近日，日產又傳來一個讓JDM車迷們不驚防的“噩耗”。
日產傳奇車系Fairlady Z現任跑車370Z(Z34)，由於近年來低迷的銷量以及迫於排量法案的壓力，計劃將於2020年前正式停產。
（在停產消息放出前，日產為了紀念Fairlady Z邁入50週年，推出了基於現款370Z改造的50週年紀念版車型。）
現款370Z作為Fairlady Z的第五代車型，從2010年正式投產並推出市場至今，已經來到第十個年頭。搭載著日產最為引以為傲的VQ系列發動機VQ37-VHR，以3.7L的傲人排量，能在8100轉後才斷油，噴發出最大馬力351匹；途經改款車型四次，並推出過Roadster版本以及Nismo版本。
據現任日產負責人透露，2020年後，日產除了50週年紀念Nismo特殊車型外，廠家方面不會再推出後續車型，70Z會伴隨著Z車系50週年紀念版的上市正式落下帷幕，正式與辛勤耕耘十年的車型生涯作出告別。
未來，或將Z車系的繼任車型會搭載一副混動系統，用上與其它品牌共同合作研發的車架平臺，以延續Z車系的名號。不過，這一切也僅此是有可能而已，因為按照現在370Z的銷量，日產推出Fairlady Z 繼任車型Z35的可能性微乎其微。
隨著370Z的黯然落幕，這個從1969年便誕生，長達五十年發展歷程，為車迷們熟悉的Z名號，或許真會隨著不討好的市場態勢，伴隨370Z的下架，黯然落下帷幕；這個經典的JDM車型，在這五十年的發展歷程，到底為JDM車迷帶來過什麼不可磨滅的經典？今天，我們不妨重溫一下。
開山之作註定輝煌
240Z（S30）
一開始，Fairlady Z車系的推出，起因於日產想要推出一部平易近人、價格實惠卻又性能優越的跑車，透過與家族其他成員共享零件的方式來有效降低成本。
由於1969年豐田推出了2000GT，且發掘到歐洲以及北美市場對跑車的需求，因此，日產當時美國西海岸業務的片山豐先生預感到，跑車將會在海外尤其是美國市場大行其道。
因此，隨著市場和時代的深化推移，日產便推出了代號為S30的240Z，正式開創了Fairlady Z 跑車車系的王朝。
240Z一開始的定位十分明確，就是要造一臺在目標市場內，普通消費者都能買得起的高性能跑車。而很聰明的是，240Z借鑑了當時很多流行跑車的設計元素，比如車身設計有幾分保時捷時任跑車901的韻味，在內飾方面借鑑不少時任歐洲車型的精緻佈局，使得這臺集多個優點於一身的240Z,一經推出後便馬上在美國市場爆紅。
作為一臺主打操控和駕駛樂趣的車型，240Z配備了一副代號為L20A的直列六缸發動機應對本土市場，而針對出口北美的版本，則配備了代號為L24A的直列六缸發動機，使得其最快的0-96km/h加速，可以到8秒左右完成，其240Z有著在當時風頭無兩的性能。
240Z的出現不但奠定了日系性能車正式進軍海外市場的先例，且嚴重打擊了當時定位比自己高的保時捷以及捷豹跑車的銷量，這臺被後世譽為“惡魔Z”的JDM神物，以面世時便在北美市場取得了年均4萬輛的驚人銷量，成為開局既巔峰的存在。
劍走偏鋒GT化
280ZX（S130）
在Fairlady Z隨後改款過程中，為了引領市場口味，在74年大改款車型260Z就將排量增至2.6L,並在座位調至為2-2佈局。使得Z車系在國際市場更有競爭力。
不過其他歷來便是跑車界“當紅炸子雞”的歐洲豪強，在隨後幾年針對240Z這個“無名小輩”的崛起，都使出了渾身解數，對改款車型的性能進行了加強，因而Z車系為了特顯市場優越性，又迎來了一次改款，280Z車型隨後誕生。
（這還是同屬於S30時代的產物，繼任換代車型2802ZX的前身）。
無奈280Z因為面世之時正值第一次石油危機時代，即使從240Z直到280Z的改款，都不斷增加了排量，但基於性能沒太多進步，而燃油經濟性不符合當時排放法案，因此日產為Fairlady Z籌劃出二代車型，代號為S130的280ZX。
280ZX為了迎合石油危機時代下的市場，很聰明地把重點放在了優化燃油經濟性上，並美化了外觀設計及空氣動力學的表現。
為了能在石油危機下這個“艱難”的時代特出車型的優越性，在歐洲跑車的競爭衝擊下突圍而出，280ZX決定性地走向GT化。
配以更精美的內飾、音響配套的280ZX，被調教得更為舒適，而且更細膩的內飾做工，特顯出280ZX一絲絲豪華感。而不再像以往S30時代一樣，過分強調性能操控等，沒有太過注重整車內飾細節；後者更側重於舒適長途駕駛，性能可靠的GT車型調教，因而在第一次石油危機時代下，280ZX頑強而爛漫地，在石油危機時代的全球車市中，很好生存了下來。
由於GT化的設定，因此使得當時有人揶揄280ZX從一臺性能車變成了一臺旅行車，所以市場上引起不少性能控的不滿，為此在81年末代改款車型中，日產特意為280ZX新增了渦輪增壓版本來迎合更多元化的消費者口味。
（擁有180匹馬力加持的280ZX渦輪增壓版本，在當時除了保時捷911和928之外，市場上就沒有車能比它更快。）
沉寂過後重回巔峰
350Z（Z33）
隨後，直至2003年350Z的誕生前，代號分別為Z31和Z32的300ZX（同名不同車）作為Z車系的繼任車型繼續進行發售，但由於兩臺車型革新性的改動都在動力，卻沒有賦予一副操控很好的底盤，因此在駕控，過彎甚至日常駕駛方面，在業內以及市場的評價都比較差，有種“得過且過”的直視感，因此在本文不作展開。
（在280ZX停產面臨換代後，直到350Z的誕生前，整個Z車系都處於口碑不佳的情況，加上當時日產在性能車上面的佈局，太過重視在市場上名利雙收的SKYLINE系列（Sliva車系以及GT-R），而又在民用車領域尤其是SUV領域進行全新的佈局，估沒有把太多精力放在300ZX身上，因此Z車系在89年到千禧年期間，時任Z車系車型的300ZX，對比以往S30、S130時代，影響力下滑嚴重。）
為了重新振興整個Fairlady Z車系，日產終於推出了代號為Z33的350Z進行絕地反擊。搭載日產響負盛名，3.5L V6 VQ系列發動機-VQ35DE， 350Z以一個Coupe的車身造型，強勢繼任了Fairlady Z的金漆招牌。
由於350Z搭載發動機的性能表現以及其本身的知名度，配以重新設計過更為適合消費者審美的車身，加上那副駕控感受更好，剛性更強的車架，使得350Z成為上市便名利雙收，叫好又叫座的新時代JDM跑車。
在350Z推出後，不僅在全球贏得47個大小獎項，市場上的銷售成績也相當出色，且有極具有競爭力的性能也成為了電影的常作客，如在《速度與激情3 東京漂移》，350Z便成為漂移王者DK的座駕。
結語：
迴歸到Fairlady Z的車系生涯，雖則途徑波瀾，但整個車系陪伴車迷已經長達五十年時間，途中細面世過的車型，大多數均為經典之作。
而現今370Z由於尷尬的售價以及定位，加上本身搭載3.7L自吸大排量引擎，難以在邁向新能源轉型的關口，即使370Z默默耕耘，沿襲Fairlady Z車系名號十年，也不設防地成為了“時代的棄子”。
或許未來那些經典的JDM車型，會隨著市場的變化以及新能源轉向的洪流，一部部消失得無影無蹤；留下的，可能只是老一輩車迷對新生代車迷的談資，僅此而已。
最後別怪筆者嘮叨：有錢的，且買且珍惜；經濟能力還沒到位的，多看一眼少一眼。