就在半年前，我司的唐伯虎點蚊香赴約了那場聲勢浩大的全新路虎發現上市會。當問及面對全新發現有何感受時，蚊香君思考了良久吐出一字：娘，相比於現款車型，眼下的全新發現完全就不是親生的嘛，缺乏陽剛之氣。
嗯，這話沒毛病，相比於發現4，當下的全新路虎發現活脫脫地就是一臺都市SUV範兒。一臺假SUV談何越野啊，至少在個人眼中，路虎發現只需展現出自己所獨有的那種原始粗曠感，和誰用誰知道的超強越野能力，這就足夠了。
而當我們還在惋惜路虎發現的路走偏了的時候，一臺打孃胎裡就將顏值擺在首要位置的全新路虎成員便孕育而生了——星脈，一個介於極光和攬勝運動之間的中級SUV車型。
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為顏值而生
雖然是一家不折不扣的越野品牌，但對於路虎而言，設計同樣佔有極高地位，比如曾經驚豔了巴黎車展的路虎極光，首次懸浮式車頂的嘗試，就讓多少女人無法自拔，當然這背後少不了維多利亞（貝克漢姆的老婆）在設計上的親力親為。
所以這次在星脈上，設計同樣是重中之重，不過相比於之前所刻意營造出的奢華感，在星脈上我們所看到的，觸摸到的，更多的是一種前衛和科技感，這才是星脈與其他家族成員最大的差異之處。
和大多數人一樣，在第一眼看到星脈之時，很多人會誤認為這是一臺小一號的路虎攬勝。確實，無論是從設計風格還是車身姿態，星脈宛如一臺改裝了懸架的低趴路虎攬勝。所以說，那些預算還不夠入手攬勝的小土豪們，看到這臺“小攬勝”一定會在被窩裡了笑出了聲。
而論起細節來，星脈有處處閃現出自己獨特的設計魅力。比如車身腰線，整個車身側面線條異常簡潔，一條細長的凹槽連貫了車頭及車尾部，甚是連門把手這樣礙眼而突兀的設計也取締了。自然，造型上的科技感滿滿。
車頭也值得一提，標準式的小巧頭燈是英國人的一貫風格，包括中網的佈局似乎和路虎攬勝也相差無幾。但在細節上，前進氣格柵使用了更為細密的金屬網格設計，目的很簡單，凸顯豪華感。此外，車頭下方兩側碩大的剎車進氣口設計也是非常搶眼，讓人印象深刻。
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別動不動學特斯拉 星脈要做的是iPhone
星脈的科技感要留給內飾，這是在品鑑會上內飾主設計師，一位華裔美女設計師親口所訴。
在當下互聯網汽車漫天飛的時代，中控臺處那塊大屏的尺寸無疑決定著你的江湖地位，從最初的特斯拉足足兩塊ipad的加持開始，引發國內大小品牌爭相恐後效仿，從麵包車，再到SUV……
同樣是玩屏幕，星脈的玩法讓人眼前一亮。三屏鼎立的設計值得稱道，不僅美觀度極佳，論起功能，三屏幕各司其職也極大地減少了操作流程，比如儀表板液晶屏只掌管基礎的行車電腦信息，而中央扶手屏幕則負責多媒體的管控。
去繁為簡是當下內飾設計的一大趨勢，在星脈身上更是演繹的淋漓盡致，整個中控臺非常平整，僅有的兩個旋鈕也僅僅是為了控制風量，至於檔把則採用了旋鈕式設計，在啟動的瞬間會徐徐升起。不難想象，此般將主副駕駛位打通的做法，深得那些停車坐愛楓林晚的老司機喜愛。
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開著一臺SUV去壓彎兒
星脈搭載的這臺高功率3.0L機械增壓發動機，和攬勝運動版以及攬勝上使用的屬於同款，匹配ZF的8速自動變速箱。對於一臺不到1.9噸重的車可謂是綽綽有餘，所以動力並不需要擔心。據悉攬勝星脈P380官方0-100km/h加速成績為5.7秒，甚至要遠遠好於一般的家用轎車。
駕駛起來，略顯慵懶的油門有些讓人摸不清頭腦，似乎在加速初段動力的輸出有些含蓄。此時，右腳持續加大力度，發動機似乎才漸漸甦醒，真正到了中後段你才能體會出它的能力，那種源源不斷的加速感會讓你信心滿滿。
優異的NVH自然不用多言，安靜的車艙可以讓你靜靜地享受旅途的時光，但需要快馬加鞭時，只需一腳地板油，發動機悅耳的聲音立刻在耳邊奏起，內心戰鬥氣息爆棚。
電子轉向機會隔絕掉大部分的路感，握著方向盤的雙手幾乎感受不到振動和路面回饋，可以讓你和身邊的家人朋友更多的去享受在路上的風景，而不是集中在駕駛上。
空氣懸架算是一項黑科技，能夠幫助車艙將大部分路面的振動吸收，紮實而穩健的底盤讓駕駛信心滿滿。不過在公路駕駛時，還是建議各位調低懸架，更低的車身姿態配合迅猛的動力，壓彎有何不可呢。
寫在最後
買保時捷Macan還是路虎星脈？此前編輯部就此爭論不休，不過在試駕完路虎星脈之後，答案已經呼之欲出。更土豪的造型配合新潮的科技化內飾設計，不錯的動力性能和長久以來越野世家的基因，似乎星脈更全面，也更容易帶你去遠方漫步。不過，打開支付寶，嗯，還是共享單車比較現實。
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