星脈一直在調整售價，每一次換代路虎都要下放定價，從最早的68.8萬到後來的64.8萬，去年新款上市時售價更調低到57.28萬。
上市兩年左右的路虎星脈，官降超過10萬但6月終端銷量依然不夠出色，需要了解的是，現階段星脈終端早早跌破50萬。這臺號稱最美路虎的豪華SUV，銷量並不美好。其實客觀來說，星脈是路虎努力之後的成果，從設計到佈局，星脈都算得上最有產品優勢的一臺車。但無奈這臺集上下精力於一身的新車，銷量並沒有獲得相應的肯定。
今年6月份全球銷量數據顯示，捷豹路虎全球總銷量4.7萬臺，同比下滑9.6%，中國市場6月銷量同比下滑幅度高達12.3%，降幅大於整體。
星脈一直在調整售價，每一次換代路虎都要下放定價，從最早的68.8萬到後來的64.8萬，去年新款上市時售價更調低到57.28萬。
上市兩年左右的路虎星脈，官降超過10萬但6月終端銷量依然不夠出色，需要了解的是，現階段星脈終端早早跌破50萬。這臺號稱最美路虎的豪華SUV，銷量並不美好。其實客觀來說，星脈是路虎努力之後的成果，從設計到佈局，星脈都算得上最有產品優勢的一臺車。但無奈這臺集上下精力於一身的新車，銷量並沒有獲得相應的肯定。
今年6月份全球銷量數據顯示，捷豹路虎全球總銷量4.7萬臺，同比下滑9.6%，中國市場6月銷量同比下滑幅度高達12.3%，降幅大於整體。
中國市場的崩盤，使得路虎全球銷量震盪不堪，作為此前路虎最大的銷售區域，完美詮釋了成也中國敗也中國這一話題，曾經憑藉著一臺路虎極光在國內無限風光的捷豹路虎，在品牌影響力轟然倒塌之後開始潰縮。
國內市場失利，再加上英國脫歐等影響，使得路虎全球動作並不夠利好。裁員、停工等問題頻頻爆出。
星脈一直在調整售價，每一次換代路虎都要下放定價，從最早的68.8萬到後來的64.8萬，去年新款上市時售價更調低到57.28萬。
上市兩年左右的路虎星脈，官降超過10萬但6月終端銷量依然不夠出色，需要了解的是，現階段星脈終端早早跌破50萬。這臺號稱最美路虎的豪華SUV，銷量並不美好。其實客觀來說，星脈是路虎努力之後的成果，從設計到佈局，星脈都算得上最有產品優勢的一臺車。但無奈這臺集上下精力於一身的新車，銷量並沒有獲得相應的肯定。
今年6月份全球銷量數據顯示，捷豹路虎全球總銷量4.7萬臺，同比下滑9.6%，中國市場6月銷量同比下滑幅度高達12.3%，降幅大於整體。
中國市場的崩盤，使得路虎全球銷量震盪不堪，作為此前路虎最大的銷售區域，完美詮釋了成也中國敗也中國這一話題，曾經憑藉著一臺路虎極光在國內無限風光的捷豹路虎，在品牌影響力轟然倒塌之後開始潰縮。
國內市場失利，再加上英國脫歐等影響，使得路虎全球動作並不夠利好。裁員、停工等問題頻頻爆出。
在路虎產品規劃體系中，星脈分量舉足輕重，這是帶領路虎品牌衝高的誠意之作，在星脈上路虎放棄了此前經典的內飾設計，取而代之是足夠具有設計感以及科技感的內飾，這使得產品辨識度極高，而且其結合了極光此前懸浮車頂設計，並且將攬勝前臉進行升級進化。
從顏值上來說，星脈無疑處於路虎陣營中的C位。
除星脈之外，路虎目前主力車型為發現神行與路虎極光，兩款車型銷量佔比較大，但是極光改款頻頻跳票，發現神行又顯得稍顯落後，從設計上來說全新極光其實表現出色，但卻不能拉動品牌成長，攬勝作為高端豪華產品，經過P400e車型的推入影響整個車系受到一定影響，不過從目前認知上來說依然是頂級豪華產品，但銷量較小無法扛起擔樑。
星脈一直在調整售價，每一次換代路虎都要下放定價，從最早的68.8萬到後來的64.8萬，去年新款上市時售價更調低到57.28萬。
上市兩年左右的路虎星脈，官降超過10萬但6月終端銷量依然不夠出色，需要了解的是，現階段星脈終端早早跌破50萬。這臺號稱最美路虎的豪華SUV，銷量並不美好。其實客觀來說，星脈是路虎努力之後的成果，從設計到佈局，星脈都算得上最有產品優勢的一臺車。但無奈這臺集上下精力於一身的新車，銷量並沒有獲得相應的肯定。
今年6月份全球銷量數據顯示，捷豹路虎全球總銷量4.7萬臺，同比下滑9.6%，中國市場6月銷量同比下滑幅度高達12.3%，降幅大於整體。
中國市場的崩盤，使得路虎全球銷量震盪不堪，作為此前路虎最大的銷售區域，完美詮釋了成也中國敗也中國這一話題，曾經憑藉著一臺路虎極光在國內無限風光的捷豹路虎，在品牌影響力轟然倒塌之後開始潰縮。
國內市場失利，再加上英國脫歐等影響，使得路虎全球動作並不夠利好。裁員、停工等問題頻頻爆出。
在路虎產品規劃體系中，星脈分量舉足輕重，這是帶領路虎品牌衝高的誠意之作，在星脈上路虎放棄了此前經典的內飾設計，取而代之是足夠具有設計感以及科技感的內飾，這使得產品辨識度極高，而且其結合了極光此前懸浮車頂設計，並且將攬勝前臉進行升級進化。
從顏值上來說，星脈無疑處於路虎陣營中的C位。
除星脈之外，路虎目前主力車型為發現神行與路虎極光，兩款車型銷量佔比較大，但是極光改款頻頻跳票，發現神行又顯得稍顯落後，從設計上來說全新極光其實表現出色，但卻不能拉動品牌成長，攬勝作為高端豪華產品，經過P400e車型的推入影響整個車系受到一定影響，不過從目前認知上來說依然是頂級豪華產品，但銷量較小無法扛起擔樑。
星脈目前的市場認可度並不高，主要一個原因是前期定價出現嚴重偏差，68.8萬的起售價使得星脈要比BBA同級別車型更貴，在奧迪Q7、寶馬X5等產品終端優惠幅度不小的情況下，星脈如此定位並沒有打動消費者，後期調整彌補略顯跟不上步伐。
而從全球銷量可以看出來，星脈這臺極具戰略意義的產品失敗之後，也恰逢英國脫歐之後帶來的經濟震盪，這使得路虎全球開始退步。
星脈一直在調整售價，每一次換代路虎都要下放定價，從最早的68.8萬到後來的64.8萬，去年新款上市時售價更調低到57.28萬。
上市兩年左右的路虎星脈，官降超過10萬但6月終端銷量依然不夠出色，需要了解的是，現階段星脈終端早早跌破50萬。這臺號稱最美路虎的豪華SUV，銷量並不美好。其實客觀來說，星脈是路虎努力之後的成果，從設計到佈局，星脈都算得上最有產品優勢的一臺車。但無奈這臺集上下精力於一身的新車，銷量並沒有獲得相應的肯定。
今年6月份全球銷量數據顯示，捷豹路虎全球總銷量4.7萬臺，同比下滑9.6%，中國市場6月銷量同比下滑幅度高達12.3%，降幅大於整體。
中國市場的崩盤，使得路虎全球銷量震盪不堪，作為此前路虎最大的銷售區域，完美詮釋了成也中國敗也中國這一話題，曾經憑藉著一臺路虎極光在國內無限風光的捷豹路虎，在品牌影響力轟然倒塌之後開始潰縮。
國內市場失利，再加上英國脫歐等影響，使得路虎全球動作並不夠利好。裁員、停工等問題頻頻爆出。
在路虎產品規劃體系中，星脈分量舉足輕重，這是帶領路虎品牌衝高的誠意之作，在星脈上路虎放棄了此前經典的內飾設計，取而代之是足夠具有設計感以及科技感的內飾，這使得產品辨識度極高，而且其結合了極光此前懸浮車頂設計，並且將攬勝前臉進行升級進化。
從顏值上來說，星脈無疑處於路虎陣營中的C位。
除星脈之外，路虎目前主力車型為發現神行與路虎極光，兩款車型銷量佔比較大，但是極光改款頻頻跳票，發現神行又顯得稍顯落後，從設計上來說全新極光其實表現出色，但卻不能拉動品牌成長，攬勝作為高端豪華產品，經過P400e車型的推入影響整個車系受到一定影響，不過從目前認知上來說依然是頂級豪華產品，但銷量較小無法扛起擔樑。
星脈目前的市場認可度並不高，主要一個原因是前期定價出現嚴重偏差，68.8萬的起售價使得星脈要比BBA同級別車型更貴，在奧迪Q7、寶馬X5等產品終端優惠幅度不小的情況下，星脈如此定位並沒有打動消費者，後期調整彌補略顯跟不上步伐。
而從全球銷量可以看出來，星脈這臺極具戰略意義的產品失敗之後，也恰逢英國脫歐之後帶來的經濟震盪，這使得路虎全球開始退步。
星脈是臺好車，在給夠足夠優惠的情況下， 倒不失為首選推薦，其獨特的豪華型以及不錯的設計的確值得買單，但一臺星脈挽救不了路虎，想要扭轉動盪現狀，路虎需要做出長期的產品規劃，豐富產品線是一方面，做好口碑是另一方面。