'這車神了，1輛能當2輛用？點進來看成都車展人氣新車'
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
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CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
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CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
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新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
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CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
而就這三款車而言，新寶駿RC-6是目前同級罕有的同時搭載 L2 級自動駕駛輔助系統，以及智能車聯網的車型。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
而就這三款車而言，新寶駿RC-6是目前同級罕有的同時搭載 L2 級自動駕駛輔助系統，以及智能車聯網的車型。
新寶駿RC-6搭載了ADAS L2級別自動駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換等14項領先技術。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
而就這三款車而言，新寶駿RC-6是目前同級罕有的同時搭載 L2 級自動駕駛輔助系統，以及智能車聯網的車型。
新寶駿RC-6搭載了ADAS L2級別自動駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換等14項領先技術。
這意味著，在高峰路段跟停、不同限速公路行車，長時間疲勞駕駛等高危駕車情況下，新寶駿RC-6都有相應的集成式功能予以輔助。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
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CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
而就這三款車而言，新寶駿RC-6是目前同級罕有的同時搭載 L2 級自動駕駛輔助系統，以及智能車聯網的車型。
新寶駿RC-6搭載了ADAS L2級別自動駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換等14項領先技術。
這意味著，在高峰路段跟停、不同限速公路行車，長時間疲勞駕駛等高危駕車情況下，新寶駿RC-6都有相應的集成式功能予以輔助。
當然，有強大技術背書的吉利在這方面，也是實力強勁。像吉利帝豪GL和帝豪GS也配備了同為L2級的自動駕駛輔助系統，但功能會更趨主流一些。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
而就這三款車而言，新寶駿RC-6是目前同級罕有的同時搭載 L2 級自動駕駛輔助系統，以及智能車聯網的車型。
新寶駿RC-6搭載了ADAS L2級別自動駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換等14項領先技術。
這意味著，在高峰路段跟停、不同限速公路行車，長時間疲勞駕駛等高危駕車情況下，新寶駿RC-6都有相應的集成式功能予以輔助。
當然，有強大技術背書的吉利在這方面，也是實力強勁。像吉利帝豪GL和帝豪GS也配備了同為L2級的自動駕駛輔助系統，但功能會更趨主流一些。
同時，新寶駿RC-6搭載了行業首創的“新寶駿手機車聯網”，這套系統的最大優勢在於突破傳統思維，將手機生態移植到車機生態中。
這意味著，新寶駿RC-6的智能化車機系統更個性也更私密，可以完全貼合車主的私人喜好。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
而就這三款車而言，新寶駿RC-6是目前同級罕有的同時搭載 L2 級自動駕駛輔助系統，以及智能車聯網的車型。
新寶駿RC-6搭載了ADAS L2級別自動駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換等14項領先技術。
這意味著，在高峰路段跟停、不同限速公路行車，長時間疲勞駕駛等高危駕車情況下，新寶駿RC-6都有相應的集成式功能予以輔助。
當然，有強大技術背書的吉利在這方面，也是實力強勁。像吉利帝豪GL和帝豪GS也配備了同為L2級的自動駕駛輔助系統，但功能會更趨主流一些。
同時，新寶駿RC-6搭載了行業首創的“新寶駿手機車聯網”，這套系統的最大優勢在於突破傳統思維，將手機生態移植到車機生態中。
這意味著，新寶駿RC-6的智能化車機系統更個性也更私密，可以完全貼合車主的私人喜好。
相對而言，吉利帝豪GL和帝豪GS搭載的GKUI吉客智能生態系統，在個性化上稍遜一籌。
比如影音娛樂方面，GKUI搭載了自帶的“伴聽”在線音樂播放軟件，雖有歌曲儲備但數量再多也無法精確匹配到個人，反而在實際應用中顯得不那麼貼心。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
而就這三款車而言，新寶駿RC-6是目前同級罕有的同時搭載 L2 級自動駕駛輔助系統，以及智能車聯網的車型。
新寶駿RC-6搭載了ADAS L2級別自動駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換等14項領先技術。
這意味著，在高峰路段跟停、不同限速公路行車，長時間疲勞駕駛等高危駕車情況下，新寶駿RC-6都有相應的集成式功能予以輔助。
當然，有強大技術背書的吉利在這方面，也是實力強勁。像吉利帝豪GL和帝豪GS也配備了同為L2級的自動駕駛輔助系統，但功能會更趨主流一些。
同時，新寶駿RC-6搭載了行業首創的“新寶駿手機車聯網”，這套系統的最大優勢在於突破傳統思維，將手機生態移植到車機生態中。
這意味著，新寶駿RC-6的智能化車機系統更個性也更私密，可以完全貼合車主的私人喜好。
相對而言，吉利帝豪GL和帝豪GS搭載的GKUI吉客智能生態系統，在個性化上稍遜一籌。
比如影音娛樂方面，GKUI搭載了自帶的“伴聽”在線音樂播放軟件，雖有歌曲儲備但數量再多也無法精確匹配到個人，反而在實際應用中顯得不那麼貼心。
此外，藉助“手機即車機”的理念，新寶駿RC-6的車機實現了手機流量即車機流量，是真正意義上的終身流量免費，而目前像吉利帝豪GS給出的方案是5年不限量免費流量，離真正意義上的免費還有一段距離。
從為了兼顧實用性與操控感的轎跑SUV，到如今轎車、SUV、MPV等主流車型的相互融合，各家車企在“跨界車型”這件事情上紛紛發力，力爭在這片尚屬藍海的細分市場中，找尋落腳點。
在昨日開幕的第二十二屆成都國際汽車展覽會上，新寶駿重磅推出了旗下首款轎車產品——新寶駿RC-6，官方售價區間為8.48—12.38萬元。而從現場實拍圖就可以看出，這是一輛擁有著鮮明跨界屬性的家轎。
那麼，新寶駿RC-6能以其獨有的產品力，切入廝殺激烈的車市，輕鬆PK掉市場上的老大哥們嗎？
趁新車面世的火熱氛圍，本文通過對比目前市場上的高人氣轎車吉利帝豪GL及SUV吉利帝豪GS，來一窺新寶駿RC-6身上的跨界實力是否名副其實。
CAR+SUV，1輛更比2輛強？
新寶駿RC-6延續了家族“星際幾何”的設計語言，矩陣式星耀進氣格柵搭配兩側大燈組，讓前臉部分的視覺效果更加延展。
同時，新寶駿RC-6充分結合了CAR+SUV的特徵，運用溜背式的設計以及兩側貫穿式腰線，讓新車在跨界的時尚感下更添一分動感。
相對而言，吉利的帝豪GS與帝豪GL則走的是更為沉穩的路線。兩款車均採用家族式回字形進氣格柵鑲嵌全新的黑色LOGO，同時下方採用鍍鉻裝飾增加車身質感，在車身整體的審美上照顧到了更多年齡層。
值得一提的是，新寶駿RC-6在車身尺寸上極具優勢。
作為一款定位家轎的車型，新寶駿RC-6不僅更長更寬更高，在軸距上也達到2800mm，妥妥邁入中型車的行列，光是在塊頭上就遠勝帝豪GL，甚至比定位SUV的帝豪GS還要寬大。
而放眼整個車市，新寶駿RC-6的車身尺寸也已經超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流中型車，提供了極為充裕的車內空間，確實是頗有SUV的大車屬性。
此外，新寶駿RC-6的離地間隙高達198 mm，很好地解決了轎車類產品通過性不佳的問題。
在實際用車場景下，新寶駿RC-6的爛路通過性要優於帝豪GS和帝豪GL，能夠更好地兼顧城市道路與郊區爛路等不同工況的行駛。
智能駕控+智能網聯，誰更懂用戶痛點？
國人喜歡“大車”，更喜歡“聰明的車”。而這方面，向來是自家人更懂自家人。
幾乎每家自主車企，都在智能駕駛輔助系統與智能網聯領域多維度不久，以此提升車型的核心競爭力。
而就這三款車而言，新寶駿RC-6是目前同級罕有的同時搭載 L2 級自動駕駛輔助系統，以及智能車聯網的車型。
新寶駿RC-6搭載了ADAS L2級別自動駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換等14項領先技術。
這意味著，在高峰路段跟停、不同限速公路行車，長時間疲勞駕駛等高危駕車情況下，新寶駿RC-6都有相應的集成式功能予以輔助。
當然，有強大技術背書的吉利在這方面，也是實力強勁。像吉利帝豪GL和帝豪GS也配備了同為L2級的自動駕駛輔助系統，但功能會更趨主流一些。
同時，新寶駿RC-6搭載了行業首創的“新寶駿手機車聯網”，這套系統的最大優勢在於突破傳統思維，將手機生態移植到車機生態中。
這意味著，新寶駿RC-6的智能化車機系統更個性也更私密，可以完全貼合車主的私人喜好。
相對而言，吉利帝豪GL和帝豪GS搭載的GKUI吉客智能生態系統，在個性化上稍遜一籌。
比如影音娛樂方面，GKUI搭載了自帶的“伴聽”在線音樂播放軟件，雖有歌曲儲備但數量再多也無法精確匹配到個人，反而在實際應用中顯得不那麼貼心。
此外，藉助“手機即車機”的理念，新寶駿RC-6的車機實現了手機流量即車機流量，是真正意義上的終身流量免費，而目前像吉利帝豪GS給出的方案是5年不限量免費流量，離真正意義上的免費還有一段距離。
寫在最後
對於自主品牌來說，藉由跨界屬性打造差異化並不簡單，做好了是直擊痛點、實用好開，做差了則是不倫不類、配置雞肋。車企只有深度理解不同車型的優勢，才能最大程度發揮“跨界”的效果。
而新上市的新寶駿RC-6則很好地中和了轎車與SUV的車型特點，溜背設計的外觀更符潮流，超大尺寸的車身與高離地間隙，也讓新寶駿RC-6在實用性上勝吉利帝豪GL、帝豪GS一籌。
同時，新寶駿RC-6搭載的L2級智能駕駛輔助系統，與業內領先的新寶駿手機車聯網，也都讓新車的內在更為給力。可以說，新寶駿RC-6在某種程度上很好地均衡了帝豪GL與帝豪GS的優勢，並在智能化方面展現了更為先進的一面，真是“後生可畏”！