Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
爬坡
Supercaliber說它的爬坡就像硬尾自行車，當鎖死後避震器沒有任何移動。這輛車可以同時鎖死前叉和後避震，讓它進入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那樣出色。
當把前後避震都打開，這輛車有大量的牽引力用於爬坡同時避震器只有很小的踏板反擊。爬坡姿勢很舒適，我不能對一輛XC競賽自行車要求更多了。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
爬坡
Supercaliber說它的爬坡就像硬尾自行車，當鎖死後避震器沒有任何移動。這輛車可以同時鎖死前叉和後避震，讓它進入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那樣出色。
當把前後避震都打開，這輛車有大量的牽引力用於爬坡同時避震器只有很小的踏板反擊。爬坡姿勢很舒適，我不能對一輛XC競賽自行車要求更多了。
下坡
下坡時，Supercaliber是讓人印象深刻的自行車，在技術地形比硬尾車更加自信，60mm行程的感覺接近Top Fuel，而不是它的一半。
設置避震器可以改變騎行感覺，因此Trek提供了三種不同的容積墊圈，你可以調節出適合自己的避震感覺。過程很簡單，只要簡單的擰開IsoStrut前端的兩個螺絲，就可以打開避震器更換容積墊圈，你自己就可以動手操作。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
爬坡
Supercaliber說它的爬坡就像硬尾自行車，當鎖死後避震器沒有任何移動。這輛車可以同時鎖死前叉和後避震，讓它進入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那樣出色。
當把前後避震都打開，這輛車有大量的牽引力用於爬坡同時避震器只有很小的踏板反擊。爬坡姿勢很舒適，我不能對一輛XC競賽自行車要求更多了。
下坡
下坡時，Supercaliber是讓人印象深刻的自行車，在技術地形比硬尾車更加自信，60mm行程的感覺接近Top Fuel，而不是它的一半。
設置避震器可以改變騎行感覺，因此Trek提供了三種不同的容積墊圈，你可以調節出適合自己的避震感覺。過程很簡單，只要簡單的擰開IsoStrut前端的兩個螺絲，就可以打開避震器更換容積墊圈，你自己就可以動手操作。
2020 Trek Supercaliber車型
所有的Supercaliber都使用OCLV碳纖車架，它具有Knock Block來阻止前叉過度旋轉，防止摔車後前叉和車把打到車架。具有Control Freak內走線路徑，同時支持Di2電子變速。
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
爬坡
Supercaliber說它的爬坡就像硬尾自行車，當鎖死後避震器沒有任何移動。這輛車可以同時鎖死前叉和後避震，讓它進入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那樣出色。
當把前後避震都打開，這輛車有大量的牽引力用於爬坡同時避震器只有很小的踏板反擊。爬坡姿勢很舒適，我不能對一輛XC競賽自行車要求更多了。
下坡
下坡時，Supercaliber是讓人印象深刻的自行車，在技術地形比硬尾車更加自信，60mm行程的感覺接近Top Fuel，而不是它的一半。
設置避震器可以改變騎行感覺，因此Trek提供了三種不同的容積墊圈，你可以調節出適合自己的避震感覺。過程很簡單，只要簡單的擰開IsoStrut前端的兩個螺絲，就可以打開避震器更換容積墊圈，你自己就可以動手操作。
2020 Trek Supercaliber車型
所有的Supercaliber都使用OCLV碳纖車架，它具有Knock Block來阻止前叉過度旋轉，防止摔車後前叉和車把打到車架。具有Control Freak內走線路徑，同時支持Di2電子變速。
車架使用Boost 148後輪軸空間，後輪行程60mm，前叉行程100mm。它甚至能操控120mm行程前叉，可以容納2.2英寸寬的輪胎，使用31.6座管，可以選擇升降座管。
Trek Supercaliber 9.7
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
爬坡
Supercaliber說它的爬坡就像硬尾自行車，當鎖死後避震器沒有任何移動。這輛車可以同時鎖死前叉和後避震，讓它進入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那樣出色。
當把前後避震都打開，這輛車有大量的牽引力用於爬坡同時避震器只有很小的踏板反擊。爬坡姿勢很舒適，我不能對一輛XC競賽自行車要求更多了。
下坡
下坡時，Supercaliber是讓人印象深刻的自行車，在技術地形比硬尾車更加自信，60mm行程的感覺接近Top Fuel，而不是它的一半。
設置避震器可以改變騎行感覺，因此Trek提供了三種不同的容積墊圈，你可以調節出適合自己的避震感覺。過程很簡單，只要簡單的擰開IsoStrut前端的兩個螺絲，就可以打開避震器更換容積墊圈，你自己就可以動手操作。
2020 Trek Supercaliber車型
所有的Supercaliber都使用OCLV碳纖車架，它具有Knock Block來阻止前叉過度旋轉，防止摔車後前叉和車把打到車架。具有Control Freak內走線路徑，同時支持Di2電子變速。
車架使用Boost 148後輪軸空間，後輪行程60mm，前叉行程100mm。它甚至能操控120mm行程前叉，可以容納2.2英寸寬的輪胎，使用31.6座管，可以選擇升降座管。
Trek Supercaliber 9.7
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼
- 前叉：RockShox Reba RL
- 輪組：Bontrager Kovee Elite 23 carbon
- 輪胎：Bontrager XR2 Team Issue
- 牙盤：SRAM NX Eagle
- 後撥：SRAM NX Eagle
- 剎車：Shimano MT501/MT500
- 價格：$4799.99（約34297元）
Trek Supercaliber 9.8
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
爬坡
Supercaliber說它的爬坡就像硬尾自行車，當鎖死後避震器沒有任何移動。這輛車可以同時鎖死前叉和後避震，讓它進入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那樣出色。
當把前後避震都打開，這輛車有大量的牽引力用於爬坡同時避震器只有很小的踏板反擊。爬坡姿勢很舒適，我不能對一輛XC競賽自行車要求更多了。
下坡
下坡時，Supercaliber是讓人印象深刻的自行車，在技術地形比硬尾車更加自信，60mm行程的感覺接近Top Fuel，而不是它的一半。
設置避震器可以改變騎行感覺，因此Trek提供了三種不同的容積墊圈，你可以調節出適合自己的避震感覺。過程很簡單，只要簡單的擰開IsoStrut前端的兩個螺絲，就可以打開避震器更換容積墊圈，你自己就可以動手操作。
2020 Trek Supercaliber車型
所有的Supercaliber都使用OCLV碳纖車架，它具有Knock Block來阻止前叉過度旋轉，防止摔車後前叉和車把打到車架。具有Control Freak內走線路徑，同時支持Di2電子變速。
車架使用Boost 148後輪軸空間，後輪行程60mm，前叉行程100mm。它甚至能操控120mm行程前叉，可以容納2.2英寸寬的輪胎，使用31.6座管，可以選擇升降座管。
Trek Supercaliber 9.7
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼
- 前叉：RockShox Reba RL
- 輪組：Bontrager Kovee Elite 23 carbon
- 輪胎：Bontrager XR2 Team Issue
- 牙盤：SRAM NX Eagle
- 後撥：SRAM NX Eagle
- 剎車：Shimano MT501/MT500
- 價格：$4799.99（約34297元）
Trek Supercaliber 9.8
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼
- 前叉：Fox Performance 32 Step-Cast
- 輪組：Bontrager Kovee Elite 30 carbon
- 輪胎：Bontrager XR2 Team Issue
- 牙盤：Truvativ Stylo Carbon Eagle
- 後撥：SRAM GX Eagle
- 剎車：Shimano Deore XT M8100
- 價格：$5899.99（約42158元）
Trek Supercaliber 9.9
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
爬坡
Supercaliber說它的爬坡就像硬尾自行車，當鎖死後避震器沒有任何移動。這輛車可以同時鎖死前叉和後避震，讓它進入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那樣出色。
當把前後避震都打開，這輛車有大量的牽引力用於爬坡同時避震器只有很小的踏板反擊。爬坡姿勢很舒適，我不能對一輛XC競賽自行車要求更多了。
下坡
下坡時，Supercaliber是讓人印象深刻的自行車，在技術地形比硬尾車更加自信，60mm行程的感覺接近Top Fuel，而不是它的一半。
設置避震器可以改變騎行感覺，因此Trek提供了三種不同的容積墊圈，你可以調節出適合自己的避震感覺。過程很簡單，只要簡單的擰開IsoStrut前端的兩個螺絲，就可以打開避震器更換容積墊圈，你自己就可以動手操作。
2020 Trek Supercaliber車型
所有的Supercaliber都使用OCLV碳纖車架，它具有Knock Block來阻止前叉過度旋轉，防止摔車後前叉和車把打到車架。具有Control Freak內走線路徑，同時支持Di2電子變速。
車架使用Boost 148後輪軸空間，後輪行程60mm，前叉行程100mm。它甚至能操控120mm行程前叉，可以容納2.2英寸寬的輪胎，使用31.6座管，可以選擇升降座管。
Trek Supercaliber 9.7
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼
- 前叉：RockShox Reba RL
- 輪組：Bontrager Kovee Elite 23 carbon
- 輪胎：Bontrager XR2 Team Issue
- 牙盤：SRAM NX Eagle
- 後撥：SRAM NX Eagle
- 剎車：Shimano MT501/MT500
- 價格：$4799.99（約34297元）
Trek Supercaliber 9.8
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼
- 前叉：Fox Performance 32 Step-Cast
- 輪組：Bontrager Kovee Elite 30 carbon
- 輪胎：Bontrager XR2 Team Issue
- 牙盤：Truvativ Stylo Carbon Eagle
- 後撥：SRAM GX Eagle
- 剎車：Shimano Deore XT M8100
- 價格：$5899.99（約42158元）
Trek Supercaliber 9.9
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼，Kashima塗層
- 前叉：Fox Factory 32 Step-Cast
- 輪組：Bontrager Kovee XXX 30
- 輪胎：Bontrager XR1 Team Issue
- 牙盤：SRAM XX1 Eagle Carbon
- 後撥：SRAM XX1 Eagle
- 剎車：SRAM Level Ultimate
- 價格：$9499.99（約67800元）
Trek Supercaliber 9.9 AXS
Trek在避震方面的黑科技還是挺多的，例如IsoSpeed解耦器（公路車和山地硬尾都在用），通軸避震器等等。今年山地世界盃賽場上頻頻出現的一輛神祕的XC全避震競賽自行車，它包含了一項新的避震黑科技，之前幾站比賽一直遮蓋避震結構，上一站才讓大家看到它的真面目，這也為新車發佈做好鋪墊。（Trek的神祕新車，會是新一代XC競賽武器嗎？）
這是Trek全新的Supercaliber XC競賽自行車，現在正式發佈，提供四個價位的整車還有單獨的車架組。儘管它只有“剛剛夠用的避震”——60mm後輪行程，它提供6個尺寸。但是就算你近距離觀察，也無法瞭解避震器的神祕結構。
什麼是Trek IsoStrut？
Supercaliber所用的IsoStrut避震器將避震結構整合到車架中，使用有限的轉點和連桿，創造了一個非常簡單的避震系統。目標是為了減輕重量和提升效率——這是XC競賽的關鍵要素。實際上在18年前的STP上Trek就有類似的設計。
Supercaliber的主轉點位於相對靠前的位置，在五通上方。由於只有一個主轉點而且使用固定活塞避震單元，Trek必須解決研發過程中的問題，當然這個避震器也是和Fox一起開發的。
IsoStrut本身的前後端固定，車架也成為避震器的一部分，後上叉頂部連接一個固定的套管（或稱卡匣），可以在避震器支柱上滑動，避震單元在內部。
當卡匣沿著支柱滑動，它驅動內部的軸杆（滑套通過支柱上開槽移動，這樣能消除扭轉），其餘的部分和一個普通避震器的配置相同，它包含氣壓避震和阻尼器。過去四年Trek測試了不同的設計才得到這個最終的迭代，避震器和車架的開發必須緊密結合才能完成。避震器整合到車架中，可以讓Supercaliber實現比通常全避震自行車更強的剛性，避震器的行程是32.5mm，車架的杆槓率較低只有1.5-1，因此最終行程是60mm。
IsoStrut的前端位於上管下方，調節功能都集中在這裡，還有線控鎖死功能，也是這類競賽自行車所期望的。後上叉沒有轉點，依賴碳纖維的彎曲來實現轉點功能，這也是最新XC競賽自行車通常的做法，既輕又有效率。
對於馬拉松競賽者來說關鍵的是：車架保留了兩個水壺的位置。車架包含避震器僅重1950克，是超輕的XC競賽機器。
Supercaliber使用29英寸輪徑，69度頭管角度和74度座管角度，針對激進和技術騎行。當然它也是內芙（Jolanda Neff）參加世界盃比賽的戰車，上週在加拿大的世界錦標賽上取得第二名。因此你也不用懷疑車架的強度，避震器的效率，這已經是具備實戰能力的自行車。
試騎感受
爬坡
Supercaliber說它的爬坡就像硬尾自行車，當鎖死後避震器沒有任何移動。這輛車可以同時鎖死前叉和後避震，讓它進入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那樣出色。
當把前後避震都打開，這輛車有大量的牽引力用於爬坡同時避震器只有很小的踏板反擊。爬坡姿勢很舒適，我不能對一輛XC競賽自行車要求更多了。
下坡
下坡時，Supercaliber是讓人印象深刻的自行車，在技術地形比硬尾車更加自信，60mm行程的感覺接近Top Fuel，而不是它的一半。
設置避震器可以改變騎行感覺，因此Trek提供了三種不同的容積墊圈，你可以調節出適合自己的避震感覺。過程很簡單，只要簡單的擰開IsoStrut前端的兩個螺絲，就可以打開避震器更換容積墊圈，你自己就可以動手操作。
2020 Trek Supercaliber車型
所有的Supercaliber都使用OCLV碳纖車架，它具有Knock Block來阻止前叉過度旋轉，防止摔車後前叉和車把打到車架。具有Control Freak內走線路徑，同時支持Di2電子變速。
車架使用Boost 148後輪軸空間，後輪行程60mm，前叉行程100mm。它甚至能操控120mm行程前叉，可以容納2.2英寸寬的輪胎，使用31.6座管，可以選擇升降座管。
Trek Supercaliber 9.7
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼
- 前叉：RockShox Reba RL
- 輪組：Bontrager Kovee Elite 23 carbon
- 輪胎：Bontrager XR2 Team Issue
- 牙盤：SRAM NX Eagle
- 後撥：SRAM NX Eagle
- 剎車：Shimano MT501/MT500
- 價格：$4799.99（約34297元）
Trek Supercaliber 9.8
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼
- 前叉：Fox Performance 32 Step-Cast
- 輪組：Bontrager Kovee Elite 30 carbon
- 輪胎：Bontrager XR2 Team Issue
- 牙盤：Truvativ Stylo Carbon Eagle
- 後撥：SRAM GX Eagle
- 剎車：Shimano Deore XT M8100
- 價格：$5899.99（約42158元）
Trek Supercaliber 9.9
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼，Kashima塗層
- 前叉：Fox Factory 32 Step-Cast
- 輪組：Bontrager Kovee XXX 30
- 輪胎：Bontrager XR1 Team Issue
- 牙盤：SRAM XX1 Eagle Carbon
- 後撥：SRAM XX1 Eagle
- 剎車：SRAM Level Ultimate
- 價格：$9499.99（約67800元）
Trek Supercaliber 9.9 AXS
- 尺寸：S、M、ML、L、XL、XXL
- 避震器：Trek IsoStrut，Fox Performance氣壓避震，DPS 2-position阻尼，Kashima塗層
- 前叉：RockShox SID Ultimate
- 輪組：Bontrager Kovee XXX 30
- 輪胎：Bontrager XR1 Team Issue
- 牙盤：SRAM XX1 Eagle AXS Carbon
- 後撥：SRAM XX1 Eagle AXS
- 剎車：SRAM Level Ultimate
- 價格：$10999.99（約78600元）