'超過南昌，贛州最全高鐵規劃呈米字形，成為國家高鐵中心樞紐城市'
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
第一條：渝長廈高鐵（長贛高鐵段）
根據可研推薦方案，長贛高鐵全線共設長沙西站、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉北、贛縣為既有站。
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
第一條：渝長廈高鐵（長贛高鐵段）
根據可研推薦方案，長贛高鐵全線共設長沙西站、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉北、贛縣為既有站。
第二條：武宜深高鐵（武贛高鐵段）
武深高鐵大致走向是武漢－宜春（或者新餘）－井岡山－贛州，並與贛深共線至深圳。嚴格意義上講應該叫武贛來著，因為只從武漢到贛州，接入贛深高鐵。
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
第一條：渝長廈高鐵（長贛高鐵段）
根據可研推薦方案，長贛高鐵全線共設長沙西站、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉北、贛縣為既有站。
第二條：武宜深高鐵（武贛高鐵段）
武深高鐵大致走向是武漢－宜春（或者新餘）－井岡山－贛州，並與贛深共線至深圳。嚴格意義上講應該叫武贛來著，因為只從武漢到贛州，接入贛深高鐵。
第三條：昌贛高鐵
昌贛高速鐵路線路全長419.6公里，其中南昌至橫崗站利用既有京九鐵路通行，其餘新建線路長401.7公里，建設工期5年，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13個車站。
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
第一條：渝長廈高鐵（長贛高鐵段）
根據可研推薦方案，長贛高鐵全線共設長沙西站、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉北、贛縣為既有站。
第二條：武宜深高鐵（武贛高鐵段）
武深高鐵大致走向是武漢－宜春（或者新餘）－井岡山－贛州，並與贛深共線至深圳。嚴格意義上講應該叫武贛來著，因為只從武漢到贛州，接入贛深高鐵。
第三條：昌贛高鐵
昌贛高速鐵路線路全長419.6公里，其中南昌至橫崗站利用既有京九鐵路通行，其餘新建線路長401.7公里，建設工期5年，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13個車站。
第四條：渝長廈（贛龍廈）
規劃線路宏觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經安遠縣、尋烏縣，福建省武平縣、上杭縣、新羅區、永定區、漳州市南靖縣、至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約42公里），新建258公里。
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
第一條：渝長廈高鐵（長贛高鐵段）
根據可研推薦方案，長贛高鐵全線共設長沙西站、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉北、贛縣為既有站。
第二條：武宜深高鐵（武贛高鐵段）
武深高鐵大致走向是武漢－宜春（或者新餘）－井岡山－贛州，並與贛深共線至深圳。嚴格意義上講應該叫武贛來著，因為只從武漢到贛州，接入贛深高鐵。
第三條：昌贛高鐵
昌贛高速鐵路線路全長419.6公里，其中南昌至橫崗站利用既有京九鐵路通行，其餘新建線路長401.7公里，建設工期5年，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13個車站。
第四條：渝長廈（贛龍廈）
規劃線路宏觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經安遠縣、尋烏縣，福建省武平縣、上杭縣、新羅區、永定區、漳州市南靖縣、至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約42公里），新建258公里。
第五條：贛深高鐵
贛深高速鐵路北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源市、惠州市、東莞市，接入深圳市深圳北站，正線全長436.37公里。贛深高速鐵路向南接駁廣深港高速鐵路，通達香港西九龍總站；向北接駁昌贛高速鐵路。
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
第一條：渝長廈高鐵（長贛高鐵段）
根據可研推薦方案，長贛高鐵全線共設長沙西站、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉北、贛縣為既有站。
第二條：武宜深高鐵（武贛高鐵段）
武深高鐵大致走向是武漢－宜春（或者新餘）－井岡山－贛州，並與贛深共線至深圳。嚴格意義上講應該叫武贛來著，因為只從武漢到贛州，接入贛深高鐵。
第三條：昌贛高鐵
昌贛高速鐵路線路全長419.6公里，其中南昌至橫崗站利用既有京九鐵路通行，其餘新建線路長401.7公里，建設工期5年，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13個車站。
第四條：渝長廈（贛龍廈）
規劃線路宏觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經安遠縣、尋烏縣，福建省武平縣、上杭縣、新羅區、永定區、漳州市南靖縣、至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約42公里），新建258公里。
第五條：贛深高鐵
贛深高速鐵路北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源市、惠州市、東莞市，接入深圳市深圳北站，正線全長436.37公里。贛深高速鐵路向南接駁廣深港高速鐵路，通達香港西九龍總站；向北接駁昌贛高速鐵路。
第六條：贛廣高鐵
贛州至廣州高速鐵路項目新建正線全長約311公里，其中廣東省境內約210公里；初步設計時速為350公里，設有贛州西站、龍南東站、連平站、新豐站、從化站、廣州北站等車站。
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
第一條：渝長廈高鐵（長贛高鐵段）
根據可研推薦方案，長贛高鐵全線共設長沙西站、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉北、贛縣為既有站。
第二條：武宜深高鐵（武贛高鐵段）
武深高鐵大致走向是武漢－宜春（或者新餘）－井岡山－贛州，並與贛深共線至深圳。嚴格意義上講應該叫武贛來著，因為只從武漢到贛州，接入贛深高鐵。
第三條：昌贛高鐵
昌贛高速鐵路線路全長419.6公里，其中南昌至橫崗站利用既有京九鐵路通行，其餘新建線路長401.7公里，建設工期5年，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13個車站。
第四條：渝長廈（贛龍廈）
規劃線路宏觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經安遠縣、尋烏縣，福建省武平縣、上杭縣、新羅區、永定區、漳州市南靖縣、至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約42公里），新建258公里。
第五條：贛深高鐵
贛深高速鐵路北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源市、惠州市、東莞市，接入深圳市深圳北站，正線全長436.37公里。贛深高速鐵路向南接駁廣深港高速鐵路，通達香港西九龍總站；向北接駁昌贛高速鐵路。
第六條：贛廣高鐵
贛州至廣州高速鐵路項目新建正線全長約311公里，其中廣東省境內約210公里；初步設計時速為350公里，設有贛州西站、龍南東站、連平站、新豐站、從化站、廣州北站等車站。
以下6條線路全為高鐵路線，不包含普速鐵路和動車鐵路，足可見贛州的交通具有無可比擬的優越性，甚至超過南昌，形成四通八達的鐵路網絡，成為全國中心樞紐城市。
未來的贛州將會迎來巨大發展，值得每個贛州人期待，超過省會南昌不是夢！！
第一條：渝長廈高鐵（長贛高鐵段）
根據可研推薦方案，長贛高鐵全線共設長沙西站、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉北、贛縣為既有站。
第二條：武宜深高鐵（武贛高鐵段）
武深高鐵大致走向是武漢－宜春（或者新餘）－井岡山－贛州，並與贛深共線至深圳。嚴格意義上講應該叫武贛來著，因為只從武漢到贛州，接入贛深高鐵。
第三條：昌贛高鐵
昌贛高速鐵路線路全長419.6公里，其中南昌至橫崗站利用既有京九鐵路通行，其餘新建線路長401.7公里，建設工期5年，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13個車站。
第四條：渝長廈（贛龍廈）
規劃線路宏觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經安遠縣、尋烏縣，福建省武平縣、上杭縣、新羅區、永定區、漳州市南靖縣、至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約42公里），新建258公里。
第五條：贛深高鐵
贛深高速鐵路北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源市、惠州市、東莞市，接入深圳市深圳北站，正線全長436.37公里。贛深高速鐵路向南接駁廣深港高速鐵路，通達香港西九龍總站；向北接駁昌贛高速鐵路。
第六條：贛廣高鐵
贛州至廣州高速鐵路項目新建正線全長約311公里，其中廣東省境內約210公里；初步設計時速為350公里，設有贛州西站、龍南東站、連平站、新豐站、從化站、廣州北站等車站。
以前贛州的發展收到交通的限制，而未來建設的高鐵樞紐城市，為贛州提供瞭如此優越的地理位置優勢。
未來的贛州發展，難以估量，甚至可能超過省會南昌，成為江西第一大城市。
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