（映維網 2019年09月03日）自布加迪加入大眾集團的早年起（大眾集團於1998年收購了於1909年創辦的布加迪），阿希姆·安什德特（Achim Anscheidt）就是這一品牌的設計總監。從初期的威龍及後來迭代，到Chiron和Divo，再到La Voiture Noire，安什德特一直引領著每一臺布加迪的開發設計。
（映維網 2019年09月03日）自布加迪加入大眾集團的早年起（大眾集團於1998年收購了於1909年創辦的布加迪），阿希姆·安什德特（Achim Anscheidt）就是這一品牌的設計總監。從初期的威龍及後來迭代，到Chiron和Divo，再到La Voiture Noire，安什德特一直引領著每一臺布加迪的開發設計。
在日前圓石灘車展的布加迪Centodieci發佈會期間，這位優雅的大師向《福布斯》介紹了這輛定價800萬歐元（約合人民幣6300萬元），限產10臺並已售罄的超跑。其中，安什德特談到了布加迪Centodieci的VR設計。
布加迪在車身設計方面正在引領時代，用獨特的車身打造出限量的車型，並且克服了Chiron底盤的現有難點，如Centodieci，Divo和La Voiture Noire。他們是如何通過技術實現這一點的呢？
安什德特表示：“我現在已經不再需要一年半的時間。通過虛擬現實頭顯，我只需半年時間。這是滿足我們首席執行官斯蒂芬·溫克曼（Stephan Winklemann）要求的唯一方法，亦即將品牌開往我們想要的方向。Centodieci是這樣，Divo是這樣，La Voiture Noire也是這樣。德里克·詹金（Derek Jenkins；著名汽車設計師）是我的偶像和英雄之一，而他在十八年前曾說過我們未來會繞著VR汽車打轉，而它們會如此逼真，以至於我們能夠在VR中談論它們。現在我們達到了這個階段。我很高興我‘被強迫’採用這個過程。”
（映維網 2019年09月03日）自布加迪加入大眾集團的早年起（大眾集團於1998年收購了於1909年創辦的布加迪），阿希姆·安什德特（Achim Anscheidt）就是這一品牌的設計總監。從初期的威龍及後來迭代，到Chiron和Divo，再到La Voiture Noire，安什德特一直引領著每一臺布加迪的開發設計。
在日前圓石灘車展的布加迪Centodieci發佈會期間，這位優雅的大師向《福布斯》介紹了這輛定價800萬歐元（約合人民幣6300萬元），限產10臺並已售罄的超跑。其中，安什德特談到了布加迪Centodieci的VR設計。
布加迪在車身設計方面正在引領時代，用獨特的車身打造出限量的車型，並且克服了Chiron底盤的現有難點，如Centodieci，Divo和La Voiture Noire。他們是如何通過技術實現這一點的呢？
安什德特表示：“我現在已經不再需要一年半的時間。通過虛擬現實頭顯，我只需半年時間。這是滿足我們首席執行官斯蒂芬·溫克曼（Stephan Winklemann）要求的唯一方法，亦即將品牌開往我們想要的方向。Centodieci是這樣，Divo是這樣，La Voiture Noire也是這樣。德里克·詹金（Derek Jenkins；著名汽車設計師）是我的偶像和英雄之一，而他在十八年前曾說過我們未來會繞著VR汽車打轉，而它們會如此逼真，以至於我們能夠在VR中談論它們。現在我們達到了這個階段。我很高興我‘被強迫’採用這個過程。”
在布加迪的開發設計中，安什德特表示VR已經能完全替代粘土模型的地位了。
安什德特說道：“即使我喜歡粘土的浪漫，但我們已經不再需要粘土模型，這項媒介提供了汽車設計師所需的一切。VR頭顯是如此逼真，我可以看到很多東西。當我感覺到我已經90％完成時，我製造了一個成本8萬歐元（約合人民幣63萬元）的概念驗證原型。如果是粘土模型，這個階段將需要花費40萬歐元（約合人民幣315萬元）。”
他指著附近轉盤的布加迪Centodieci並說道：“然後，我獲得了一個看上去非常像是那輛車的概念驗證原型。然後我對CAD開發中不對的地方進行了修改。這時我已經98％完成。接下來，我再製造了一個模型，這時成本可能（提高至）為16萬歐元（約合人民幣126萬元），而粘土模型則需要花費60萬歐元（約合人民幣472萬元），而且需要更多的時間，同時會有五位英國承包商圍繞著汽車打轉。我喜歡粘土故事的浪漫，我不願意看到它的逝去。但這個過程已經開始。”
（映維網 2019年09月03日）自布加迪加入大眾集團的早年起（大眾集團於1998年收購了於1909年創辦的布加迪），阿希姆·安什德特（Achim Anscheidt）就是這一品牌的設計總監。從初期的威龍及後來迭代，到Chiron和Divo，再到La Voiture Noire，安什德特一直引領著每一臺布加迪的開發設計。
在日前圓石灘車展的布加迪Centodieci發佈會期間，這位優雅的大師向《福布斯》介紹了這輛定價800萬歐元（約合人民幣6300萬元），限產10臺並已售罄的超跑。其中，安什德特談到了布加迪Centodieci的VR設計。
布加迪在車身設計方面正在引領時代，用獨特的車身打造出限量的車型，並且克服了Chiron底盤的現有難點，如Centodieci，Divo和La Voiture Noire。他們是如何通過技術實現這一點的呢？
安什德特表示：“我現在已經不再需要一年半的時間。通過虛擬現實頭顯，我只需半年時間。這是滿足我們首席執行官斯蒂芬·溫克曼（Stephan Winklemann）要求的唯一方法，亦即將品牌開往我們想要的方向。Centodieci是這樣，Divo是這樣，La Voiture Noire也是這樣。德里克·詹金（Derek Jenkins；著名汽車設計師）是我的偶像和英雄之一，而他在十八年前曾說過我們未來會繞著VR汽車打轉，而它們會如此逼真，以至於我們能夠在VR中談論它們。現在我們達到了這個階段。我很高興我‘被強迫’採用這個過程。”
在布加迪的開發設計中，安什德特表示VR已經能完全替代粘土模型的地位了。
安什德特說道：“即使我喜歡粘土的浪漫，但我們已經不再需要粘土模型，這項媒介提供了汽車設計師所需的一切。VR頭顯是如此逼真，我可以看到很多東西。當我感覺到我已經90％完成時，我製造了一個成本8萬歐元（約合人民幣63萬元）的概念驗證原型。如果是粘土模型，這個階段將需要花費40萬歐元（約合人民幣315萬元）。”
他指著附近轉盤的布加迪Centodieci並說道：“然後，我獲得了一個看上去非常像是那輛車的概念驗證原型。然後我對CAD開發中不對的地方進行了修改。這時我已經98％完成。接下來，我再製造了一個模型，這時成本可能（提高至）為16萬歐元（約合人民幣126萬元），而粘土模型則需要花費60萬歐元（約合人民幣472萬元），而且需要更多的時間，同時會有五位英國承包商圍繞著汽車打轉。我喜歡粘土故事的浪漫，我不願意看到它的逝去。但這個過程已經開始。”
安什德特同樣提到VR沉浸式協同工作在布加迪的開發設計中重要性。
“我可以戴著（VR眼鏡）並坐在凳子上，我可以看看這輛車在附近轉彎，而我幾乎看不出有任何差別。鏡頭太棒了……反映了我眼睛的鏡頭。 我可以看到成型95％的車輛。然後我可以四處走動。我可以走進室內，這是一種非常震撼的感覺。“他如是說道，並面帶笑容地繼續指出，“我可以讓我的首席設計師或整個團隊站在我身邊並進行產品對話，而且他們是以虛擬化身的形式坐在我旁邊，手中拿著一個工具，並且能夠指向和討論我們應該如何移動這條線。”
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