'旋轉輪胎2 泥濘奔馳 中文版 貝爺荒野求生？重卡冒險橫穿極地'

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旋轉輪胎2 泥濘奔馳 中文版 貝爺荒野求生？重卡冒險橫穿極地

旋轉輪胎2 泥濘奔馳 中文版真的有之前說的那麼棒嗎？

和旋轉輪胎1比起來有又如何呢？

嫌棄長的拖到最下面

至少在某些方面上是的。雖然依然存在著各種各樣的不足。

首先來談談之前的那個旋轉輪胎1。

因為開發者和發行商（Oovee）的決裂導致原先的遊戲徹底被拋棄，製作人也是離開了工作室，如今，Focus Home Interactive宣佈製作人迴歸並在開發一個增強版本的旋轉輪胎的時候我覺得這個遊戲還有那麼一些未來。

從遊戲停更到現在的旋轉輪胎2 泥濘奔馳面世大約是兩年時間，我在這兩年之間購入了旋轉輪胎1，並且成功安利給了幾個朋友，一起在泥地裡面打滾陷車救援玩得不亦樂乎。而當旋轉輪胎2 泥濘奔馳開始發時候我也是猶豫了很久關於是不是要買一個看起來“一模一樣”甚至說得過分一點，“完全重複毫無新意”的遊戲，直到10月30號我才選擇買下它。

在半個小時的嘗試之後，我便得以一窺作者在現在版本里面的拋下的心血。

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剛進遊戲時候的中文以及一個非常基本的教程便直截了當地告訴你了遊戲的玩法：運木頭。把一根一根的原木從原木站運送到遊戲裡面稱之為“伐木場”的地方。

而教程裡面沒有涵蓋到的，也在新推出的一個“挑戰模式”裡逐漸介紹了。在挑戰模式中也是第一次接觸到了第一人稱視角，而實話說，這個遊戲的第一人稱視角只能說一般，由於沒有精緻的內飾和儀表以及後視鏡的建模，在FPV下開著這麼個龐然大物只能說是煎熬。接下來的的則是各種Trigger，也就是觸發。是的，為了增加難度製作人在挑戰模式裡面加入了各種各樣的觸發，比如全程第一人稱、不準逆行、不準撞車等等。然而本身就是教程類的挑戰，我在完成主要目標之後也沒想著，或者說沒有心情去完成一個個我覺得可以說是無理的附加挑戰。

在寫下這篇評測的初稿併發布之前，因為時間所限我並沒有去嘗試傳統的單人模式，而是在測試場地把所有的車都看了一遍。

從動力澎湃、碾壓一切地形障礙的8*8救援車（是的，官方對這東西的定義就是救援車），再是我熟悉的達喀爾的傳奇——KAMAZ的一系列三軸底盤，以及上一代那萌萌的UAZ和這個遊戲裡第一次出現的吉祥物小車——ZAZ-968M。

而車的細節都可以用到位一詞來形容，從傳動軸的刻畫再到油箱和油罐裡面剩下的在那晃盪的油，半掛車和牽引車之間的線纜，差速鎖、全驅，甚至是發動機啟動關閉的切換動畫都有做出，這著實是相比上一代，除了第一人稱和車輛數的變化之外，一個比較明顯的進步了

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而對於單人模式，除了更新的地圖和地圖上一些Feature的更新（瞭望點有了一個塔樓以及檢查點），我能看到的更新也就剩下了建築物貼圖的更新，而單人模式下你的車卻是要依靠你完成地圖的進度去解鎖的，而漫長的通關流程確實是阻擋玩家解鎖新車的一個主要障礙以及減分點。

關於硬核模式，大多數區別都在這個模式的說明裡羅列了出來，而有一點卻並未被說明：前橋差速鎖被拿走了。對於越野而言，前橋差速鎖對於四驅越野車的重要性無需多言，可能這是製作組對於提升難度的一個小把戲，而如果想通關硬核難度的地圖則需要花上相比休閒模式更多的時間，故謹慎嘗試。

絮絮叨叨這麼多，簡單羅列一下遇到的幾個不足。

1.輪胎上沾到的泥土有時候會穿模，體現在Kirovets 700上。

2.測試場地的車庫不知為何取消了，可能是製作組覺得沒啥用。

3.第一人稱沒有後視鏡，在倒車的時候及其不利.

4.熟悉的閃退問題，或許和這個遊戲是32位程序有關。

5.救援車沒辦法帶招牌的維修套了。希望官方能夠加上這個Feature。

6.中文字體太醜。這個……emmm……

最後是個人的廢話。

在這個遊戲裡，越野只是你謀生的手段，並沒有達喀爾拉力賽那麼酷。更多程度上這只是你與西伯利亞的惡劣環境的一種抗爭。無論是前作和這一作都沒有對越野的真實難度給出最貼近現實的描寫，雖然續作的難度相比前作更貼近了現實但是畢竟是遊戲，差距總是有的。如果你真的想去嘗試這樣的越野，請備好一輛LC80和各種各樣的越野設備（絞盤、三把差速鎖、車內易壞件的備份以及林林總總的其他東西）以及一臺相機和大把大把的錢，去網上找各種各樣的越野攻略，做好計劃，出發。各種各樣的汽車運動都是風險和觀賞性並存的。而這個遊戲，玩玩就好，畢竟這是風險最低的征服地形的方式。當你真的爬上了一座山峰跨過了一條河流你內心的成就感會告訴你這個遊戲你沒買虧。

總結

相比起前作

更多的車，更多的可玩內容，多人模式可以開麥，更難的越野體驗，以及未被發現的種種bug和閃退。

瑕不掩瑜，旋轉輪胎2 泥濘奔馳 中文版就像是貝爺荒野求生的駕駛版，充滿激情和挑戰。