第1頁：外觀設計都具有轎跑風格
緊湊型車這個市場的競爭還真是激烈，之前我們《Speedway速度線》就曾拍攝過兩期平民家用車，一期是馬自達的昂克賽拉，另一期是雪佛蘭科魯茲，而它們挑戰的都是同一名對手，那就是這個級別的標杆車——本田思域。今天，又有一位來自北京現代的新選手想要挑戰思域，它的名字叫做菲斯塔。
LA FESTA在意大利語中是“盛會”的意思，名字聽上去比較洋氣，例如我們最常聽到的就是拉法LaFerrari。而中文翻譯菲斯塔也算是朗朗上口，再加上它運動、年輕的定位，很容易讓人記住這個現代家族中特立獨行的傢伙。為什麼說特立獨行？因為在我們的固有思維中，現代家用車的主要特點就是配置豐富、價格便宜，似乎很少有人能夠聯想到“運動”二字，但菲斯塔是個例外。這是一款針對中國市場而研發的車型，沒想到卻是除了飛思、勞恩斯-酷派之外，我開過的最運動的現代車。
首先從外表來看，菲斯塔和思域兩臺車擺在一起，顯然菲斯塔搶佔了更多風頭，它的線條更加硬朗，看上去更有轎跑的風範。由於這款車是專為中國市場研發的，所以在設計風格上也是融入了一些中國元素。據說菲斯塔這個前臉就是源自中國龍的設計靈感，醒目的鍍鉻“大嘴”外加犀利的眼神，看上去就像張著嘴巴的神龍一樣，霸氣中略帶一絲邪惡。
相比之下，思域則顯得更加溫柔一些。兩臺車的尺寸非常接近，軸距同為2700mm，但菲斯塔採用了尺寸更大的18英寸輪圈，再加上抓地力更好、更寬、更扁的瑪吉斯運動輪胎，所以整體感覺更加運動。來到車尾，同樣是後來者菲斯塔更加潮流，貫穿式的LED尾燈配合飄逸的鍍鉻線條，起到了拉寬視覺效果的作用。雙邊共兩出的排氣也顯得十分高調，聲浪也確實比思域更加唬人。
第2頁：內飾菲斯塔擁有紅色安全帶
進入到車內，菲斯塔的中控臺立體感很強，並且採用了更加醒目的紅色縫線、紅色安全帶以及更加動感的仿碳纖維飾板。反觀思域，雖然是三年前的設計，但現在依然不落伍，內飾的層次分明，只不過沒有菲斯塔那麼奪人眼球。
兩款車方向盤的握感都很出色，相比之下，菲斯塔的造型更運動，底部採用了平底設計、且背後有換擋撥片；思域的方向盤造型中規中矩，但3、9點的握位同樣很舒服，且轉動手感更加粘手。儀表盤的樣式兩臺車有異曲同工之妙，菲斯塔中央採用了一塊更加絢麗的7英寸液晶顯示屏，可以根據四種駕駛模式的切換而變換顏色，思域可切換的模式則少了一些。
內飾中央顯示屏的尺寸同樣是菲斯塔更大，且功能更多。菲斯塔採用的是一塊10.25英寸的觸控顯示屏，多媒體系統和百度進行深度合作，採用百度智能網聯2.0系統，有強大的語音功能，動動口基本就能讓它執行大部分指令，另外還有豐富的應用，比如自帶QQ音樂，隨時找歌可以說是非常方便了，搭配語音功能那更是個強大的“點歌臺”。相比之下，思域的多媒體就沒這麼多花哨的功能了。
另外，菲斯塔的主動安全配置也很到位，例如自動遠近光調節、駕駛員疲勞提醒和碰撞預警，還有車道保持和盲區監測等功能，對於它這個價位的車型來說，這些武器還是相當有吸引力的。
相比思域，空間方面是菲斯塔的弱項。由於座椅可調節的高度沒有思域那麼低矮，再加上車頂溜背的線條設計，導致菲斯塔的前後排頭部空間表現都不如思域。兩臺車的軸距同為2700mm，但後排腿部空間同樣是思域表現更好一些。當然，菲斯塔在乘坐舒適性方面還是可圈可點的，座椅軟硬適中，前後中央扶手的位置都剛好合適，四門車窗均採用一鍵升降功能。
『往期體驗中菲斯塔後備廂空間展示』
『往期體驗中思域後備廂空間展示』
由於此次試駕的時間非常緊張，所以我們並沒有拍攝太多關於儲物空間的照片。但結合之前我們的單車體驗來看，兩款車在儲物空間都表現不錯，車內的儲物格數量和後備廂空間都能滿足日常使用需求。
第3頁：加速比拼菲斯塔挑戰成功
前面說到Veloster飛思，其實菲斯塔和它還有著一定關聯。眾所周知，菲斯塔採用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，搭配7擋雙離合變速箱，而這套動力系統就是在現款飛思的基礎上升級而來的，甚至發動機參數都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一樣，只是最大扭矩起始點從飛思的1750rpm提前至1500rpm）。整套動力的銜接也是非常順暢的，而且中後段的加速能力驚人。
然而菲斯塔要挑戰的對手思域也絕非等閒之輩，畢竟是這個級別的標杆，所以各方面都非常均衡。思域採用的是一臺1.5T發動機，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米。別看參數遠低於菲斯塔，但實際加速表現卻並沒有落後多少。在起步時，思域甚至取得了先機，而在隨後的比拼中，菲斯塔的加速勢頭更猛，在車速到達60km/h之後成功追上對手，隨後反超。兩款車在極速限制方面也有所不同，菲斯塔的極速更高，可以達到220km/h，而思域為200km/h。在高環道路的體驗環節，我們也體會了兩臺車在後段加速的實力。當車速超過150km/h，菲斯塔的再加速能力確實也要更強一些。
剎車方面，兩臺車的表現相當。由於此次測試場的路面瀝青非常好，所以兩臺車都做出了不到37米的優異成績。由於菲斯塔採用了抓地力更好的輪胎，所以成績更好一些。至於剎車踏板的腳感，兩臺車都比較線性，駕駛員不需要提前適應即可很好的掌握剎車力度。
除了發動機，兩臺車的變速箱形式也完全不同，菲斯塔採用的是運動特徵更加明顯的7擋雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優勢就是換擋快，但許多人比較擔心堵車時低速換擋頓挫的問題。至少從此次試駕來看，菲斯塔的這臺雙離合變速箱表現非常完美。它的每一次換擋都乾淨利落、反應快且邏輯聰明，運動模式下換擋鏗鏘有力，舒適模式下也沒有出現所謂的頓挫感。當然，我們此次並沒有機會體驗城市堵車的路況，有關這方面的表現可以關注之後的AH-100評測。思域的CVT變速箱看似和運動絲毫不沾邊，但實際上它的反應速度同樣很快，且與發動機配合默契，能夠最大限度的挖掘發動機的潛力。
菲斯塔在研發時的對標車就是思域，所以兩款車型雖然結構不同，但在很多主觀感覺方面都有著相似之處。例如兩款車都是定位年輕、運動。只是它們在運動性和舒適性之間的取捨有些不同，這一點主要體現在底盤方面。菲斯塔的底盤更加硬朗，轉向反應快、精準度更高；而思域的操控同樣不賴，但由於配備了靜音節能輪胎，所以轉向時車頭的反應不如菲斯塔那麼快，但好在方向盤比較線性，偏舒適性的設定同樣讓它開起來很舒服。減振器的濾振效果也是思域更好一些，而菲斯塔則給駕駛者保留了更多的路感，感覺更加運動。兩款車的底盤都表現出了較高的水準，彈簧的壓縮、回彈乾淨利落，車輪並沒有出現多餘的彈跳，只是菲斯塔在調校方面更偏向運動，熱愛駕駛的人應該會喜歡這種風格。
在繞樁和緊急變線測試中，菲斯塔憑藉更快的車頭響應和抓地力更好的輪胎，達到了更高的極限速度，而思域在兩項環節中主要受限於輪胎，在慣性疊加的過程中難免會出現一些轉向不足。
總結：
綜合來看，兩款車都表現出了較高的水準，只不過後起之秀菲斯塔在動力和操控方面確實要更勝一籌、更加運動。相比之下，思域在底盤舒適性方面保留得更多，空間方面略有優勢。如果再考慮到豐富的配置和迎合時代的科技感，那麼來自北京現代的菲斯塔顯然做到了後來者居上，這一局單從產品實力的比拼上，菲斯塔是最終的勝者。