你，有沒有想過在某時某刻一臺擁有超高回頭率的跑車會突然降臨在你的身邊？你，又有沒有想過當綠燈亮起時候這臺突然降臨在你身邊的跑車又會像一道魅影一樣消失在你眼前？《漆黑的魅影》名字源於一部口袋妖怪改版遊戲，裡面主人公“佐羅亞克”擁有著漆黑的身軀以及迅速敏捷的攻擊速度。這不正與前途 K50 不謀而合嗎？
炫丨回頭率就是我的代名詞
我還記得在我高中大學年代，經常看到校園裡總能看到家裡用跑車接送和駕駛跑車的“公子哥”。每次他們的出現都能引起校園裡無數女生的回頭率，這就讓“貧窮”的我心生羨慕，這次在和前途 K50 相處的這幾天中，前途 K50 確實讓我當了一回“公子哥”......
對於前途 K50 來說外觀不用多說，自然是一臺“溝女神器”。在我駕駛著前途 K50 在深圳大街小巷穿梭的時候，無論男女、無論年齡，只要我經過他們身邊我能得到的總是超高的回頭率。這次我為前途 K50 拍攝的地點選在了大學城，在大學城行駛中無數的學生對喔行注目禮、拍圖過程中無數學生、老師、路人拿出手機對著前途 K50 拍照和過來問我這是什麼車。
拋開車輛的所有優缺點來說，單說回頭率前途 K50 可以說是一臺全“城”矚目的車型，至少在我以前開 GTR、法拉利、保時捷的時候都沒有獲得過這樣的特級關注。在等待交通燈的時候無數性能車停在我我的身邊，本來在燈位中應該是主角的它們，在前途面前瞬間淪為配角……
實話實說，對於一款跑車來說。高性能是必須的，但是炫彩奪目的外觀同樣必不可少，前途非常懂製造跑車的道理。扁平式的車身、超寬車體、碳纖維覆蓋、鋁合金車架。鋁合金車架的應用讓前途在車架上相較於傳統材質減重 38% ，碳纖維的覆蓋材質不僅強度高且能為車輛減重超過 40% 以上。不說別的，就說外觀上這確實是一臺跑車應該有的樣子。前翼子板和門板上沒上漆的碳纖維覆蓋件都在和大家標榜自己性能的定位。黑色的車身加上裸露的碳纖維就像是穿著夜行服的忍者手中的一把利劍，隨時在悄無聲息中給到致命一擊。
前途 K50 的前臉非常具有進攻性，官方將其稱之為“凝視前臉”，設計靈感則是來源於大海深處的王者-鯊魚。其實在設計上我們也不難看出其設計靈感，在前臉鋒利的 LED 大燈下方魚腮式的格柵非常有特色。在我拍攝的時候有一位家長牽著小朋友在我旁邊經過，小朋友對造型科幻的前途 K50 展現出了濃厚的興趣並對媽媽說：“蜻蜓車車”。沒錯，我們可以看到前途汽車的車標採用的是一直蜻蜓的樣式，在之前的試駕會上前途汽車表示蜻蜓的標識是採用了蜻蜓的敏捷、靜謐、輕盈典雅等特性而來。
車輛的側面設計辨識度極高，前半部分的深灰色碳纖維覆蓋加上後方隆起的後輪拱，使車輛一直保持著一種蓄勢待發的姿態，流線型的穹頂式設計一直延續到車尾。作為一臺跑車，輪轂的配置除了為了車輛的外觀添磚加瓦外其實更重要的作用就是為了牽制住車輛強大的動力，前途 K50 的輪轂規格為 19英寸，與其搭配的輪胎尺寸為前 235/35 R19 和後 265/35 R19。其實對於一臺外觀酷炫的跑車而言 19 英寸的輪胎似乎有點偏小了，但我相信這樣的規格是對車輛在日常行駛的路況有更好的應對能力和更優秀的駕乘舒適性。
在前途 K50 的車尾我們蹲下來觀看不難發現他的整體造型是呈現“凸”字形，上窄下寬的車身造型在我們熟悉的幾個超跑品牌中也非常常見，這樣的設計是為了車輛的視覺效果更重衝擊感更是讓車輛在激烈駕駛快速進彎的時候有更優秀的車輛穩定性。現在流行採用的貫穿式尾燈並沒有出現在前途 K50 身上，同樣高辨識度的 C 字型燈具隱藏在車體內部，在燈帶的末端還有格子狀的紋路樣式和辨識度都一流，中間尾箱翹起的小鴨尾下方並沒有採用車頭的蜻蜓標識，而是採用“ qiantu motor ”的標識。一般我們常見的超級跑車下方擾流板前途 K50 也同樣沒有搭載，取代的是與車輛前槓上一樣設計風格的魚鰓式網格設計。
幻丨減負不失實用，翻皮毛質感佳
對於一般極致性能化的跑車而言我們常常可以看到車輛的內飾方面都不會過於花哨，一般就是空調、音響等一些基礎功能而已，更有甚者為了極致的輕量化連空調都可以捨棄，很明顯前途 K50 和他們就不是同一類人了。進入到前途 K50 的車內首先映入眼簾的就是車輛中間的操作大屏，其實前途 K50 的整體設計風格和特斯拉的內飾有一定的相似之處，但是大面積的翻皮毛包覆基本上涵蓋了所有駕駛者能觸碰到的區域。
除了一些能看到的設計外，我個人印象最深刻的就是前途 K50 的車輛方向盤設計，平頭平底三幅設計樣式還算好看，但是一般我們開車方向盤都是 3/9 點兩個位置增添了一定的粗壯設計，而前途 K50 的方向盤在整個方向盤的兩邊都進行了非常誇張的加粗，上下兩端反而是細條幅的設計。這樣的設計在開車時候手感確實飽滿了，但實際操作還是需要一定時間去適應一下。
除了一般方向盤能看到的多功能按鍵外最讓我關注的一個點就是在方向盤中央靠右下方的 boost 按鍵。這個按鍵是幹什麼的呢？當車輛的電量大於 90% 的時候開啟 Sport 模式並且開啟該模式後踩住剎車和加速踏板後迅速抬起剎車，車輛將會通過前後雙電機在瞬間爆發出 320kW和 680Nm 的動力輸出。並且在打開 Sport 模式之後車輛儀表盤會從溫柔的藍色轉化成激情的橙色底色。
每次當我試駕到中控屏幕巨大的車型時候我都會忍不住對屏幕內功能進行一番操作，這次同樣不例外。但是當我進行了一陣操作後我開始懷疑是不是我對前途的這塊 15.6 英寸屏幕期望太高了。常規功能導航、藍牙、車輛設置、空調等功能一樣都不缺，但是在整個操作體驗上我覺得相較於現在的車機來說確實反應慢，手寫輸入的跟手率也有待提高，所以在駕駛前途 K50 的時候我更喜歡的用的還是我手機上的“導航大禮包”。
前途 K50 在換擋機構在我們常見的扶手箱位置上設置了一個半月形電子擋杆，看著換擋桿的樣式其實還是很不錯的，但是在握感做工以及按鍵緊緻度方面我個人認為還有一定的提升空間，或許在中期改款的時候車廠嘗試一下用比較常規的造型提升一下換擋手感相信會有更好的表現。
涵丨座椅乘坐舒適 跑車中的奢侈空間
我之前在開同樣類型的超級跑車的時候都面臨著一個問題，就是乘坐空間。我個人身高比較高，常常在進入到一些超跑後座椅的調整幅度有限我都要靠自己的身體去遷就車輛，但在前途 K50 上我卻沒有發現這樣的尷尬。除了乘坐空間足夠外我們可以看到前途 K50 的車輛座椅也是採用了高性能車慣用的一體式座椅設計，兩張座椅都支持 6 向電動調節和座椅加熱/通風。在座椅材質上採用了Alcantara 材質和真皮相結合，仔細看你會發現在坐墊兩邊大腿下方和靠背兩邊採用的就是 Alcantara 材質。能對車主在進行激烈操作時提供強大的防滑能力。雖然座椅的防滑能力優秀，但是我個人認為座椅包裹性能還能更強悍一點。
在乘坐體驗上，由於前途 K50 的車身設計整輛車的重心非常低，加上車門門邊非常厚實。所以在上下車的時候前途 K50 也會和別的跑車一樣出現上下車“困難”的尷尬，尤其是女士們如果穿了超短裙的話怎麼上下車就要好好研究一下姿勢了。另外在坐下後整輛車的座椅臀點非常低，坐在前途 K50 上基本上腰都不用怎麼彎就可以把剩餘的香菸按地上掐滅。以前轎車上說的什麼“貼地飛行”在前途 K50 面前都可以算是“高空飛行”了。
當我坐進去前途 K50 的座椅並且調整好乘坐姿勢之後我的頭部空間還有 2 指左右確實在跑車中算是非常不錯的空間了。至於車輛的後排空間。誒，不對。這車沒有後排。在車輛的兩門有一個長條形的儲物空間可以橫過來放置飲料和手機等物品，換擋機構後方有兩個放置飲料的杯架，只是當杯架防止了飲料之後乘客們的手就不能和擱置在扶手箱位置了。
空間從來都不是這類型的超級跑車的述求，製造這種跑車的廠商其實都知道會購買這種車型的消費者家裡一定不止一臺車，所以與其為空間妥協倒不如好好做好性能方面。前途 K50 除了車內空間外並沒有提供更多額外的儲物空間，車輛的尾箱空間也是小的可憐，基本上一個大點的揹包就能把所有空間佔據了。如果想要放置行李廂的話我個人建議還是老老實實的開家裡的商務車吧。
影丨千金難買重心低 你以為它只有4.6秒？非也
很多人在看到前途 k50 的加速時間 4.6 秒的時候都非常不屑，“外觀整的挺唬人的，百公里加速時間還比不過某些高性能 SUV。”但是實際上真的是這樣嗎？至少對我來說不是。在說駕駛體驗的之前我們先來了解一下它的動力參數，前後雙電機各輸出最大功率 140kW 和峰值扭矩 290Nm ，最大綜合功率 280kW 峰值扭矩 580Nm 。在 90% 電量以上打開車輛的 Boost 模式後車輛就會和打遊戲開氮氣那樣將電機動力提升到綜合最大輸出 320kW，峰值扭矩也達到了 680Nm。在 Boost 模式下車輛的百公里加速只要 4.6 秒。
車輛分為了經濟、運動和 Boost 三種不同的模式，就字面意思相信大家都懂。在經濟模式下車子將會開啟適時智能四驅系統，根據車輛加速踏板的深淺控制車輛的驅動。運動模式下車輛將會開啟全時四驅，前橋電機和後橋電機一起驅動車輛動力。最後 Boost 模式下車輛將會開啟“雞血”模式爆發出最大功率 320kW，峰值扭矩 680Nm。
報完參數，首先我們要知道這是一臺跑車，梆硬如鐵加上行程極短的懸掛讓前途 k50 在碾過地上菸頭的時候我都能知道這是什麼牌子的菸頭，4.6 秒的加速時間加上這四根懸掛得出來的結果就是貼地飛行般的加速，即便高性能 SUV 車型擁有著更快的加速度，但前仰後翻的剎車和加速體驗絕對不會在前途 K50 中出現。
值得一提的一個點就是在運動模式和普通模式下車輛的加速動態區別相當的大，正常行駛的時候電機會採用比較柔和線性的加速方式為你推動車輛。但一旦你開啟了運動模式後車輛就像是一位被激怒的硬漢，給加速的時候已經不能用推背感來形容了，已經可以稱之為“踹背感”了。雖然可能最後加速成績並不能算十分快，但是我能感受到的感覺已經遠遠超出了它的實際成績。
在這四根梆硬的懸掛輔助下，車輛在入彎時候給到駕駛者的信心不是一般的大。以前試車時候開到將近極限車子反饋給我的信息可能是“快點，我還能跑快點。”但在前途 k50 上高速過彎我覺得 k50 對我說的是“你開太慢了，我不習慣。”其實也沒錯，畢竟在帶有動態扭矩分配系統的四驅系統的加持下配合電池中後置的佈局讓前途的前軸負荷要比傳統的前置動力總成車型更加輕盈。性能車上常見的雙叉臂式避震也在駕駛者駕駛前途 k50 攻彎的時候提供了非常積極的響應。在過彎時候推頭效應也並不會非常明顯，甚至我想讓他車尾不安分的甩一下，四驅系統也死死地將後輪壓在地面上。只是我覺得對於一款捨棄實用性而言的車型來說方向機的調校可以更加緊緻更加激進。畢竟買前途的車主們應該都不會只有這一臺車。
前後 BREMBO 代工的剎車卡鉗不用多說都知道是好東西，一般常見的是前四後二的搭配，但在前途 k50 上我們可以看到它在後輪位置上也搭載了四活塞剎車套件，雖然在尺寸上要比前輪上的剎車套件小。除了剎車卡鉗外還有兩個數據我們需要注意一下的就是 345 和 365 。沒錯，這兩個數據就是前途的剎車盤直徑數據。大尺寸的剎車盤讓我在急剎踩下前途剎車的一瞬間就能獲得強大的制動力，一開始可能會覺得 K50 的制動感受比較突兀，但是在路上開多一陣子之後漸漸熟悉了剎車邏輯後你就會發現這套剎車的線性程度、剎車力度以及腳感回饋都對得起 BREMBO 這個廠家和 k50 跑車的名號。甚至讓我有一種拆了這套剎車給自己車裝上的衝動。
那對於電動車來說動能回收系統可以說是一套必不可少的系統，我在做好了心理準備感受前途 K50 動能回收的時候我一腳下去踩到 80km/h 後鬆開油門我內心“嗯？”了一下，因為在鬆開的一瞬間車輛竟然沒有像別的電動車一樣給我減速的感覺，反而像是我在開著一臺燃油車一樣往前溜車。這時候我本能反應的給了一下剎車我才發現儀表上的動能回收表開始回收。這一點其實就和博世的 iBooster 系統有一定的相似之處，在剎車的初段會由動能回收進行減速，達到系統設定位置後才開始物理剎車介入。雖然 Brembo 剎車的線性程度很優秀，但是在動能回收和物理剎車轉換的時候車輛的剎車力度還是會有點“突然”變化。在低速行駛的時候需要接受一下這樣的設定。
力丨電量續航真 不用等速續航宣傳好評
在市面上購買電動車的車主們不誇張的說超過 90% 的車主都會關心車輛的續航里程，雖然現在我們都提倡採用綜合續航不採用最大續航但是依舊有不少車廠在宣傳時候採用最大續航作為賣點，更有甚者即使採用了綜合續航做宣傳但在實際駕駛的時候車輛續航出現了“尿崩”的狀況，與官方宣傳的差距甚遠。
測試全程來回超過 100km
在這一次的測試中我嘗試駕駛前途 K50 進行一次比較簡易的續航測試。同樣，採用新出行測試標準，我們全程開啟 24 度兩檔風空調（開久了之後這個空調非常冷）從新出行新總部開始出發將車輛沿著北環大道走上鹽田方向最後到達小梅沙。全程來回大概 104km 左右我們取前 100km 的數據做出一個簡易的城市續航。
充滿電後車輛顯示可行駛里程為380 km
每10km將會記錄一次數據
充滿電後車輛表顯續航里程為 380km 與官方公佈的綜合續航數據保持一致，在經過了 100km 後（途中每 10km 記錄一次）我們回到了新出行總部車輛顯示剩餘續航為 275km，折算下來車輛的綜合續航為 375km，值得一提的就是在這一次的測試中我在途中開的比較快（跑車嘛）途中多次急加速，相較我日常行車來說開的更凶，更不要說使用省電方式跑。最後得出這樣的成績可以說是非常強悍了。
在表格中可以看到車輛的續航成績還是非常真實的，如果正常日常行駛的話車輛續航超越官方公佈的380km估計也是非常容易實現的事情，這臺車的綜合續航里程準確度應該算是我試過的車裡面非常準的車型了。
明丨新出行帶你分析前途 K50
可能對於很多人來說一臺價格區間去到將近 70 萬的跑車並不需要什麼購買建議，家裡有常用的代步車手裡有多餘的餘錢想要體驗一下電動跑車的用戶自然就是前途的潛在客戶，但是為了讓更多讀者朋友們能深入瞭解一下這款車型我們還是為大家帶來了 SWOT 分析。
S （strengths）優勢
前途 K50 的優勢其實沒有什麼爭議吧，在剛剛文章裡面提到的外觀造型、碳纖維覆蓋件、鋁合金車身……都是前途K50的優勢。按照現在目前中國各大車廠的造車來說能造出一臺外觀其實如此磅礴的車型已經可以說是最大的優勢了，加上在實測續航的時候我們發現這款車的綜合續航能力非常的真實，車輛底盤極限也足夠高，所以很明顯前途 K50 就是一臺供駕駛者週末下賽道撒歡的車型。
W（weakness）劣勢
對於前途 K50 來說，它的優勢恰恰會成為普通買家眼裡的劣勢。雙門、兩座、空間儲物空間一般、底盤低矮等等。因為這些元素基本上和我們的日常用車完全拉不上關係，普通用家最看重的還是一臺車的實用性。但同樣這些“劣勢”購買前途 K50 追求刺激感速度感的用家看來就是不可多得的優勢，這些配置不僅讓車主在道路行駛中獲得超凡的關注度，還讓駕駛者在週末跑賽道的時候能獲得更有樂趣的駕駛感受。如果真的要說前途 K50 的劣勢其實意義並不大。
O (oppotunities) 機會
對於前途 K50 來說機會似乎顯得有些多餘，在前途K50誕生之初就註定了這不是一臺走量的車型，它只會是取悅少數人的大玩具，而且最直接的對手蔚來 EP9 和北汽 Arcfox 7 在現階段普通用家根本無法購入，所以要在市面上找一臺純電動的國產跑車想一下基本上就只剩下前途 K50 了。
T（threats）威脅
對於前途 K50 來說最大的威脅並不是來自競爭對手的壓力，而是來自於自身車型種類的限制的價格區間的限制。在國內目前大多數人都還不會考慮一臺跑車作為自身的第一臺車，而 68.68 萬元的售價也並不算便宜。這個價格買車的玩車之人我相信更多的會去選擇保時捷的718 或者是寶馬的 M2，雖然前途的店員告訴我們前途 K50 到目前為止已經賣出去了 100 多臺了，但是按照開發投入成本來計算的話即使 100 多臺不算製造成本全數收款。在研發成本上的巨大投入也是無法彌補的。如果想縮小車廠的威脅前途真的要加快速度將第二第三款車型儘快的投入市場了。
編輯總結 /
在這幾天對前途的接觸下來我發現了這款車很多看不到的優點，無論是車身剛性、車輛極限以及動力我都會為前途K50豎起大拇指，我相信將近 70 萬購入一臺車的車主都是一群對車輛有較高要求的用家，我也相信他們對於前途 K50 的動態性能表現也會和我一樣的稱讚，整車讓我稍有不滿的地方就是車輛的做工可以做的更精良更完善，在之前發佈了 2019 年全新的補貼整車之後，前途方面則表示車輛將會維持了原價 68.68 萬元銷售，相信這樣的“保補措施”也會讓更多的潛在用家感受到前途的誠意，相信在之後在道路上我們將會看到更多“漆黑的魅影”飛馳。