題依舊難以得到有效解決，而不走尋常路的增程式電動車，既能享有純電車的行駛品質，又能解決純電動車的充電焦慮。
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理想ONE，定位為一臺中大型SUV，並且32.80萬的指導價，可獲得6座和7座的車身佈局，相較於同級車ES8在價格上更加實惠。而且，和眾多新能源車型一樣，有著豐富的科技配置。在車身尺寸上，和蔚來ES8有著旗鼓相當的空間表現，理想ONE的長寬高分別為：5020mm*1960mm*1760mm，以及長達2935mm的車身軸距。同時除常規7座佈局，還有6座可供車友選擇。
在眾多的電動車中，理想ONE是最接近燃油車的外貌，可能也是最接近車友們的喜好。就外觀而言，敦實穩重的形象氣質，很符合成熟的奶爸們。車頭部分，寬大的中網具有極高的辨識度，碩大的進氣格柵，提升了車輛運動氣息。同時"星環頭燈"採用了厚壁注塑工藝，內置117顆LED光源，在車輛解鎖時呈現出動態效果。與此同時，橫貫式的鍍鉻亮條搭配上狹長的大燈，拉昇了車頭的視覺張力。四平八穩的車身側面，依舊是給人穩重的氣息，沒有過多的設計元素，反而更加的耐看。當然，簡潔的車尾也和車頭進行就呼應，貫穿式的尾燈和車頭有著異曲同工之妙。
進入車廂內部，簡約的設計風格映入眼簾。T型佈局的中控臺被3塊連屏做了左右區分，配合其下的第4塊車規級防指紋屏幕，科技感十足。同時出色的用料和大面積皮革包裹，營造出十足的豪華氛圍。而且，Nappa真皮包裹的方向盤，在手感上非常的細膩，握感很軟實。同時，前排8向調節的電動座椅，填充物厚實且質地柔軟，而且支持加熱和通風。在後排中，和前排一樣集成座椅加熱，也支持4項電動調節。而第三排和常規的7座車型一樣，有水杯架和可伸縮的頭枕。
理想ONE在售的所有版本中，不僅統一了車價，而且配置也做到了統一，這一點值得點贊。內飾部分，除了出色的用料以外，最引人注目的便是4塊交互大屏幕，並且車輛大部分功能都集成在車機交互系統中，從而體現出理想ONE硬件的超高水準。當然，這4塊屏幕尺寸都達到10英寸以上，並且他們的分辨率和流暢度均沒有問題，而且均集成了GPS導航、救援、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級等，但是比較遺憾並不能支持手機投屏功能。除此之外，安全性配置也非常的豐富，例如：併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統等，提升了安全性減輕了駕駛負擔。
作為一臺增程式電動車，搭載了雙電機的動力佈局，綜合達到240kW的最大功率和530N·m峰值扭矩，取得6.5秒百公里加速成績，同時匹配40.5kWh的電池組，能夠純電續航180km，滿足日常城市內通勤需求。當然，支持快充的理想ONE，能在0.5小時內實現0%到80%蓄電，大大縮短了充電時間。最關鍵的是，它裝載1.2T發動機加上45L的油箱，能在3分鐘內為車輛轉化620km的續航用電，解決純電動車的充電焦慮，有效緩解純電動車高速續航問題。
如果熱衷轉子發動機的車迷，可能會知道馬自達即將重啟轉子發動機作為"發電機"匹配在新能源車型上的消息。轉子發動機和四衝程內燃機儘管有著眾多優異的性能表現，但是在日益嚴格的環保要求下，不得不退出舞臺給新能源讓步。隨之迎來各種各樣的新能源車型，常見的就有純電動、油電混合等。但是它們的充電、續航問題依舊難以得到有效解決，而不走尋常路的增程式電動車，既能享有純電車的行駛品質，又能解決純電動車的充電焦慮。
對於增程式電動車，可能車友們並不是很熟悉。它的工作原理主要是在純電動基礎上，增加一套發電系統，並且這套系統不參與車輛的驅動。而最近上市的理想ONE就是將這一增程式電動車拉到了量產道路。就車身自帶的電池組而言，它能夠為車輛提供180km的純電續航里程，同時3分鐘的加油時間，使得發動機能夠轉化620km的續航用電。並且有著530N·m峰值扭矩，和搭配4塊屏幕的理想ONE，又有著怎樣表現，不妨拭目以待。
理想ONE，定位為一臺中大型SUV，並且32.80萬的指導價，可獲得6座和7座的車身佈局，相較於同級車ES8在價格上更加實惠。而且，和眾多新能源車型一樣，有著豐富的科技配置。在車身尺寸上，和蔚來ES8有著旗鼓相當的空間表現，理想ONE的長寬高分別為：5020mm*1960mm*1760mm，以及長達2935mm的車身軸距。同時除常規7座佈局，還有6座可供車友選擇。
在眾多的電動車中，理想ONE是最接近燃油車的外貌，可能也是最接近車友們的喜好。就外觀而言，敦實穩重的形象氣質，很符合成熟的奶爸們。車頭部分，寬大的中網具有極高的辨識度，碩大的進氣格柵，提升了車輛運動氣息。同時"星環頭燈"採用了厚壁注塑工藝，內置117顆LED光源，在車輛解鎖時呈現出動態效果。與此同時，橫貫式的鍍鉻亮條搭配上狹長的大燈，拉昇了車頭的視覺張力。四平八穩的車身側面，依舊是給人穩重的氣息，沒有過多的設計元素，反而更加的耐看。當然，簡潔的車尾也和車頭進行就呼應，貫穿式的尾燈和車頭有著異曲同工之妙。
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理想ONE在售的所有版本中，不僅統一了車價，而且配置也做到了統一，這一點值得點贊。內飾部分，除了出色的用料以外，最引人注目的便是4塊交互大屏幕，並且車輛大部分功能都集成在車機交互系統中，從而體現出理想ONE硬件的超高水準。當然，這4塊屏幕尺寸都達到10英寸以上，並且他們的分辨率和流暢度均沒有問題，而且均集成了GPS導航、救援、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級等，但是比較遺憾並不能支持手機投屏功能。除此之外，安全性配置也非常的豐富，例如：併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統等，提升了安全性減輕了駕駛負擔。
作為一臺增程式電動車，搭載了雙電機的動力佈局，綜合達到240kW的最大功率和530N·m峰值扭矩，取得6.5秒百公里加速成績，同時匹配40.5kWh的電池組，能夠純電續航180km，滿足日常城市內通勤需求。當然，支持快充的理想ONE，能在0.5小時內實現0%到80%蓄電，大大縮短了充電時間。最關鍵的是，它裝載1.2T發動機加上45L的油箱，能在3分鐘內為車輛轉化620km的續航用電，解決純電動車的充電焦慮，有效緩解純電動車高速續航問題。
最後總結一下：理想ONE的誕生本身就不尋常，僅需3分鐘加滿一箱油的時間，就能額外提供620km的續航里程，並且強大的電機動力，能夠擁有大排量引擎的動力效果。當然在增程式電動車發展中，不僅需要電動車的行駛品質和內燃機的長距離巡航，在長距離的經濟性和環保上依舊是需要進步的地方。
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