在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
1983年，這位在北美小有名氣的車手辦起了自己的公司，改裝出來了一臺改裝野馬，在1986年以R Model賽車開始參加SCCA系列賽事。到了2000年，Saleen終於推出了自己的跑車S7，這款被譽為美國首款超級跑車的小眾產品生命週期一直延續到了2007年創始人Steve的離職。
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
1983年，這位在北美小有名氣的車手辦起了自己的公司，改裝出來了一臺改裝野馬，在1986年以R Model賽車開始參加SCCA系列賽事。到了2000年，Saleen終於推出了自己的跑車S7，這款被譽為美國首款超級跑車的小眾產品生命週期一直延續到了2007年創始人Steve的離職。
隨後官稿被吃瓜群眾曝出來了，號稱秒殺全世界各大超跑，然而內容漏洞百出，哎呀丟死人了喲。現場大談夢想的聯合創始人兼董事長王曉麟隨後在微博上發表言論，接著就被扒出許多有低級錯誤的微博，然後還瘋狂拉黑提出質疑的網友，甚至小編比較喜歡的一位汽車媒體人袁老師也被王曉麟所拉黑，這位汽車公司董事長真是被人笑掉大牙。
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
1983年，這位在北美小有名氣的車手辦起了自己的公司，改裝出來了一臺改裝野馬，在1986年以R Model賽車開始參加SCCA系列賽事。到了2000年，Saleen終於推出了自己的跑車S7，這款被譽為美國首款超級跑車的小眾產品生命週期一直延續到了2007年創始人Steve的離職。
隨後官稿被吃瓜群眾曝出來了，號稱秒殺全世界各大超跑，然而內容漏洞百出，哎呀丟死人了喲。現場大談夢想的聯合創始人兼董事長王曉麟隨後在微博上發表言論，接著就被扒出許多有低級錯誤的微博，然後還瘋狂拉黑提出質疑的網友，甚至小編比較喜歡的一位汽車媒體人袁老師也被王曉麟所拉黑，這位汽車公司董事長真是被人笑掉大牙。
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
1983年，這位在北美小有名氣的車手辦起了自己的公司，改裝出來了一臺改裝野馬，在1986年以R Model賽車開始參加SCCA系列賽事。到了2000年，Saleen終於推出了自己的跑車S7，這款被譽為美國首款超級跑車的小眾產品生命週期一直延續到了2007年創始人Steve的離職。
隨後官稿被吃瓜群眾曝出來了，號稱秒殺全世界各大超跑，然而內容漏洞百出，哎呀丟死人了喲。現場大談夢想的聯合創始人兼董事長王曉麟隨後在微博上發表言論，接著就被扒出許多有低級錯誤的微博，然後還瘋狂拉黑提出質疑的網友，甚至小編比較喜歡的一位汽車媒體人袁老師也被王曉麟所拉黑，這位汽車公司董事長真是被人笑掉大牙。
賽麟這個汽車品牌直到創始人Steve 老爺子離開公司，都沒有真正意義上研發過任何一臺屬於自家品牌的發動機：這個品牌一直以來主要靠改裝福特的發動機，Steve老爺子因此進入了Mustang名人堂。
與帕加尼和已經破產的世爵一樣，都是沒有自行研發發動機能力的，但是帕加尼與世爵為什麼那麼受人追捧呢?而且賽麟就沒有在發佈會上所宣稱的那麼厲害。如果沒有玩過極品飛車系列遊戲的朋友，恐怕聽都沒聽過這個品牌，並且賽麟一直以來都不認為自己如今就是一個造車新勢力品牌。
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
1983年，這位在北美小有名氣的車手辦起了自己的公司，改裝出來了一臺改裝野馬，在1986年以R Model賽車開始參加SCCA系列賽事。到了2000年，Saleen終於推出了自己的跑車S7，這款被譽為美國首款超級跑車的小眾產品生命週期一直延續到了2007年創始人Steve的離職。
隨後官稿被吃瓜群眾曝出來了，號稱秒殺全世界各大超跑，然而內容漏洞百出，哎呀丟死人了喲。現場大談夢想的聯合創始人兼董事長王曉麟隨後在微博上發表言論，接著就被扒出許多有低級錯誤的微博，然後還瘋狂拉黑提出質疑的網友，甚至小編比較喜歡的一位汽車媒體人袁老師也被王曉麟所拉黑，這位汽車公司董事長真是被人笑掉大牙。
賽麟這個汽車品牌直到創始人Steve 老爺子離開公司，都沒有真正意義上研發過任何一臺屬於自家品牌的發動機：這個品牌一直以來主要靠改裝福特的發動機，Steve老爺子因此進入了Mustang名人堂。
與帕加尼和已經破產的世爵一樣，都是沒有自行研發發動機能力的，但是帕加尼與世爵為什麼那麼受人追捧呢?而且賽麟就沒有在發佈會上所宣稱的那麼厲害。如果沒有玩過極品飛車系列遊戲的朋友，恐怕聽都沒聽過這個品牌，並且賽麟一直以來都不認為自己如今就是一個造車新勢力品牌。
說完Saleen的自吹自擂，再來看看賽麟剛剛發佈的街車S1。根據Saleen美國官網上的數據得知，S1搭載了一臺改裝的2.5T發動機，國內新聞通稿里居然寫成了2.2T，賽麟的業務水平真心業餘。3.5s破百、極速290km/h的數據，到底值不值10萬美元的起價，我們可以拿五菱超跑科爾維特C8來對比下。
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
1983年，這位在北美小有名氣的車手辦起了自己的公司，改裝出來了一臺改裝野馬，在1986年以R Model賽車開始參加SCCA系列賽事。到了2000年，Saleen終於推出了自己的跑車S7，這款被譽為美國首款超級跑車的小眾產品生命週期一直延續到了2007年創始人Steve的離職。
隨後官稿被吃瓜群眾曝出來了，號稱秒殺全世界各大超跑，然而內容漏洞百出，哎呀丟死人了喲。現場大談夢想的聯合創始人兼董事長王曉麟隨後在微博上發表言論，接著就被扒出許多有低級錯誤的微博，然後還瘋狂拉黑提出質疑的網友，甚至小編比較喜歡的一位汽車媒體人袁老師也被王曉麟所拉黑，這位汽車公司董事長真是被人笑掉大牙。
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與帕加尼和已經破產的世爵一樣，都是沒有自行研發發動機能力的，但是帕加尼與世爵為什麼那麼受人追捧呢?而且賽麟就沒有在發佈會上所宣稱的那麼厲害。如果沒有玩過極品飛車系列遊戲的朋友，恐怕聽都沒聽過這個品牌，並且賽麟一直以來都不認為自己如今就是一個造車新勢力品牌。
說完Saleen的自吹自擂，再來看看賽麟剛剛發佈的街車S1。根據Saleen美國官網上的數據得知，S1搭載了一臺改裝的2.5T發動機，國內新聞通稿里居然寫成了2.2T，賽麟的業務水平真心業餘。3.5s破百、極速290km/h的數據，到底值不值10萬美元的起價，我們可以拿五菱超跑科爾維特C8來對比下。
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
1983年，這位在北美小有名氣的車手辦起了自己的公司，改裝出來了一臺改裝野馬，在1986年以R Model賽車開始參加SCCA系列賽事。到了2000年，Saleen終於推出了自己的跑車S7，這款被譽為美國首款超級跑車的小眾產品生命週期一直延續到了2007年創始人Steve的離職。
隨後官稿被吃瓜群眾曝出來了，號稱秒殺全世界各大超跑，然而內容漏洞百出，哎呀丟死人了喲。現場大談夢想的聯合創始人兼董事長王曉麟隨後在微博上發表言論，接著就被扒出許多有低級錯誤的微博，然後還瘋狂拉黑提出質疑的網友，甚至小編比較喜歡的一位汽車媒體人袁老師也被王曉麟所拉黑，這位汽車公司董事長真是被人笑掉大牙。
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與帕加尼和已經破產的世爵一樣，都是沒有自行研發發動機能力的，但是帕加尼與世爵為什麼那麼受人追捧呢?而且賽麟就沒有在發佈會上所宣稱的那麼厲害。如果沒有玩過極品飛車系列遊戲的朋友，恐怕聽都沒聽過這個品牌，並且賽麟一直以來都不認為自己如今就是一個造車新勢力品牌。
說完Saleen的自吹自擂，再來看看賽麟剛剛發佈的街車S1。根據Saleen美國官網上的數據得知，S1搭載了一臺改裝的2.5T發動機，國內新聞通稿里居然寫成了2.2T，賽麟的業務水平真心業餘。3.5s破百、極速290km/h的數據，到底值不值10萬美元的起價，我們可以拿五菱超跑科爾維特C8來對比下。
再看看邁邁和邁客這兩款車型，前者老頭樂車型就是那臺香港大學生研發的MyCar電動車，他們之間的關係已經被人踢爆。並且江蘇賽麟的生產資質是來自當初宣稱制造出來了加水就能跑的汽車--青年汽車。還有所宣傳“0~50km/h加速僅需4s”，吃瓜群眾都笑了，老頭樂要什麼直線加速?
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
1983年，這位在北美小有名氣的車手辦起了自己的公司，改裝出來了一臺改裝野馬，在1986年以R Model賽車開始參加SCCA系列賽事。到了2000年，Saleen終於推出了自己的跑車S7，這款被譽為美國首款超級跑車的小眾產品生命週期一直延續到了2007年創始人Steve的離職。
隨後官稿被吃瓜群眾曝出來了，號稱秒殺全世界各大超跑，然而內容漏洞百出，哎呀丟死人了喲。現場大談夢想的聯合創始人兼董事長王曉麟隨後在微博上發表言論，接著就被扒出許多有低級錯誤的微博，然後還瘋狂拉黑提出質疑的網友，甚至小編比較喜歡的一位汽車媒體人袁老師也被王曉麟所拉黑，這位汽車公司董事長真是被人笑掉大牙。
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與帕加尼和已經破產的世爵一樣，都是沒有自行研發發動機能力的，但是帕加尼與世爵為什麼那麼受人追捧呢?而且賽麟就沒有在發佈會上所宣稱的那麼厲害。如果沒有玩過極品飛車系列遊戲的朋友，恐怕聽都沒聽過這個品牌，並且賽麟一直以來都不認為自己如今就是一個造車新勢力品牌。
說完Saleen的自吹自擂，再來看看賽麟剛剛發佈的街車S1。根據Saleen美國官網上的數據得知，S1搭載了一臺改裝的2.5T發動機，國內新聞通稿里居然寫成了2.2T，賽麟的業務水平真心業餘。3.5s破百、極速290km/h的數據，到底值不值10萬美元的起價，我們可以拿五菱超跑科爾維特C8來對比下。
再看看邁邁和邁客這兩款車型，前者老頭樂車型就是那臺香港大學生研發的MyCar電動車，他們之間的關係已經被人踢爆。並且江蘇賽麟的生產資質是來自當初宣稱制造出來了加水就能跑的汽車--青年汽車。還有所宣傳“0~50km/h加速僅需4s”，吃瓜群眾都笑了，老頭樂要什麼直線加速?
在前幾天，7月20號，一個對於百分之九十的人都沒聽說過的汽車改裝品牌——Saleen賽麟，在鳥巢搞了個名為“賽麟之夜”的大陣仗。這個曾經以改裝野馬起家，並且改裝積攢過超跑的美國品牌，這個賽麟之夜只是為了發佈推廣他們從別人手中收購來的老頭樂--邁邁，並且他們對於自家的賽車歷史無下限的誇大，引起了許多汽車媒體人與吃瓜群眾的強烈反感。
老頭樂邁邁發佈會實在是令我們感到無語，但是賽麟汽車的創始人Steve Saleen還是值得我們尊敬的，可能他還不知道賽麟在中國成為了世界上最牛逼的超跑，法拉利保時捷和蘭博基尼都是渣渣。
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賽麟這個汽車品牌直到創始人Steve 老爺子離開公司，都沒有真正意義上研發過任何一臺屬於自家品牌的發動機：這個品牌一直以來主要靠改裝福特的發動機，Steve老爺子因此進入了Mustang名人堂。
與帕加尼和已經破產的世爵一樣，都是沒有自行研發發動機能力的，但是帕加尼與世爵為什麼那麼受人追捧呢?而且賽麟就沒有在發佈會上所宣稱的那麼厲害。如果沒有玩過極品飛車系列遊戲的朋友，恐怕聽都沒聽過這個品牌，並且賽麟一直以來都不認為自己如今就是一個造車新勢力品牌。
說完Saleen的自吹自擂，再來看看賽麟剛剛發佈的街車S1。根據Saleen美國官網上的數據得知，S1搭載了一臺改裝的2.5T發動機，國內新聞通稿里居然寫成了2.2T，賽麟的業務水平真心業餘。3.5s破百、極速290km/h的數據，到底值不值10萬美元的起價，我們可以拿五菱超跑科爾維特C8來對比下。
再看看邁邁和邁客這兩款車型，前者老頭樂車型就是那臺香港大學生研發的MyCar電動車，他們之間的關係已經被人踢爆。並且江蘇賽麟的生產資質是來自當初宣稱制造出來了加水就能跑的汽車--青年汽車。還有所宣傳“0~50km/h加速僅需4s”，吃瓜群眾都笑了，老頭樂要什麼直線加速?
後者名叫邁客，號稱擁有300馬力、450N·m，賽麟再沒有提供更多有價值的性能信息。這種數據指標在數據日益膨脹的當下就是虛無的成分佔大部分，並且駕駛感受也無從參考，號稱超跑型SUV，我牙都不夠掉了。
在當天發佈會之後，賽麟隨即就在各種百科詞條上開始了相關條目的修改，並且是修改得非常誇張，對自家品牌絲毫不尊重。以百度百科為例，賽麟S7詞條在7月22日進行了最後一波修改，引用的來源全都是發佈會前後的推送軟文，而自家的Saleen官網鏈接卻找不到。
連自家官網都不敢放出來，是多麼的虛偽，多麼的不知所謂，真是丟死人了。