現如今世界的頂尖豪車布加迪威龍，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。Bugatti Veyron中國市場登記命名為布加迪·威航，即布加迪威龍世界頂級超跑車的典範，最普通款型的中國市場價也要2500萬元。其品牌源自意大利，由法國車廠負責生產，隸屬於德國大眾公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不過眾多車迷更願意稱之為"威龍"。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、愛馬仕特別版、陶瓷特別版等細分車型，均搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，極速432km/h。
它以前可不那麼風格，世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍佔領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托裡·布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。隨後，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維繫著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。
在上世紀20~30年代那時候布加迪威龍還沒有那麼突出，賓利也還是一個跑車品牌。那個時候的頂級豪華車是誰呢？
很多人有所不知，它是意大利超級豪華的轎車品牌， Isotta Fraschini（伊索塔·法拉西尼）也曾經是羅馬教皇，意大利總理的座駕。
在當時，如果有一輛伊索塔·法拉西尼轎車可是件不得了的事情。現在這個品牌是意大利的船用發動機及火車發動機製造商，不過20世紀初可是一個響亮的豪華轎車及高性能航空發動機品牌。
1905年，4氣缸，能夠爆發100馬力的Tipo D誕生，在意大利Coppa Florio比賽中獲得冠軍。
1914年，第一次世界大戰爆發後，Isotta Fraschini（伊索塔·法拉西尼）獲得了意大利空軍訂單，成為飛機發動機的製造商。
第一次世界大戰結束之後，Isotta Fraschini（伊索塔·法拉西尼）發佈了新車型Tipo 8，直接將飛機發動機裝在了汽車上，採用了直列8氣缸，5800cc OHV 80馬力發動機。由於8缸發動機特別安靜，因此發佈後不久，就受到了美國富豪們的青睞，成為美國市場上僅次於勞斯萊斯的第二暢銷的豪華汽車品牌。
1930年，Isotta Fraschini（伊索塔·法拉西尼）發佈Tipo 8A車型。使用了一臺7.3升直列8缸發動機，160馬力的功率為當時量產豪華車中的最強。美國市場上的售價高達2萬美元，這個價格在當時已經可以買一架飛機了。這款車當時只生產了950輛。
每輛伊索塔·法拉西尼都裝飾奢華，車內用的裝飾材料之稀有，手工工藝之巧妙會讓今天的勞斯萊斯幻影都有些相形見絀。因而擁有這麼一輛不同尋常的車就代表了車主的財富和身份，因而贏得了很多電影明星的喜愛。
不過伊索塔·法拉西尼的好日子隨著1929年美國經濟危機的爆發而走到了盡頭，公司在上世紀30年代初放棄了超級豪華轎車的生產而把精力集中在高性能航空發動機研製和製造中。轉折出現在1929年的美國金融危機，讓Isotta Fraschini（伊索塔·法拉西尼）車型銷量急劇下降，1931年汽車生產被迫暫停，第二年賣給了意大利飛機制造公司Gruppo Caproni，負責飛機和船舶的發動機生產。
這時候福特汽車公司看上了這家意大利公司希望進行收購，意大利獨裁者墨索里尼阻止了這項交易，他阻止了所有國外廠商收購意大利著名企業的行動，他希望所有的意大利名牌還屬於意大利。在上世紀30、40年代，伊索塔·法拉西尼和阿爾法·羅密歐成為意大利兩家主要的航空發動機製造商。
第二次世界大戰結束後，伊索塔·法拉西尼公司本打算全面恢復轎車的生產，並設計了一臺裝備了後置V8發動機的全新車型，不過戰後的歐洲經濟蕭條，豪華轎車生存的空間大不如前，在生產了數量不多的幾款車型後，1949年伊索塔·法拉西尼轎車生產停止，現在，人們只能從老爺車展和老爺車節日中領略它當年的風采。
目前，Isotta Fraschini（伊索塔·法拉西尼）依然是船舶，火車用發動機的製造商，只是不再涉足汽車領域了，這個意大利曾經的超級豪華品牌，全球首款搭載8缸發動機的汽車品牌，如今只能活在人們的記憶中了。
