哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
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隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
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隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
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今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
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這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
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看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
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看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
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這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
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說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
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老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
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說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
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老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
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這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
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老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
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今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
東子看完 輪胎後，便將眼睛轉到輪轂，仔細一看，輪轂有剮蹭的痕跡，真的是影響了這臺來自意大利超跑的顏值啊！東子強烈建議修復一下，修復的費用不貴，大概300元一個，當然你最好別去4S店。常規檢測基本檢測完了，接著咋們路試。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
東子看完 輪胎後，便將眼睛轉到輪轂，仔細一看，輪轂有剮蹭的痕跡，真的是影響了這臺來自意大利超跑的顏值啊！東子強烈建議修復一下，修復的費用不貴，大概300元一個，當然你最好別去4S店。常規檢測基本檢測完了，接著咋們路試。
實測時，整車在懸架、發動機與變速箱匹配、底盤緊緻度等駕駛質感上幾乎沒太大問題，方向的精準度即使歷經八年時間，依然也是指哪兒打哪兒，只是這懸架不得不說是真的硬啊，正當小東快要昏過去時，賣家的大腳油門又把小東拉了回來，458 強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、確實過癮。整體路試下來車內車外並無其他任何異常，無論是加速，制動，還是方向和懸掛系統以及車內外都沒有其他異常情況，整體路試感受符合一臺車況良好的458應有的表現。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
東子看完 輪胎後，便將眼睛轉到輪轂，仔細一看，輪轂有剮蹭的痕跡，真的是影響了這臺來自意大利超跑的顏值啊！東子強烈建議修復一下，修復的費用不貴，大概300元一個，當然你最好別去4S店。常規檢測基本檢測完了，接著咋們路試。
實測時，整車在懸架、發動機與變速箱匹配、底盤緊緻度等駕駛質感上幾乎沒太大問題，方向的精準度即使歷經八年時間，依然也是指哪兒打哪兒，只是這懸架不得不說是真的硬啊，正當小東快要昏過去時，賣家的大腳油門又把小東拉了回來，458 強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、確實過癮。整體路試下來車內車外並無其他任何異常，無論是加速，制動，還是方向和懸掛系統以及車內外都沒有其他異常情況，整體路試感受符合一臺車況良好的458應有的表現。
隨著路試的結束，再進行最後一項檢查，OBD檢查。結果顯示所有車身電控系統均正常，電腦居然沒有發現故障碼，這也是在意料之中，畢竟車輛使用比較少，保養也比較到位。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
東子看完 輪胎後，便將眼睛轉到輪轂，仔細一看，輪轂有剮蹭的痕跡，真的是影響了這臺來自意大利超跑的顏值啊！東子強烈建議修復一下，修復的費用不貴，大概300元一個，當然你最好別去4S店。常規檢測基本檢測完了，接著咋們路試。
實測時，整車在懸架、發動機與變速箱匹配、底盤緊緻度等駕駛質感上幾乎沒太大問題，方向的精準度即使歷經八年時間，依然也是指哪兒打哪兒，只是這懸架不得不說是真的硬啊，正當小東快要昏過去時，賣家的大腳油門又把小東拉了回來，458 強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、確實過癮。整體路試下來車內車外並無其他任何異常，無論是加速，制動，還是方向和懸掛系統以及車內外都沒有其他異常情況，整體路試感受符合一臺車況良好的458應有的表現。
隨著路試的結束，再進行最後一項檢查，OBD檢查。結果顯示所有車身電控系統均正常，電腦居然沒有發現故障碼，這也是在意料之中，畢竟車輛使用比較少，保養也比較到位。
結束了兩個多小時的檢測，總的來說，這臺458可以說是在我檢測過的相同年限車裡算是車況比較好的了，只是前部護板拆裝過，底盤和輪胎輪轂剮蹭較為嚴重，比較遺憾的是缺少一把鑰匙，後期客戶需自己配一把鑰匙。東子將這輛458車況如實的告訴了這位創業成功的粉絲，並提醒他，雖然車況不錯，要買的話後期還是要正常維修保養。他一聽，好像只聽到這輛458車況較好，滿意的笑了笑，二話不說，激動的準備立即交錢提車。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
東子看完 輪胎後，便將眼睛轉到輪轂，仔細一看，輪轂有剮蹭的痕跡，真的是影響了這臺來自意大利超跑的顏值啊！東子強烈建議修復一下，修復的費用不貴，大概300元一個，當然你最好別去4S店。常規檢測基本檢測完了，接著咋們路試。
實測時，整車在懸架、發動機與變速箱匹配、底盤緊緻度等駕駛質感上幾乎沒太大問題，方向的精準度即使歷經八年時間，依然也是指哪兒打哪兒，只是這懸架不得不說是真的硬啊，正當小東快要昏過去時，賣家的大腳油門又把小東拉了回來，458 強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、確實過癮。整體路試下來車內車外並無其他任何異常，無論是加速，制動，還是方向和懸掛系統以及車內外都沒有其他異常情況，整體路試感受符合一臺車況良好的458應有的表現。
隨著路試的結束，再進行最後一項檢查，OBD檢查。結果顯示所有車身電控系統均正常，電腦居然沒有發現故障碼，這也是在意料之中，畢竟車輛使用比較少，保養也比較到位。
結束了兩個多小時的檢測，總的來說，這臺458可以說是在我檢測過的相同年限車裡算是車況比較好的了，只是前部護板拆裝過，底盤和輪胎輪轂剮蹭較為嚴重，比較遺憾的是缺少一把鑰匙，後期客戶需自己配一把鑰匙。東子將這輛458車況如實的告訴了這位創業成功的粉絲，並提醒他，雖然車況不錯，要買的話後期還是要正常維修保養。他一聽，好像只聽到這輛458車況較好，滿意的笑了笑，二話不說，激動的準備立即交錢提車。
東子見粉絲這是被幸福衝昏了頭腦啊，難道土豪買二手車都不砍價的嗎？東子便給粉絲一個眼神，這位粉絲便立即懂了，說先上個洗手間，便給了東子一個手勢，東子天資聰穎，這肯定懂啊！便跟上了粉絲的腳步和粉絲在洗手間共商大計。我對粉絲說，車況確實比較好，不過畢竟是二手車不可能沒有一點毛病，你可以用前部護板拆裝過和全車有輪胎輪轂剮蹭以及兩側通風的格柵有破損為由，試試砍砍價，我也不確定能不能砍下來，但是試試看能少點是一點，你說對吧？再者這車也不是人人都能買的起的快消品，所以賣家肯定也放了一段時間了，肯定也想早點出手，所以砍價應該有戲。粉絲聽完連連點贊，高興的拍拍我的肩膀說：“還是兄弟你靠譜啊！我聽你說完全車原版原漆後我就直接想提車走人了，但是想想他這車越早賣就越快回收資金，就算十萬八萬砍不下來，三萬兩萬砍下來也都是賺的啊！”
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
東子看完 輪胎後，便將眼睛轉到輪轂，仔細一看，輪轂有剮蹭的痕跡，真的是影響了這臺來自意大利超跑的顏值啊！東子強烈建議修復一下，修復的費用不貴，大概300元一個，當然你最好別去4S店。常規檢測基本檢測完了，接著咋們路試。
實測時，整車在懸架、發動機與變速箱匹配、底盤緊緻度等駕駛質感上幾乎沒太大問題，方向的精準度即使歷經八年時間，依然也是指哪兒打哪兒，只是這懸架不得不說是真的硬啊，正當小東快要昏過去時，賣家的大腳油門又把小東拉了回來，458 強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、確實過癮。整體路試下來車內車外並無其他任何異常，無論是加速，制動，還是方向和懸掛系統以及車內外都沒有其他異常情況，整體路試感受符合一臺車況良好的458應有的表現。
隨著路試的結束，再進行最後一項檢查，OBD檢查。結果顯示所有車身電控系統均正常，電腦居然沒有發現故障碼，這也是在意料之中，畢竟車輛使用比較少，保養也比較到位。
結束了兩個多小時的檢測，總的來說，這臺458可以說是在我檢測過的相同年限車裡算是車況比較好的了，只是前部護板拆裝過，底盤和輪胎輪轂剮蹭較為嚴重，比較遺憾的是缺少一把鑰匙，後期客戶需自己配一把鑰匙。東子將這輛458車況如實的告訴了這位創業成功的粉絲，並提醒他，雖然車況不錯，要買的話後期還是要正常維修保養。他一聽，好像只聽到這輛458車況較好，滿意的笑了笑，二話不說，激動的準備立即交錢提車。
東子見粉絲這是被幸福衝昏了頭腦啊，難道土豪買二手車都不砍價的嗎？東子便給粉絲一個眼神，這位粉絲便立即懂了，說先上個洗手間，便給了東子一個手勢，東子天資聰穎，這肯定懂啊！便跟上了粉絲的腳步和粉絲在洗手間共商大計。我對粉絲說，車況確實比較好，不過畢竟是二手車不可能沒有一點毛病，你可以用前部護板拆裝過和全車有輪胎輪轂剮蹭以及兩側通風的格柵有破損為由，試試砍砍價，我也不確定能不能砍下來，但是試試看能少點是一點，你說對吧？再者這車也不是人人都能買的起的快消品，所以賣家肯定也放了一段時間了，肯定也想早點出手，所以砍價應該有戲。粉絲聽完連連點贊，高興的拍拍我的肩膀說：“還是兄弟你靠譜啊！我聽你說完全車原版原漆後我就直接想提車走人了，但是想想他這車越早賣就越快回收資金，就算十萬八萬砍不下來，三萬兩萬砍下來也都是賺的啊！”
最後，粉絲用我們溝通的結果和車行老闆一頓軟磨硬泡，狂轟亂炸，賣家也是無力反駁，支支吾吾就回了一句，今天能直接定嗎？粉絲爽快的回了一句，今天不定，直接全款提車開走過戶。老闆表示那就給你讓3萬吧，195。啥車況你也清楚，我這車收車價都比其他車貴很多。最終賣家本來報價198萬的458，被粉絲狠叨了3萬，最後以195萬的價格成交，看到粉絲滿意的買到自己喜歡的車，小東我在一旁也是哭笑不得，198萬的車砍到195萬，粉絲既然還開心的不得了。我估計這就是有錢人的開心，咱們理解不了吧。不過看到粉絲喜提愛車，我內心的成就感還是很滿足的！最後粉絲對我說：“隨著他們公司業務發展，估計最近還得入手一輛阿爾法接客戶用，到時候還得麻煩你們檢車家的兄弟！”，聽到粉絲對我們檢車家的認可和信任，小東成就感更是爆棚啊，彷彿拯救了整個地球，見自己的任務圓滿完成便和粉絲開心的握手告別了，回頭檢測阿爾法的時候再和大家分享。
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
東子看完 輪胎後，便將眼睛轉到輪轂，仔細一看，輪轂有剮蹭的痕跡，真的是影響了這臺來自意大利超跑的顏值啊！東子強烈建議修復一下，修復的費用不貴，大概300元一個，當然你最好別去4S店。常規檢測基本檢測完了，接著咋們路試。
實測時，整車在懸架、發動機與變速箱匹配、底盤緊緻度等駕駛質感上幾乎沒太大問題，方向的精準度即使歷經八年時間，依然也是指哪兒打哪兒，只是這懸架不得不說是真的硬啊，正當小東快要昏過去時，賣家的大腳油門又把小東拉了回來，458 強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、確實過癮。整體路試下來車內車外並無其他任何異常，無論是加速，制動，還是方向和懸掛系統以及車內外都沒有其他異常情況，整體路試感受符合一臺車況良好的458應有的表現。
隨著路試的結束，再進行最後一項檢查，OBD檢查。結果顯示所有車身電控系統均正常，電腦居然沒有發現故障碼，這也是在意料之中，畢竟車輛使用比較少，保養也比較到位。
結束了兩個多小時的檢測，總的來說，這臺458可以說是在我檢測過的相同年限車裡算是車況比較好的了，只是前部護板拆裝過，底盤和輪胎輪轂剮蹭較為嚴重，比較遺憾的是缺少一把鑰匙，後期客戶需自己配一把鑰匙。東子將這輛458車況如實的告訴了這位創業成功的粉絲，並提醒他，雖然車況不錯，要買的話後期還是要正常維修保養。他一聽，好像只聽到這輛458車況較好，滿意的笑了笑，二話不說，激動的準備立即交錢提車。
東子見粉絲這是被幸福衝昏了頭腦啊，難道土豪買二手車都不砍價的嗎？東子便給粉絲一個眼神，這位粉絲便立即懂了，說先上個洗手間，便給了東子一個手勢，東子天資聰穎，這肯定懂啊！便跟上了粉絲的腳步和粉絲在洗手間共商大計。我對粉絲說，車況確實比較好，不過畢竟是二手車不可能沒有一點毛病，你可以用前部護板拆裝過和全車有輪胎輪轂剮蹭以及兩側通風的格柵有破損為由，試試砍砍價，我也不確定能不能砍下來，但是試試看能少點是一點，你說對吧？再者這車也不是人人都能買的起的快消品，所以賣家肯定也放了一段時間了，肯定也想早點出手，所以砍價應該有戲。粉絲聽完連連點贊，高興的拍拍我的肩膀說：“還是兄弟你靠譜啊！我聽你說完全車原版原漆後我就直接想提車走人了，但是想想他這車越早賣就越快回收資金，就算十萬八萬砍不下來，三萬兩萬砍下來也都是賺的啊！”
最後，粉絲用我們溝通的結果和車行老闆一頓軟磨硬泡，狂轟亂炸，賣家也是無力反駁，支支吾吾就回了一句，今天能直接定嗎？粉絲爽快的回了一句，今天不定，直接全款提車開走過戶。老闆表示那就給你讓3萬吧，195。啥車況你也清楚，我這車收車價都比其他車貴很多。最終賣家本來報價198萬的458，被粉絲狠叨了3萬，最後以195萬的價格成交，看到粉絲滿意的買到自己喜歡的車，小東我在一旁也是哭笑不得，198萬的車砍到195萬，粉絲既然還開心的不得了。我估計這就是有錢人的開心，咱們理解不了吧。不過看到粉絲喜提愛車，我內心的成就感還是很滿足的！最後粉絲對我說：“隨著他們公司業務發展，估計最近還得入手一輛阿爾法接客戶用，到時候還得麻煩你們檢車家的兄弟！”，聽到粉絲對我們檢車家的認可和信任，小東成就感更是爆棚啊，彷彿拯救了整個地球，見自己的任務圓滿完成便和粉絲開心的握手告別了，回頭檢測阿爾法的時候再和大家分享。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的小東，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師東子，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，最近忙於奔波，逐日漂泊，驀然回首，好長時間沒有更新日記了，於是，趁著同事們吃飯的時間，趕緊更新（他們都認為我是天才，其實背地裡每日辛苦耕耘），咱必須經營好自己“天才”的人設啊！
隨著9號風球利奇馬剛剛過去，東子為了生活便立即開工。利奇馬一過之處，不少地方的水泡車大量上線。東子我的檢測任務也是一天比一天繁重，每天都安排的很滿，基本沒有空閒的時間。今天東子要分享的是一臺被稱為出生的時候如果有，這輩子就有了，如果出生的時候沒有，努努力還是沒有的車。沒錯，它就是法拉利458！
說到458 大家都知道，是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度。再配合那獨特的紅色，真的走到哪裡去，你都是整條街上最靚的仔！
今天這位粉絲因為創業幾年，小賺了幾千萬。感覺終於可以圓了自己的跑車夢了，但是因為創業過，所以更加知道賺錢不易。這不雖然買的起新車，但是想想新車和二手車的差別，感覺多花那幾百萬就跟扔水裡一樣，所以果斷選擇了二手車。
這是一臺2011款法拉利458，出廠時間是2011年6月，表顯里程24559公里，賣家報價198萬。要說這個價格，還是比較符合市場行情價，大家別覺得8年的車還賣差不多200萬就貴，458號稱最保值的超跑之一絕對不是開玩笑的。
看看尾部，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，中置3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合，確實帥啊，東子發誓，這輩子一定要買一套458的輪胎，開個玩笑！咱們抓緊時間檢測吧！
老規矩，還是對漆面做一個簡單的測量。一般來說，沒出過事故的車漆面都是沒問題的。對於一個資深的檢測師來說，漆面一測完車況整體怎麼樣其實心裡大概就有數了。一圈漆面檢測下來，沒有發現鈑金噴漆的痕跡，數值也都沒有大的波動，這大大的出乎了東子的意料，想著這麼多年的車，怎麼也得做好幾面油漆吧！外觀漆面居然保護的這麼好，可見前車主跟東子一樣是愛車之人啊。
不過，所有的細節都逃不過東子的火眼金睛，這不，前保險槓有小掉漆，東子通過觀察發現車子之前貼過紅色的車衣，現在車衣被賣家給撕掉了，不過撕的不是很徹底，有些縫隙處車衣還有殘留，漆面局部有某些小地方的車漆已經在撕車衣的時候被帶掉了，東子有些心疼啊。
後保險槓的兩側通風的格柵有破損，需要及時修復，不然後期可能會破損的更嚴重。東子之前看過不少458這個地方都會出現開裂的痕跡，在這提醒開458的車主要多留意，如果出現開裂及時更換。一般更換的費用也不貴，也就一兩萬塊錢！但是換個拆車件的話會比較便宜估計就幾千塊錢，但是458保有量也比較低，所以拆車件也不是太好找。
接下來再看看儲物箱，由於儲物箱蓋的比較嚴實，所以必須拆卸飾板才能檢查，東子和客戶簡單的溝通了一下，然後客戶又和賣家溝通好了，東子這才開始動手拆的，還好東子帶了咋們檢車家的專業工具，不然真不知道用什麼拆。
東子小心翼翼地把飾板拆了下來，用手電通過縫隙看到了大燈的標籤，生產日期漆正常的，和車的出廠日期相符。檢測到這大家可能會說如果換個標籤那豈不是就檢測不出來了，非也，一般檢測不只是看標籤，可以結合全車的整體漆面情況和螺絲拆卸情況做判斷，不單單是標籤，標籤只是輔助觀察。
東子又看了機蓋鎖的螺絲，記號筆沒有錯位，而且螺絲沒有拆卸的痕跡，可以判斷前部沒有拆卸修復痕跡。在這大家一定要記住不要光看記號筆，記號筆在沒有修復的車輛上屬於錦上添花，但是在修復的車輛上就屬於欲蓋彌彰了。因為有些修復過的車會重新打記號筆，所以重點要綜合看螺絲和其他一些附屬件有沒有拆卸，接著再看看發動機艙。
打開機艙，看看這大V8自吸，真是讓東子欲罷不能啊，在超跑界渦輪縱橫的年代，458保持住了法拉利自然吸氣的本色，憑藉這點和同年代的同級別對手相比，價格更是一年比一年保值。 機艙外部基本沒什麼異樣，咋們拿起手電，看看內部情況。
機艙內側的支架螺絲均沒有發現拆卸的痕跡，而且從發動機上部可以觀察到後保險槓的內側骨架螺絲均沒有拆卸，可以間接的排除車後部存在事故，接下來看一下全車玻璃。
全車玻璃沒有發現更換的痕跡，不過對於一臺二手車來說，東子覺得其實換玻璃也不是什麼大問題，只不過人們天生比較敏感，總感覺一換玻璃，車就存在事故，這個想法是錯誤的，得看是不是因為事故換的，如果事故換的就需要留意了。畢竟在二手車中換玻璃也是正常的現象，緊接著帶大家看看內飾。
內飾磨損不是很厲害，符合公里數磨損，東子又檢查了一下功能按鍵沒有發現過度磨損的痕跡。這個里程相對來說也不是很多，一般跑車的公里數都不會很多基本都是過戶次數會比較多，都是玩玩就轉手了。
隨後又對座椅底下，座椅滑軌進行了檢測，沒有發現生鏽的痕跡。座椅也沒有發現拆卸的痕跡。方向機管柱沒有發現生鏽很乾淨，像這個部位基本在潮溼環境裡停久了也會生鏽的，所以要根據情況具體判斷，點菸器內部也沒有生鏽痕跡。
儀表臺左右各有一個液晶屏，左側顯示VDA車輛動態輔助控制，可以實時監測車輛狀況和實時瞭解信息，右側的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。東子又測試了車內的所有功能按鍵，沒有發現異常。接著去看底盤。
車子緩緩的升了起來，東子在取得賣家的同意後很麻利的把變速箱後部的護板給拆掉了，拆的時候賣家生怕我拆壞了，一個勁的說慢點。說實話東子檢測458已經檢測了很多臺了，三下五除二的便把護板給拆了下來。
拆了後部的護板之後，東子發現前部的護板有一連串的數字，東子作為福爾摩斯的十九代傳人，自然是不會放過這蛛絲馬跡，這一定是有什麼問題啊！
常規來說，一般車的護板上是不會出現手寫數字的，仔細一看，上邊寫的是2013.7.22，是個日期，看這個手法很想是以前我在修理廠汽配城發過來的配件筆記，嗯~懂了！明顯護板是汽配城後換的，這看著確實不咋樣啊，不過還好，僅僅只是換了個護板，底盤還是很乾爽整潔的，東子鬆了口氣，咋們接著檢測，看看發動機和變速箱。
護板換了，但是發動機和變速箱看起來還不錯。均沒有發現拆卸維修的痕跡，螺絲沒有擰動的痕跡。而且下部很乾淨沒有發現滲油漏水的痕跡，兩個後半軸的記號筆還打著呢，總體來說底盤還算不錯的就是換了個護板，護板更換的原因應該是拖底破損更換的，但是沒有傷到發動機變速箱。
前保險槓下部剮蹭比較嚴重，需要做噴漆處理。不過一做漆的話下次再出手可就不是原版原漆了，賣給車商的話，車商可能會找這個藉口還價的。所以就這樣也挺好，反正也沒有人能看到，再說法拉利噴漆一個面至少也得上萬，噴完過幾天可能還會剮蹭到。所以東子一般建議只要不是太大面積的剮蹭，可以定期“存”好剮蹭，一起處理。
咋們再看看輪胎，兩個前輪胎存在胎的兩側存在開裂的痕跡，需要及時更換，不然路上很容易爆胎，建議及時更換，這458更換一條胎的費用大概在3000元左右，不過對於買得起這臺車的大佬來說，可能也就灑灑水吧！
東子看完 輪胎後，便將眼睛轉到輪轂，仔細一看，輪轂有剮蹭的痕跡，真的是影響了這臺來自意大利超跑的顏值啊！東子強烈建議修復一下，修復的費用不貴，大概300元一個，當然你最好別去4S店。常規檢測基本檢測完了，接著咋們路試。
實測時，整車在懸架、發動機與變速箱匹配、底盤緊緻度等駕駛質感上幾乎沒太大問題，方向的精準度即使歷經八年時間，依然也是指哪兒打哪兒，只是這懸架不得不說是真的硬啊，正當小東快要昏過去時，賣家的大腳油門又把小東拉了回來，458 強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、確實過癮。整體路試下來車內車外並無其他任何異常，無論是加速，制動，還是方向和懸掛系統以及車內外都沒有其他異常情況，整體路試感受符合一臺車況良好的458應有的表現。
隨著路試的結束，再進行最後一項檢查，OBD檢查。結果顯示所有車身電控系統均正常，電腦居然沒有發現故障碼，這也是在意料之中，畢竟車輛使用比較少，保養也比較到位。
結束了兩個多小時的檢測，總的來說，這臺458可以說是在我檢測過的相同年限車裡算是車況比較好的了，只是前部護板拆裝過，底盤和輪胎輪轂剮蹭較為嚴重，比較遺憾的是缺少一把鑰匙，後期客戶需自己配一把鑰匙。東子將這輛458車況如實的告訴了這位創業成功的粉絲，並提醒他，雖然車況不錯，要買的話後期還是要正常維修保養。他一聽，好像只聽到這輛458車況較好，滿意的笑了笑，二話不說，激動的準備立即交錢提車。
東子見粉絲這是被幸福衝昏了頭腦啊，難道土豪買二手車都不砍價的嗎？東子便給粉絲一個眼神，這位粉絲便立即懂了，說先上個洗手間，便給了東子一個手勢，東子天資聰穎，這肯定懂啊！便跟上了粉絲的腳步和粉絲在洗手間共商大計。我對粉絲說，車況確實比較好，不過畢竟是二手車不可能沒有一點毛病，你可以用前部護板拆裝過和全車有輪胎輪轂剮蹭以及兩側通風的格柵有破損為由，試試砍砍價，我也不確定能不能砍下來，但是試試看能少點是一點，你說對吧？再者這車也不是人人都能買的起的快消品，所以賣家肯定也放了一段時間了，肯定也想早點出手，所以砍價應該有戲。粉絲聽完連連點贊，高興的拍拍我的肩膀說：“還是兄弟你靠譜啊！我聽你說完全車原版原漆後我就直接想提車走人了，但是想想他這車越早賣就越快回收資金，就算十萬八萬砍不下來，三萬兩萬砍下來也都是賺的啊！”
最後，粉絲用我們溝通的結果和車行老闆一頓軟磨硬泡，狂轟亂炸，賣家也是無力反駁，支支吾吾就回了一句，今天能直接定嗎？粉絲爽快的回了一句，今天不定，直接全款提車開走過戶。老闆表示那就給你讓3萬吧，195。啥車況你也清楚，我這車收車價都比其他車貴很多。最終賣家本來報價198萬的458，被粉絲狠叨了3萬，最後以195萬的價格成交，看到粉絲滿意的買到自己喜歡的車，小東我在一旁也是哭笑不得，198萬的車砍到195萬，粉絲既然還開心的不得了。我估計這就是有錢人的開心，咱們理解不了吧。不過看到粉絲喜提愛車，我內心的成就感還是很滿足的！最後粉絲對我說：“隨著他們公司業務發展，估計最近還得入手一輛阿爾法接客戶用，到時候還得麻煩你們檢車家的兄弟！”，聽到粉絲對我們檢車家的認可和信任，小東成就感更是爆棚啊，彷彿拯救了整個地球，見自己的任務圓滿完成便和粉絲開心的握手告別了，回頭檢測阿爾法的時候再和大家分享。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的小東，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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