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國內的限量法拉利十分多，比如限量版拉法和限量版FXX國內都有好幾輛。但是法拉利的最值錢的並不是現役的車輛，而且老款的法拉利車輛，最貴的法拉利250GTO曾拍賣到了3.3億元的高價，畢竟物以稀為貴。
而最近在香港我們看到了一輛250GT Berlinetta SWB，這輛車保存十分完好，全國僅一輛。
其實法拉利250車系算是最傳奇的一款車型，每一款車放到現在身價都不菲，而法拉利250GT SWB也是其中之一。
當年這款車總共生產了168輛，其中76輛為運動型，92輛為豪華型，如今大多都被私人藏主收藏在車庫中，有幾輛參加過圓石灘老爺車展，也有幾輛參加過拍賣會。
雖然價格沒有法拉利250GTO那麼貴，但是這輛車的身價依然不菲，這輛車如今的估價在1200到1800萬美元的價格，摺合人民幣在8000萬開外，只不過國內。
其實在香港擁有一輛法拉利並不稀奇，隨處可見的蘭博基尼和法拉利，香港也是全球帕加尼最多的城市，沒有之一。
而這輛法拉利250GT SWB雖然很多人買得起，但是這輛車並不是很多人能夠買得到的，很多私人藏主藏在手中不願意出手。
因為這車是最好的投資，虧的可能性十分小，而且隨著年代越久遠，這輛車的價格則更貴，當然需要有良好的保養。
這輛車是1961年生產的，車身並沒有很大的改變，這輛車其實也是車主從私人藏主手中買來的，當時的成交價格並不清楚，但價格也不便宜。
因為這輛車在2013年的一次拍賣會上就拍賣到了4000多萬。法拉利250GT SWB是第一輛帶有整體空氣動力學設計的法拉利，這輛車在設計車身線條的時候，採用了Kamm tail的設計，有效的減小了車身的阻力。
這輛車行駛在出租車中，感覺一下子把時間拉回到了90年代，因為香港的皇冠汽車很多看起來比較有年代感。
而這輛60年代的車，行駛在出租車中間，感覺年代感十足，前臉的兩個大燈看起來十分復古。前臉的進氣處還有兩個小燈，為了增加照明而設計，不是我們現在的日行燈，引擎蓋上有個進風口，為了散熱口，為了增加這輛車的性能。
這輛車曾經為法拉利贏下很多榮譽，這輛車是對250賽道版改裝後的車，在當時發售後受到了許多人明星和土豪的追捧，只不過能夠保存到今天的車已經不多了。
法拉利250GT SWB在國內基本上都很難看到，因為這輛車的公里數越好，它的價值越高，所以許多車主不捨得開，還有一個問題就就是這輛車撞壞了沒地方修，即使到法拉利總部維修都不一定找得到原裝零配件。
法拉利250GT SWB搭載著3升V12引擎，從靜止加速到100km/h僅需6秒，最高時速可超過約240km/h，在當時這是最快的私家車了。
這輛車的軸距為2400mm，一輛2座車型，只不過這輛車是左舵車，在香港是上不了牌的，但是像這種老車只需要辦理手續還是可以上路的，法拉利250GT SWB開在大街上能離它多遠就離它多遠吧，撞壞了，可能賣房子也修不起！
法拉利250GT SWB其實也被譽為蘭博基尼的締造者，當時蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼擁有一輛法拉利250GT SWB，還因向恩佐·法拉利抱怨該車的離合器操作不便。而遭到嘲笑。
嘲笑蘭博基尼一個造拖拉機的不適合開超跑，只適合開拖拉機，因為蘭博基尼當時是造拖拉機的，而且名氣不小，受到刺激後的費魯吉歐·蘭博基尼開始研發超跑，才有了法拉利的死敵蘭博基尼！
（轉自豪哥說車）