來自/卜奎書院本文發表於《首屆齊齊哈爾城市文化論壇集》，作者系齊齊哈爾市社科院客座教授、《理論觀察》雜誌編輯。
齊齊哈爾城市中心南移的歷史根源與必然趨勢來源：張港
最早的齊齊哈爾城市中心，在現在的北關至解放門之間，後來逐漸南移，到了今中環、大商新瑪特一帶，現在，齊齊哈爾新火車站南站落在了中匯城。從南站周邊5平方公里的城市新區規劃中不難看出，這裡將逐步成為齊齊哈爾市發展的新軸心。這決定了齊齊哈爾城中心將再一次南移。
與所有的事物一樣，城市的擴展也是其自身規律的。古老的城市，有了城牆之後，基本以城牆為中心向四個方向大致均衡發展，北京、瀋陽、成都、合肥是這種城市的典型；新建的城市，多是以一箇中心，向四周輻射開來形成一圈一圈的環。
齊齊哈爾建城後，向西有嫩江，難以發展，但曾經有向北的進取，即針對狩獵部落的北關大集，有過向東的東城壕富人區，但是都沒有走出幾步，就改為向南發展，而且向南越走越遠。齊齊哈爾是一座偏城，是一座發育不正常的城。
（文章配圖）
齊齊哈爾為什麼沒有向東、向北擴展，而是一直向南？
最主要的原因是中東鐵路。
城市多是交通樞紐，近代城市的多是鐵路交叉點，哈爾濱、長春、瀋陽、四平、牡丹江、佳木斯全是如此。而齊齊哈爾這座老城卻是個另類。齊齊哈爾名義上是交通樞紐，可是鐵路交叉點卻在城市以南20多公里的榆樹屯。
1896年9月8日，中俄簽訂了《中東鐵路合同》，其中規定：“凡勘定該鐵路方向之事，應由中國政府所派總辦酌派委員，同該公司之營造司暨鐵路所經之地方官和衷辦理。” 1897年1月，中東鐵路公司基本上確定了鐵路走向，這時鐵路是準備經過齊齊哈爾的。齊齊哈爾是黑龍江省的政治、經濟、文化中心，鐵路經過這裡是與鐵路作用相符合的，是合情合理的。要是按照這個走向修築鐵路，現在的齊齊哈爾城市走向可能是另一個樣子。可是不久，俄方將鐵路路線南移，即現在經過富拉爾基、昂昂溪、榆樹屯的路線，把齊齊哈爾給甩出去了。
中國駐俄公使許景澄拒絕了俄國將路線南移的要求。黑龍江將軍恩澤，也於1897年6月9日電告總理衙門：“查中俄會建鐵路，本意所在原為厚民生而資利用。理必就現有城池地方經過，庶貨物輳集，搭客眾多，地方因之興旺，買賣藉以增益，固不嫌路之曲折也。今俄人慾改初議路線，擬走蒙古草原，直至伯都納。雖路平坦，究之一片荒土，人煙絕少，毫無生意；意將齊齊哈爾省城撇在一邊，諸事不便，兩國均無利益。”
清政府雖然多方堅持要求鐵路通過齊齊哈爾的意見，可是，弱國無外交，最後還是沒有讓鐵路從齊齊哈爾通過。
1898年8月東清鐵路破土動工，1903年7月14日，東清鐵路全線通車。中東鐵路建成後，貨物從南邊的昂昂溪進入，人流向昂昂溪方向移動，於是，城市中心開始南移，為的就是向鐵路靠近。
因火車在南邊的昂昂溪通過，乘火車到齊齊哈爾要在昂昂溪下車，因此當時的昂昂溪火車站名叫做齊齊哈爾站。
（文章配圖 昂昂溪火車站）
省城齊齊哈爾被鐵路甩了，眼看著火車，卻用不上，著實不方便。齊齊哈爾火車站不在齊齊哈爾，這是俄國人對省城齊齊哈爾在政治上的歧視，在經濟上的封鎖，也給齊齊哈爾帶來很多不便，影響了城市擴展的方向。
1906年，黑龍江巡撫程德全奏廷修築齊齊哈爾至昂昂溪的齊昂輕便鐵路，1909年9月26日舉行落成典禮試通車。可是麻煩又來了。俄國控制的中東鐵路公司拒絕齊昂輕便鐵路進入中東鐵路用地界內，經多方交涉均未奏效，只好在中東鐵路站房東1公里外的紅旗營子屯設昂昂溪站。到民國3年（1914年）中東鐵路當局才同意齊昂鐵路由紅旗營子屯延展至中東鐵路齊齊哈爾站。又從紅旗營子屯向西展修1公里，至昂昂溪站。
由於中東鐵路的修築改變了原有的交通路線,受此影響,鐵路沿線新興城鎮迅速崛起，並快速改變了黑龍江地區舊有的城鎮分佈格局。與此同時,因鐵路而興起的哈爾濱快速崛起又進一步導致經濟中心發生轉移。這一時期,面對哈爾濱的強勢崛起,齊齊哈爾逐漸喪失了其原有的區域經濟中心地位,其城市人口增長緩慢,城市工商業經濟發展滯後,整座城市呈現出相對衰落的階段性特徵。如果中東鐵路當年經過齊齊哈爾城，齊齊哈爾的發展會迅速許多，也不會與哈爾濱有這樣大的差距。
鐵路是難以移動的，但是新建的城區是可以選擇的，於是，齊齊哈爾城一再南移。目前的齊齊哈爾城市夾在嫩江與鐵路之間，這就決定了城市的擴展只能是南北的條狀的，而向南與濱洲鐵路（當年的中東鐵路）靠近的問題依然存在著，這就決定齊齊哈爾城市的擴展趨勢是向南，而不是向北。
（文章配圖 齊齊哈爾南苑新城規劃圖）
齊齊哈爾城市中心的南移，是受到歷史制約的，它的南移也是歷史的必然。南苑新城目前是新的城區，不久新城的輻射作用就將出現，也就是說新城的南邊將會出現次生的新的城區，那個時候，南苑新城，將成為新地城市中心。這將是齊齊哈爾城市中心的又一次南移。
