'從保時捷、到奧迪、再到大眾，這個老頭被譽為德國汽車皇帝'
在百年汽車歷史中，誕生有無數傳奇人物，費迪南德•皮耶希就是其中之一。
但不幸的是，這位身為大眾汽車集團前董事長的費迪南德•皮耶希在近日逝世，終年82歲。
在百年汽車歷史中，誕生有無數傳奇人物，費迪南德•皮耶希就是其中之一。
但不幸的是，這位身為大眾汽車集團前董事長的費迪南德•皮耶希在近日逝世，終年82歲。
這位老爺子的人生可謂充滿傳奇色彩，從保時捷技術總監，到奧迪董事會成員，再到大眾集團主席，期間造就了許多傳奇事蹟。
保時捷917，五缸發動機、quattro系統、電鍍車身、TDI、奧迪 V8、ASF全鋁車身、輝騰、布加迪威龍等，這些響亮名字背後的男人都是皮耶希。
出身決定命運
皮耶希出生於汽車世家，保時捷品牌創始人—費迪南德•波爾舍是他的祖父，費力•波爾舍是他舅舅。
在百年汽車歷史中，誕生有無數傳奇人物，費迪南德•皮耶希就是其中之一。
但不幸的是，這位身為大眾汽車集團前董事長的費迪南德•皮耶希在近日逝世，終年82歲。
這位老爺子的人生可謂充滿傳奇色彩，從保時捷技術總監，到奧迪董事會成員，再到大眾集團主席，期間造就了許多傳奇事蹟。
保時捷917，五缸發動機、quattro系統、電鍍車身、TDI、奧迪 V8、ASF全鋁車身、輝騰、布加迪威龍等，這些響亮名字背後的男人都是皮耶希。
出身決定命運
皮耶希出生於汽車世家，保時捷品牌創始人—費迪南德•波爾舍是他的祖父，費力•波爾舍是他舅舅。
因此，他與汽車的姻緣起源於保時捷這個家族企業。
起初，保時捷只是汽車設計公司，憑藉波爾舍的過人才能聞名世界。因此，希特勒特意邀請波爾舍，來為新建的汽車工廠做領導人。該工廠名為，大眾汽車工廠（大眾汽車集團前身）。
波爾舍死後，皮耶希舅舅—費力掌控著保時捷公司。因為家族產業龐大，成員眾多，內部之間的權位之爭從未停息過。
奇蹟始於保時捷
1963年，長大後的皮耶希從瑞士工程學院畢業加入了保時捷，作為費裡的外甥，他在保時捷享有絕對自主權，但他掌管的部門是最吃力不討好的賽車部門。
在百年汽車歷史中，誕生有無數傳奇人物，費迪南德•皮耶希就是其中之一。
但不幸的是，這位身為大眾汽車集團前董事長的費迪南德•皮耶希在近日逝世，終年82歲。
這位老爺子的人生可謂充滿傳奇色彩，從保時捷技術總監，到奧迪董事會成員，再到大眾集團主席，期間造就了許多傳奇事蹟。
保時捷917，五缸發動機、quattro系統、電鍍車身、TDI、奧迪 V8、ASF全鋁車身、輝騰、布加迪威龍等，這些響亮名字背後的男人都是皮耶希。
出身決定命運
皮耶希出生於汽車世家，保時捷品牌創始人—費迪南德•波爾舍是他的祖父，費力•波爾舍是他舅舅。
因此，他與汽車的姻緣起源於保時捷這個家族企業。
起初，保時捷只是汽車設計公司，憑藉波爾舍的過人才能聞名世界。因此，希特勒特意邀請波爾舍，來為新建的汽車工廠做領導人。該工廠名為，大眾汽車工廠（大眾汽車集團前身）。
波爾舍死後，皮耶希舅舅—費力掌控著保時捷公司。因為家族產業龐大，成員眾多，內部之間的權位之爭從未停息過。
奇蹟始於保時捷
1963年，長大後的皮耶希從瑞士工程學院畢業加入了保時捷，作為費裡的外甥，他在保時捷享有絕對自主權，但他掌管的部門是最吃力不討好的賽車部門。
不過，皮耶希憑藉卓越的技術能力，在這個部門混的風生水起。1968年，他做出了一個瘋狂的舉動，設計出了一款理論上無懈可擊，但未經試驗就直接交付生產的強悍賽車—保時捷917。
在百年汽車歷史中，誕生有無數傳奇人物，費迪南德•皮耶希就是其中之一。
但不幸的是，這位身為大眾汽車集團前董事長的費迪南德•皮耶希在近日逝世，終年82歲。
這位老爺子的人生可謂充滿傳奇色彩，從保時捷技術總監，到奧迪董事會成員，再到大眾集團主席，期間造就了許多傳奇事蹟。
保時捷917，五缸發動機、quattro系統、電鍍車身、TDI、奧迪 V8、ASF全鋁車身、輝騰、布加迪威龍等，這些響亮名字背後的男人都是皮耶希。
出身決定命運
皮耶希出生於汽車世家，保時捷品牌創始人—費迪南德•波爾舍是他的祖父，費力•波爾舍是他舅舅。
因此，他與汽車的姻緣起源於保時捷這個家族企業。
起初，保時捷只是汽車設計公司，憑藉波爾舍的過人才能聞名世界。因此，希特勒特意邀請波爾舍，來為新建的汽車工廠做領導人。該工廠名為，大眾汽車工廠（大眾汽車集團前身）。
波爾舍死後，皮耶希舅舅—費力掌控著保時捷公司。因為家族產業龐大，成員眾多，內部之間的權位之爭從未停息過。
奇蹟始於保時捷
1963年，長大後的皮耶希從瑞士工程學院畢業加入了保時捷，作為費裡的外甥，他在保時捷享有絕對自主權，但他掌管的部門是最吃力不討好的賽車部門。
不過，皮耶希憑藉卓越的技術能力，在這個部門混的風生水起。1968年，他做出了一個瘋狂的舉動，設計出了一款理論上無懈可擊，但未經試驗就直接交付生產的強悍賽車—保時捷917。
連皮耶希本人也稱917車型簡直就是一個荒誕之舉，因為917在功率、空氣動力學等多方面都達到了極限，其百公里加速2秒，時速超過300公里/小時。
隨後，保時捷917從在賽事嶄露頭角到漸漸稱霸賽道，令保時捷公司名聲遠揚，成為一代傳奇車型。在皮耶希的帶領下，賽車部門在很短的時間內就成為了保時捷品牌代表。
在百年汽車歷史中，誕生有無數傳奇人物，費迪南德•皮耶希就是其中之一。
但不幸的是，這位身為大眾汽車集團前董事長的費迪南德•皮耶希在近日逝世，終年82歲。
這位老爺子的人生可謂充滿傳奇色彩，從保時捷技術總監，到奧迪董事會成員，再到大眾集團主席，期間造就了許多傳奇事蹟。
保時捷917，五缸發動機、quattro系統、電鍍車身、TDI、奧迪 V8、ASF全鋁車身、輝騰、布加迪威龍等，這些響亮名字背後的男人都是皮耶希。
出身決定命運
皮耶希出生於汽車世家，保時捷品牌創始人—費迪南德•波爾舍是他的祖父，費力•波爾舍是他舅舅。
因此，他與汽車的姻緣起源於保時捷這個家族企業。
起初，保時捷只是汽車設計公司，憑藉波爾舍的過人才能聞名世界。因此，希特勒特意邀請波爾舍，來為新建的汽車工廠做領導人。該工廠名為，大眾汽車工廠（大眾汽車集團前身）。
波爾舍死後，皮耶希舅舅—費力掌控著保時捷公司。因為家族產業龐大，成員眾多，內部之間的權位之爭從未停息過。
奇蹟始於保時捷
1963年，長大後的皮耶希從瑞士工程學院畢業加入了保時捷，作為費裡的外甥，他在保時捷享有絕對自主權，但他掌管的部門是最吃力不討好的賽車部門。
不過，皮耶希憑藉卓越的技術能力，在這個部門混的風生水起。1968年，他做出了一個瘋狂的舉動，設計出了一款理論上無懈可擊，但未經試驗就直接交付生產的強悍賽車—保時捷917。
連皮耶希本人也稱917車型簡直就是一個荒誕之舉，因為917在功率、空氣動力學等多方面都達到了極限，其百公里加速2秒，時速超過300公里/小時。
隨後，保時捷917從在賽事嶄露頭角到漸漸稱霸賽道，令保時捷公司名聲遠揚，成為一代傳奇車型。在皮耶希的帶領下，賽車部門在很短的時間內就成為了保時捷品牌代表。
正如上文所說，家族內部紛爭不止，都想上位接班。最終導致後來費力決定所有家族成員退出公司業務，由第三方職業經理人管理。1971年底，皮耶希正式退出保時捷，任職9年。
幫奔馳造5缸發動機
當皮耶希離開保時捷後，被奔馳公司聘任。但根據奔馳公司慣例，皮耶希還不能立刻入職，需要有過渡期。在此期間，皮耶希就相當於技術顧問。
奔馳交給他的第一個活兒是，解決柴油發動機問題。
奔馳想在4缸發動機上開發出6缸機，但是現有車身空間卻不夠。於是皮耶希提出了5缸機的想法，保證大小合適，又能達到預期功率。
在百年汽車歷史中，誕生有無數傳奇人物，費迪南德•皮耶希就是其中之一。
但不幸的是，這位身為大眾汽車集團前董事長的費迪南德•皮耶希在近日逝世，終年82歲。
這位老爺子的人生可謂充滿傳奇色彩，從保時捷技術總監，到奧迪董事會成員，再到大眾集團主席，期間造就了許多傳奇事蹟。
保時捷917，五缸發動機、quattro系統、電鍍車身、TDI、奧迪 V8、ASF全鋁車身、輝騰、布加迪威龍等，這些響亮名字背後的男人都是皮耶希。
出身決定命運
皮耶希出生於汽車世家，保時捷品牌創始人—費迪南德•波爾舍是他的祖父，費力•波爾舍是他舅舅。
因此，他與汽車的姻緣起源於保時捷這個家族企業。
起初，保時捷只是汽車設計公司，憑藉波爾舍的過人才能聞名世界。因此，希特勒特意邀請波爾舍，來為新建的汽車工廠做領導人。該工廠名為，大眾汽車工廠（大眾汽車集團前身）。
波爾舍死後，皮耶希舅舅—費力掌控著保時捷公司。因為家族產業龐大，成員眾多，內部之間的權位之爭從未停息過。
奇蹟始於保時捷
1963年，長大後的皮耶希從瑞士工程學院畢業加入了保時捷，作為費裡的外甥，他在保時捷享有絕對自主權，但他掌管的部門是最吃力不討好的賽車部門。
不過，皮耶希憑藉卓越的技術能力，在這個部門混的風生水起。1968年，他做出了一個瘋狂的舉動，設計出了一款理論上無懈可擊，但未經試驗就直接交付生產的強悍賽車—保時捷917。
連皮耶希本人也稱917車型簡直就是一個荒誕之舉，因為917在功率、空氣動力學等多方面都達到了極限，其百公里加速2秒，時速超過300公里/小時。
隨後，保時捷917從在賽事嶄露頭角到漸漸稱霸賽道，令保時捷公司名聲遠揚，成為一代傳奇車型。在皮耶希的帶領下，賽車部門在很短的時間內就成為了保時捷品牌代表。
正如上文所說，家族內部紛爭不止，都想上位接班。最終導致後來費力決定所有家族成員退出公司業務，由第三方職業經理人管理。1971年底，皮耶希正式退出保時捷，任職9年。
幫奔馳造5缸發動機
當皮耶希離開保時捷後，被奔馳公司聘任。但根據奔馳公司慣例，皮耶希還不能立刻入職，需要有過渡期。在此期間，皮耶希就相當於技術顧問。
奔馳交給他的第一個活兒是，解決柴油發動機問題。
奔馳想在4缸發動機上開發出6缸機，但是現有車身空間卻不夠。於是皮耶希提出了5缸機的想法，保證大小合適，又能達到預期功率。
在此之前，世上還沒有配備5缸發動機的轎車。
得益於在保時捷的工作經歷，皮耶希順利交出了成果，各項指標也都達標，但奔馳董事長嫌費用太高想減低預算。
對於秉承“不花錢就造不出好車”想法的皮耶希來說，這事沒得商量。短短一年時間不到，雙方結束了合作關係。
接下來，皮耶希加入了奧迪公司，quattro四驅、全鋁車身等技術都是由他本人牽頭開創。還有之後的大眾生涯，推出輝騰，收購布加迪、賓利等等傳奇事蹟。
後面的故事，我們下次接著聊。敬請期待！