近兩年，車市進入低迷期，其實是2019年，形勢變得更為嚴峻。2019年4月，中國汽車銷量為198.05萬輛，同比下降14.61%。其中乘用車4月份銷量為157.49萬輛，同比下降17.73%，環比下降22.01%。

轎車、SUV、MPV三大類乘用車均呈現下滑態勢，其中轎車銷量為79.12萬輛，同比下降14.77%；SUV銷量為64.78萬輛，同比下降20.02%；MPV銷量為9.51萬輛，同比下降30.67%。

皮卡銷量逆勢上揚

不過，雖然整體車市暗淡無光，但皮卡市場卻呈現出一抹亮色。4月份，我國皮卡實銷37,601輛，同比去年增長16.5%。今年1-4月份，我國皮卡實銷總計143,557輛，同比增長12.09%。皮卡成為所有細分品類中，唯一實現正增長的品類，能夠在車市寒流中逆勢走強，也預示著其大好的發展前景。

其實，皮卡原本是一種有著突出優勢的汽車品類，它最早產生於美國的戰爭年代，可以拉人，可以拉貨，可以走公路，也可以翻山越嶺。在中東、北非，很多武裝分子將重機槍或導彈發射器裝在皮卡上，令其變成一部戰車。

而筆者對於皮卡最深的印象是美國電影《廊橋遺夢》，主人公駕駛一輛皮卡，車廂裡裝著帳篷，啤酒，香菸和攝影器材，在傍晚的夕陽中，行駛在孤獨的西部公路上，那場景想想都令人神往。

現實中，皮卡在北美也大受歡迎，長期壟斷汽車銷量前三，而且一直遙遙領先，是美國消費觀的典型代表之一。可惜在國內，皮卡一直是個小眾品類，即便是經過幾年增長，2018年的銷量也只有44萬輛，只佔了全年整體份額的1.6%。

阻擋皮卡發展的兩隻“攔路虎”

導致皮卡在國內銷量受阻的原因主要有兩個。

第一，政策因素。皮卡因為有個“卡”字，在國內一直是貨車待遇，在全國絕大多數省市，皮卡白天不允許進入城區，這便極大限制了皮卡的使用空間。同時根據交通部規定，皮卡上路需要辦理車輛道路運輸證，駕駛者還需要獲得貨運資格證書，這兩個證書像兩條枷鎖纏繞著皮卡，成為遏制皮卡發展的關鍵因素。

第二，產品因素。由於兩個證書的要求，生生將皮卡給打進貨車領域，很多生產廠家推出的皮卡車型不得不向著貨車靠攏：馬力大，噪音高，載貨能力強，舒適性差，適合在城郊或者工地翻山越嶺，但是非常不適合城市行駛，這是導致皮卡一直被消費者排斥的自身原因。

皮卡進城，或將進入倒計時

但是隨著時間的前進，皮卡的生存環境在大幅度好轉，此前阻擋皮卡發展的兩大“攔路虎”變得溫和起來，大有逃離之勢。

首先是政策方面，從2018年開始，皮卡市場準入的大門徐徐打開，雲南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧等六個省份作為皮卡解禁政策的試點地區，開始有限度放開對皮卡的限制。

這意味著，在這些省份，皮卡有可能獲得與乘用車一樣的進城待遇，國內其它省市同樣也在醞釀出臺解禁政策。有理由期待，在可預見的將來，皮卡解禁將是大勢所趨。

而在2018年底，皮卡市場傳來更好消息，交通部確認4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證取消。這也就意味著困擾皮卡車主多年的“雙證政策”在2019年1月1日後將不復存在，以後只要你喜歡皮卡，想開就開，不用擔心上路被查，也不必再辦理從業資格證了。

​長城版“猛禽”即將登場

更大的利好在於產品本身。剛剛過去的5月20日，國內皮卡市場的老大，長城汽車推出風駿7的汽油版，這款可以滿足國6排放的皮卡具有更廣的人群適應性，在舒適性和配置方面提升了很多。

尤其是內飾，在努力向著乘用車靠攏，中控臺一塊大液晶屏很有科技感，非常新潮的語音控制，已然和此前產品劃清界限。如果不是駕駛過程中還有清晰的皮卡路感，或許你真會覺得自己駕駛的是一輛硬派SUV。

而且，不僅僅長城，包括大通、江鈴們也在積極推出舒適性更好、配置更高、內飾更精緻的皮卡車型。大通T60甚至直接給皮卡安裝了自動擋，這些有著鮮明乘用車特點的新車型上市，正在逐漸沖淡皮卡的貨車屬性，給很多喜歡皮卡的消費者提供了選擇的空間。

尤其值得期待的是，長城將在今年推出全新皮卡“長城炮”，這款車型將和全新一代哈弗H9出自同一平臺，不僅擁有SUV的面孔和架構，同時具備遠超現有皮卡的舒適性和更高級別的配置，甚至可以將其定位為長城版的“福特猛禽”。

總之，從2019年開始，沉寂多年的皮卡市場，將迎來了史上最好的發展時機。因為政策變得越來越溫暖，新的產品也紛至沓來，皮卡的春天，相信很快就會到來，這將是中國車市的另一個藍海。