'自主皮卡12.68萬起，一車頂四車的長城炮，能成為中國猛禽嗎？'
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
高得過分的配置
在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
高得過分的配置
在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
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8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
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在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
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在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
不妨做個橫向對比，國內定位與長城炮乘用皮卡相似的，當數鄭州日產的納瓦拉，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m，變速箱只有頂配車型是自動，而且只是7AT，其餘的都是手動，參數均不如長城炮乘用皮卡。並且，同時滿足自動和四驅，只有一款頂配車型，價格18.78萬元，而長城炮乘用皮卡四款車型，只有起步車型是兩驅，其餘都是自動四驅。
皮卡市場或將入夏
長城認為，現在是皮卡的春天，其實三個司機小編認為，說是皮卡進入夏天也不為過。眾所周知，中國汽車市場與政策關係非常大，比“小排量”到“新能源”都是如此，而皮卡一直邊緣化，主要是政策限制。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
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而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
不妨做個橫向對比，國內定位與長城炮乘用皮卡相似的，當數鄭州日產的納瓦拉，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m，變速箱只有頂配車型是自動，而且只是7AT，其餘的都是手動，參數均不如長城炮乘用皮卡。並且，同時滿足自動和四驅，只有一款頂配車型，價格18.78萬元，而長城炮乘用皮卡四款車型，只有起步車型是兩驅，其餘都是自動四驅。
皮卡市場或將入夏
長城認為，現在是皮卡的春天，其實三個司機小編認為，說是皮卡進入夏天也不為過。眾所周知，中國汽車市場與政策關係非常大，比“小排量”到“新能源”都是如此，而皮卡一直邊緣化，主要是政策限制。
以前，皮卡一直按貨車管理，所以有諸多限制。但從2017年開始，政策開始鬆動，目前河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆六省區已經逐漸放開，一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了，還有在北京甚至不用搖號，當然，還不能進五環內。由於按貨車管理，使得過去幾年平行進口的美式大皮卡享受超低的進口稅率，以高端產品的形象殺入國內市場，客觀上使得國內皮卡文化開始興起。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
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而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
不妨做個橫向對比，國內定位與長城炮乘用皮卡相似的，當數鄭州日產的納瓦拉，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m，變速箱只有頂配車型是自動，而且只是7AT，其餘的都是手動，參數均不如長城炮乘用皮卡。並且，同時滿足自動和四驅，只有一款頂配車型，價格18.78萬元，而長城炮乘用皮卡四款車型，只有起步車型是兩驅，其餘都是自動四驅。
皮卡市場或將入夏
長城認為，現在是皮卡的春天，其實三個司機小編認為，說是皮卡進入夏天也不為過。眾所周知，中國汽車市場與政策關係非常大，比“小排量”到“新能源”都是如此，而皮卡一直邊緣化，主要是政策限制。
以前，皮卡一直按貨車管理，所以有諸多限制。但從2017年開始，政策開始鬆動，目前河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆六省區已經逐漸放開，一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了，還有在北京甚至不用搖號，當然，還不能進五環內。由於按貨車管理，使得過去幾年平行進口的美式大皮卡享受超低的進口稅率，以高端產品的形象殺入國內市場，客觀上使得國內皮卡文化開始興起。
皮卡的逐步解禁，從商用車向乘用車轉變，優勢就逐漸顯現出來。與轎車、SUV和MPV這幾種乘用車比，皮卡的功能非常強大，比如長城炮乘用皮卡，同時具備轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性，以及輕型貨車的裝載性，可以“一車抵四車”。尤其是在現在經濟環境不好，大家賺錢不易的背景下，這種功能性強大的車型自然受到消費者青睞。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
高得過分的配置
在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
不妨做個橫向對比，國內定位與長城炮乘用皮卡相似的，當數鄭州日產的納瓦拉，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m，變速箱只有頂配車型是自動，而且只是7AT，其餘的都是手動，參數均不如長城炮乘用皮卡。並且，同時滿足自動和四驅，只有一款頂配車型，價格18.78萬元，而長城炮乘用皮卡四款車型，只有起步車型是兩驅，其餘都是自動四驅。
皮卡市場或將入夏
長城認為，現在是皮卡的春天，其實三個司機小編認為，說是皮卡進入夏天也不為過。眾所周知，中國汽車市場與政策關係非常大，比“小排量”到“新能源”都是如此，而皮卡一直邊緣化，主要是政策限制。
以前，皮卡一直按貨車管理，所以有諸多限制。但從2017年開始，政策開始鬆動，目前河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆六省區已經逐漸放開，一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了，還有在北京甚至不用搖號，當然，還不能進五環內。由於按貨車管理，使得過去幾年平行進口的美式大皮卡享受超低的進口稅率，以高端產品的形象殺入國內市場，客觀上使得國內皮卡文化開始興起。
皮卡的逐步解禁，從商用車向乘用車轉變，優勢就逐漸顯現出來。與轎車、SUV和MPV這幾種乘用車比，皮卡的功能非常強大，比如長城炮乘用皮卡，同時具備轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性，以及輕型貨車的裝載性，可以“一車抵四車”。尤其是在現在經濟環境不好，大家賺錢不易的背景下，這種功能性強大的車型自然受到消費者青睞。
據瞭解，相對於乘用車市場的產銷連續負增長，皮卡同新能源市場卻依舊保持著快速增長。數據顯示，2019年1-7月皮卡終端銷量為23.05萬輛，同比增長10.3%。而從細分市場來看，諸如北京等一、二線市場更是在今年1-7月同比增長808%，可見隨著政策加快取消皮卡進城限制，非傳統市場對於皮卡需求即將在短期內產生爆發式增長。可以說，長城炮抓住了皮卡乘用化的機會，在這片藍海中先行一步。
目標是世界前三
當年抓住SUV機會的是長城，為什麼皮卡還是長城？其實，長城就是做皮卡起家的，在這個細分市場是國內絕對的老大，連續21年國內和出口雙冠軍。截至目前，長城風駿皮卡已累計銷售160萬輛，出口33萬輛。在國內市場的市佔率達到了36%，銷量比第二名、第三名、第四名的總和還要多，而出口銷量佔中國皮卡出口量的50%以上，甚至超過了第二名至第六名的總和。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
高得過分的配置
在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
不妨做個橫向對比，國內定位與長城炮乘用皮卡相似的，當數鄭州日產的納瓦拉，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m，變速箱只有頂配車型是自動，而且只是7AT，其餘的都是手動，參數均不如長城炮乘用皮卡。並且，同時滿足自動和四驅，只有一款頂配車型，價格18.78萬元，而長城炮乘用皮卡四款車型，只有起步車型是兩驅，其餘都是自動四驅。
皮卡市場或將入夏
長城認為，現在是皮卡的春天，其實三個司機小編認為，說是皮卡進入夏天也不為過。眾所周知，中國汽車市場與政策關係非常大，比“小排量”到“新能源”都是如此，而皮卡一直邊緣化，主要是政策限制。
以前，皮卡一直按貨車管理，所以有諸多限制。但從2017年開始，政策開始鬆動，目前河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆六省區已經逐漸放開，一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了，還有在北京甚至不用搖號，當然，還不能進五環內。由於按貨車管理，使得過去幾年平行進口的美式大皮卡享受超低的進口稅率，以高端產品的形象殺入國內市場，客觀上使得國內皮卡文化開始興起。
皮卡的逐步解禁，從商用車向乘用車轉變，優勢就逐漸顯現出來。與轎車、SUV和MPV這幾種乘用車比，皮卡的功能非常強大，比如長城炮乘用皮卡，同時具備轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性，以及輕型貨車的裝載性，可以“一車抵四車”。尤其是在現在經濟環境不好，大家賺錢不易的背景下，這種功能性強大的車型自然受到消費者青睞。
據瞭解，相對於乘用車市場的產銷連續負增長，皮卡同新能源市場卻依舊保持著快速增長。數據顯示，2019年1-7月皮卡終端銷量為23.05萬輛，同比增長10.3%。而從細分市場來看，諸如北京等一、二線市場更是在今年1-7月同比增長808%，可見隨著政策加快取消皮卡進城限制，非傳統市場對於皮卡需求即將在短期內產生爆發式增長。可以說，長城炮抓住了皮卡乘用化的機會，在這片藍海中先行一步。
目標是世界前三
當年抓住SUV機會的是長城，為什麼皮卡還是長城？其實，長城就是做皮卡起家的，在這個細分市場是國內絕對的老大，連續21年國內和出口雙冠軍。截至目前，長城風駿皮卡已累計銷售160萬輛，出口33萬輛。在國內市場的市佔率達到了36%，銷量比第二名、第三名、第四名的總和還要多，而出口銷量佔中國皮卡出口量的50%以上，甚至超過了第二名至第六名的總和。
長城炮的目標是，保持國內和出口銷量絕對第一，2020年實現年銷突破20萬，2025年全球累計銷量突破300萬，即“1-2-3戰略”。顯然，這個目標只靠國內市場不行，長城炮瞄準的是全球市場，要與福特猛禽和豐田坦途競爭，目標世界前三。
當然，目前還是從國內開始。目前，長城提出了3年5+N的產品戰略規劃，長城“炮”將率先推出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，且未來還將推出純電動皮卡、氫能皮卡，實現乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化這“五化新生態”。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
高得過分的配置
在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
不妨做個橫向對比，國內定位與長城炮乘用皮卡相似的，當數鄭州日產的納瓦拉，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m，變速箱只有頂配車型是自動，而且只是7AT，其餘的都是手動，參數均不如長城炮乘用皮卡。並且，同時滿足自動和四驅，只有一款頂配車型，價格18.78萬元，而長城炮乘用皮卡四款車型，只有起步車型是兩驅，其餘都是自動四驅。
皮卡市場或將入夏
長城認為，現在是皮卡的春天，其實三個司機小編認為，說是皮卡進入夏天也不為過。眾所周知，中國汽車市場與政策關係非常大，比“小排量”到“新能源”都是如此，而皮卡一直邊緣化，主要是政策限制。
以前，皮卡一直按貨車管理，所以有諸多限制。但從2017年開始，政策開始鬆動，目前河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆六省區已經逐漸放開，一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了，還有在北京甚至不用搖號，當然，還不能進五環內。由於按貨車管理，使得過去幾年平行進口的美式大皮卡享受超低的進口稅率，以高端產品的形象殺入國內市場，客觀上使得國內皮卡文化開始興起。
皮卡的逐步解禁，從商用車向乘用車轉變，優勢就逐漸顯現出來。與轎車、SUV和MPV這幾種乘用車比，皮卡的功能非常強大，比如長城炮乘用皮卡，同時具備轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性，以及輕型貨車的裝載性，可以“一車抵四車”。尤其是在現在經濟環境不好，大家賺錢不易的背景下，這種功能性強大的車型自然受到消費者青睞。
據瞭解，相對於乘用車市場的產銷連續負增長，皮卡同新能源市場卻依舊保持著快速增長。數據顯示，2019年1-7月皮卡終端銷量為23.05萬輛，同比增長10.3%。而從細分市場來看，諸如北京等一、二線市場更是在今年1-7月同比增長808%，可見隨著政策加快取消皮卡進城限制，非傳統市場對於皮卡需求即將在短期內產生爆發式增長。可以說，長城炮抓住了皮卡乘用化的機會，在這片藍海中先行一步。
目標是世界前三
當年抓住SUV機會的是長城，為什麼皮卡還是長城？其實，長城就是做皮卡起家的，在這個細分市場是國內絕對的老大，連續21年國內和出口雙冠軍。截至目前，長城風駿皮卡已累計銷售160萬輛，出口33萬輛。在國內市場的市佔率達到了36%，銷量比第二名、第三名、第四名的總和還要多，而出口銷量佔中國皮卡出口量的50%以上，甚至超過了第二名至第六名的總和。
長城炮的目標是，保持國內和出口銷量絕對第一，2020年實現年銷突破20萬，2025年全球累計銷量突破300萬，即“1-2-3戰略”。顯然，這個目標只靠國內市場不行，長城炮瞄準的是全球市場，要與福特猛禽和豐田坦途競爭，目標世界前三。
當然，目前還是從國內開始。目前，長城提出了3年5+N的產品戰略規劃，長城“炮”將率先推出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，且未來還將推出純電動皮卡、氫能皮卡，實現乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化這“五化新生態”。
此外，長城炮全面開啟了“一炮三響”計劃，即以用戶為中心，通過超級產品、超級服務、超級體驗，打造全場景皮卡車生活。同時，還聯合戶外各圈層俱樂部、改裝品牌、運動品牌、公益組織等成立“長城炮聯盟”，以用戶為中心，構建開放、共享的皮卡生活社區，打造皮卡文化“最強生態圈”。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
高得過分的配置
在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
不妨做個橫向對比，國內定位與長城炮乘用皮卡相似的，當數鄭州日產的納瓦拉，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m，變速箱只有頂配車型是自動，而且只是7AT，其餘的都是手動，參數均不如長城炮乘用皮卡。並且，同時滿足自動和四驅，只有一款頂配車型，價格18.78萬元，而長城炮乘用皮卡四款車型，只有起步車型是兩驅，其餘都是自動四驅。
皮卡市場或將入夏
長城認為，現在是皮卡的春天，其實三個司機小編認為，說是皮卡進入夏天也不為過。眾所周知，中國汽車市場與政策關係非常大，比“小排量”到“新能源”都是如此，而皮卡一直邊緣化，主要是政策限制。
以前，皮卡一直按貨車管理，所以有諸多限制。但從2017年開始，政策開始鬆動，目前河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆六省區已經逐漸放開，一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了，還有在北京甚至不用搖號，當然，還不能進五環內。由於按貨車管理，使得過去幾年平行進口的美式大皮卡享受超低的進口稅率，以高端產品的形象殺入國內市場，客觀上使得國內皮卡文化開始興起。
皮卡的逐步解禁，從商用車向乘用車轉變，優勢就逐漸顯現出來。與轎車、SUV和MPV這幾種乘用車比，皮卡的功能非常強大，比如長城炮乘用皮卡，同時具備轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性，以及輕型貨車的裝載性，可以“一車抵四車”。尤其是在現在經濟環境不好，大家賺錢不易的背景下，這種功能性強大的車型自然受到消費者青睞。
據瞭解，相對於乘用車市場的產銷連續負增長，皮卡同新能源市場卻依舊保持著快速增長。數據顯示，2019年1-7月皮卡終端銷量為23.05萬輛，同比增長10.3%。而從細分市場來看，諸如北京等一、二線市場更是在今年1-7月同比增長808%，可見隨著政策加快取消皮卡進城限制，非傳統市場對於皮卡需求即將在短期內產生爆發式增長。可以說，長城炮抓住了皮卡乘用化的機會，在這片藍海中先行一步。
目標是世界前三
當年抓住SUV機會的是長城，為什麼皮卡還是長城？其實，長城就是做皮卡起家的，在這個細分市場是國內絕對的老大，連續21年國內和出口雙冠軍。截至目前，長城風駿皮卡已累計銷售160萬輛，出口33萬輛。在國內市場的市佔率達到了36%，銷量比第二名、第三名、第四名的總和還要多，而出口銷量佔中國皮卡出口量的50%以上，甚至超過了第二名至第六名的總和。
長城炮的目標是，保持國內和出口銷量絕對第一，2020年實現年銷突破20萬，2025年全球累計銷量突破300萬，即“1-2-3戰略”。顯然，這個目標只靠國內市場不行，長城炮瞄準的是全球市場，要與福特猛禽和豐田坦途競爭，目標世界前三。
當然，目前還是從國內開始。目前，長城提出了3年5+N的產品戰略規劃，長城“炮”將率先推出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，且未來還將推出純電動皮卡、氫能皮卡，實現乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化這“五化新生態”。
此外，長城炮全面開啟了“一炮三響”計劃，即以用戶為中心，通過超級產品、超級服務、超級體驗，打造全場景皮卡車生活。同時，還聯合戶外各圈層俱樂部、改裝品牌、運動品牌、公益組織等成立“長城炮聯盟”，以用戶為中心，構建開放、共享的皮卡生活社區，打造皮卡文化“最強生態圈”。
在渠道上，哈弗2000多家經銷商，以及天貓和京東的官方旗艦店都可以下單，此外，長城皮卡今年會新建的90家皮卡專營店，未來是長城炮和風駿重點銷售渠道，在海外500多家營銷店也都是未來長城炮銷售網絡的主力。
長城對市場的把握絕對一流。想當年，敏銳的發現中國SUV市場的巨大商機，一款哈弗H6奠定了長城今天的地位。其實，長城是做皮卡起家的，風駿皮卡21年來已經風靡海內外。今天，長城認為“皮卡的春天來了”，並開始在皮卡乘用化領域提前佈局。
8月18日，長城發佈全新皮卡品牌“炮”，併發布了首款乘用皮卡新車，預售價為12.68-15.98萬元。這是中國皮卡首次從低端邁向高端，將直接與世界一線皮卡福特猛禽和豐田坦途競爭。它能否擔起長城銷量大任，繼哈弗H6之後，成為新一代訂單收割機？
高得過分的配置
在中國，一提到皮卡，“低端”兩個字就會閃現在腦海中，“幹粗活兒的拉貨兒車”、“價格便宜但品質一般”、“定位低端面向三四五線市場”，基本上都是這類的不算負面但也不好聽的評價。
而這次發佈的長城炮乘用皮卡，將改變人們對中國皮卡的這種偏見。這款車基於長城全新的P71平臺，搭載自主研發的GW4C20B汽油發動機，排量為2.0T，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。而且除了12.68萬的兩驅款外，其餘全部採用了TOD智能四驅系統。
在配置上，長城炮乘用皮卡已經完全不輸同價位的SUV車型，比如：配有最新一代博世9.3版本的ESP，擁有6向電調的主駕座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、360度環視、倒車影像、智能語音控制等，甚至還非常過分的搭載了L2級自動駕駛技術，擁有ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助、智能前視、12雷達探頭等，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
不妨做個橫向對比，國內定位與長城炮乘用皮卡相似的，當數鄭州日產的納瓦拉，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m，變速箱只有頂配車型是自動，而且只是7AT，其餘的都是手動，參數均不如長城炮乘用皮卡。並且，同時滿足自動和四驅，只有一款頂配車型，價格18.78萬元，而長城炮乘用皮卡四款車型，只有起步車型是兩驅，其餘都是自動四驅。
皮卡市場或將入夏
長城認為，現在是皮卡的春天，其實三個司機小編認為，說是皮卡進入夏天也不為過。眾所周知，中國汽車市場與政策關係非常大，比“小排量”到“新能源”都是如此，而皮卡一直邊緣化，主要是政策限制。
以前，皮卡一直按貨車管理，所以有諸多限制。但從2017年開始，政策開始鬆動，目前河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆六省區已經逐漸放開，一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了，還有在北京甚至不用搖號，當然，還不能進五環內。由於按貨車管理，使得過去幾年平行進口的美式大皮卡享受超低的進口稅率，以高端產品的形象殺入國內市場，客觀上使得國內皮卡文化開始興起。
皮卡的逐步解禁，從商用車向乘用車轉變，優勢就逐漸顯現出來。與轎車、SUV和MPV這幾種乘用車比，皮卡的功能非常強大，比如長城炮乘用皮卡，同時具備轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性，以及輕型貨車的裝載性，可以“一車抵四車”。尤其是在現在經濟環境不好，大家賺錢不易的背景下，這種功能性強大的車型自然受到消費者青睞。
據瞭解，相對於乘用車市場的產銷連續負增長，皮卡同新能源市場卻依舊保持著快速增長。數據顯示，2019年1-7月皮卡終端銷量為23.05萬輛，同比增長10.3%。而從細分市場來看，諸如北京等一、二線市場更是在今年1-7月同比增長808%，可見隨著政策加快取消皮卡進城限制，非傳統市場對於皮卡需求即將在短期內產生爆發式增長。可以說，長城炮抓住了皮卡乘用化的機會，在這片藍海中先行一步。
目標是世界前三
當年抓住SUV機會的是長城，為什麼皮卡還是長城？其實，長城就是做皮卡起家的，在這個細分市場是國內絕對的老大，連續21年國內和出口雙冠軍。截至目前，長城風駿皮卡已累計銷售160萬輛，出口33萬輛。在國內市場的市佔率達到了36%，銷量比第二名、第三名、第四名的總和還要多，而出口銷量佔中國皮卡出口量的50%以上，甚至超過了第二名至第六名的總和。
長城炮的目標是，保持國內和出口銷量絕對第一，2020年實現年銷突破20萬，2025年全球累計銷量突破300萬，即“1-2-3戰略”。顯然，這個目標只靠國內市場不行，長城炮瞄準的是全球市場，要與福特猛禽和豐田坦途競爭，目標世界前三。
當然，目前還是從國內開始。目前，長城提出了3年5+N的產品戰略規劃，長城“炮”將率先推出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，且未來還將推出純電動皮卡、氫能皮卡，實現乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化這“五化新生態”。
此外，長城炮全面開啟了“一炮三響”計劃，即以用戶為中心，通過超級產品、超級服務、超級體驗，打造全場景皮卡車生活。同時，還聯合戶外各圈層俱樂部、改裝品牌、運動品牌、公益組織等成立“長城炮聯盟”，以用戶為中心，構建開放、共享的皮卡生活社區，打造皮卡文化“最強生態圈”。
在渠道上，哈弗2000多家經銷商，以及天貓和京東的官方旗艦店都可以下單，此外，長城皮卡今年會新建的90家皮卡專營店，未來是長城炮和風駿重點銷售渠道，在海外500多家營銷店也都是未來長城炮銷售網絡的主力。
[總結]長皮炮皮卡在今年的上海車展上已經亮相，並且分為乘用版、商用版和越野版。現在推出的乘用版，是長城炮皮卡成敗的關鍵，關鍵就是要改變皮卡的低端形象。長城炮的運作，完全是按乘用車模式，不僅講功能，還講情懷，就像長城炮全新標識中字母P背後蘊含的精神，它代表著“POWER力量與實力”、“PK挑戰與創新”、“PERFECT完美與極致生活”三重含義，這背後是一種全新的生活方式。