目前來看，全世界沒有哪個國家來限制輪胎的具體使用
對於乘用車輪胎的發展趨勢，更多的說法是：
1.更大尺寸，主流尺寸已經從16往17寸上狂奔了；
2.更低扁平比，從主流的55系列，已經超50系列轉變了。
然而，這種變化趨勢是正確的嗎？輪胎的極限在哪裡呢？從操控來說，更大更扁意味著更強的操控性能，但是會丟掉舒適和耐久。
輪胎的扁平比又叫高寬比，最為常見的是55,50或60系列。輪胎高寬比的變化以為這汽車底盤必須做出相應的調整。早在2009年，來自韓國著名的輪胎製造商耐克森就展示了其15系列的輪胎，目前來看還沒有誰能夠造出更低扁平比的輪胎，不過該輪胎用於展示而非正常銷售。
我們知道輪胎的承載來自於輪胎氣壓，如果採用25或更低的高寬比，那麼輪胎必須具有非常寬的胎面，這樣以使胎側的高度足夠。不然的話，胎側會非常短薄。超低高寬比可能降低胎側高度，但截面寬度不僅要比我們今天看到的輪胎寬得多，而且還需要一定量的柔性區域來完成所有要求的減震性能。
根據輪胎與輪輞協會的數據顯示，最低配置乘用車輪胎的高寬比是25（也就是扁平率為25%）。有6種非常極限的輪胎規格包括：
295/25R19
P335/25R20
P265/25R23
P275/25R24
P405/25R24
P27 /25R26
同時，在歐洲的市場上卻出現了375/20R21的變態低扁平輪胎，雖然非常之少。不過有專家表示，另外一家輪胎製造商錦湖也曾開發出全球最低的385/15R22的產品，但是這些產品貌似沒有在市場上銷售過。
目前來自全球最大的輪胎製造商普利司通目前提供的輪胎最低輪廓為255/30R19。普利司通表示它只是基於我們認知的市場，這種尺寸可以在寶馬，奧迪和梅賽德斯和 奔馳的少數汽車上找到。對於充氣輪胎，最終空氣負載車輛的負載。因此，所有其他屬性相同時，當減小胎側的高度時，將限制輪胎可容納的空氣量，從而限制輪胎可承載的負載。
來自固特異的專家認為：“隨著非充氣輪胎，集成輪胎和其他新興技術的發展，高寬比這個輪胎術語有可能最終成為僅僅形容過去輪胎的詞彙。
（原創，責任編輯：韓麗娟）