9月14日，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2018年3月12日起，分批陸續召回以下部分汽車，共計4,860,029輛。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司將根據計劃分批次為召回範圍內的車輛免費更換新型號的駕駛員或副駕駛員正面安全氣囊或安全氣囊的氣體發生器，以消除安全隱患。
2014高田氣囊事件轟動全球，各大車廠都受到牽連。不少在華廠商根據國家質檢總局的決定採取行動實行召回，本田、日產、馬自達、豐田等廠商都進行了召回。而直至今年部分車廠仍無所行動，在今年的7月5日，質檢總局執法督查司就氣體發生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司，通報高田氣囊氣體發生器破裂問題缺陷調查情況，要求儘快採取相應措施，履行缺陷召回法律義務，切實消除安全隱患。大眾、通用、奔馳3個品牌8個生產者僅提出召回小批量車輛用於試驗分析，並未提出有效召回措施。
“召回小批量車輛用於試驗分析”看似是在為事件負責，但實際上是一種“拖延戰術”，如果按照現有數據來計算的話，全球因裝配問題氣囊而被召回的缺陷汽車總量超過1.2億，而出現的傷害事故只有239起，也就是說出現事故的概率不足50萬分之一。車企只通過小樣本做實驗的話，碰不上“問題”的概率顯然大，即便是中國的消費者再群情激奮，也只能看著車企拿沒有實驗數據這個幌子“耍賴皮”。更重要的是，高田公司已經在今年6月申請“破產”，車企作為缺陷產品召回的第一責任人，鉅額的召回費用恐怕只能自行承擔了，如此一來，車企對於召回這件事的牴觸心理進一步加劇。“僅提出召回小批量車輛用於試驗分析，並未提出有效召回措施”的作法也被質檢總局予以否定。
今年以來，國家質檢總局又多次約談了包括大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司在內的整車生產者，要求其儘快採取有效措施保障消費者的行車安全。受調查影響，上述3個生產者決定採取召回措施，消除安全隱患。雖然說安全氣囊這件事跟汽車質量本身關係不大，但面對涉及行車安全的事件，從車廠的態度也就可以窺得一二了。
