福特野馬的起源日期是1964年4月17日。福特總經理Lee Iacocca一直設想一款小型跑車成為街頭戰爭的下一個熱門項目。福特決定不再改善他們平淡無奇的中間產品，而是更好地進行競爭，並推出全新的汽車，小馬車。 Iacocca最初設計為歐洲傳統的雙座車，它意識到真正的成功取決於銷量。因此，福特野馬作為1965型號推出，基於緊湊型Falcon，以降低生產成本。它配備了強制性的後座和多種選擇，可以讓買家有機會定製他們的購買，併為福特帶來額外的利潤。普利茅斯忠實地強調，他們的Baracuda擊敗福特野馬上市兩週。但正是Mustang，其頭一天銷量超過22,000，前兩年銷量達到100萬，這讓市場和人們的注意力轉向了小馬車。福特野馬幫助創造的小馬車類是目前仍然存在的唯一一類肌肉車。
1965
福特野馬（Ford Mustang）首次亮相是一款由170 cid六缸和一對V8發動機驅動的簡單跑車。 最初以戰鬥機命名的P-51野馬，對馬進行了初步暗示，馬主題迅速成為野馬的標誌。 買家喜歡它的低價，長罩，短行李箱造型，以及無數的選擇。 福特喜歡其大批量銷售和知名度。 1964年中期，福特推出了運動型2 + 2快背車身款式，配合硬頂轎跑車和敞篷車。 愛好者們也為新的“K-code”271bhp 289 cid V8歡呼，最終表現出一些性能與Mustang的漂亮外觀相匹配。 對於那些想要更多的人，傳奇的卡羅爾謝爾比和福特合作生產謝爾比GT-350，這是一款由謝爾比特別調校的福特野馬快車。 289 V8在街道曲調中產生306bhp，在特殊GT-350R競賽曲調中產生約360bhp。 這些謝爾比沒有後座，只有白色，並且完全準備好比賽。
1966
1966年野馬的進一步完善。 儀表組被重做以將Mustang與Falcon根部分開，而260 cid V8則被289 cid V8的2和4桶版本所取代。 謝爾比GT-350仍然可用，但它的競賽形象正在被添加自動變速器，四種顏色選擇以及為Hertz Rent A Car（被稱為Shelby GT-350H）準備的特殊示例所稀釋。 租給週末的賽車手。 GT-350至1968年推出的Paxton增壓器可將馬力提升40％。
1967
1967年福特野馬進行了大規模的重新設計改變包括腰線下方較大的鈑金件，更具侵略性的格柵，凹形尾板以及用於快背車身風格的完整快背車頂線。發動機艙也有所增加，福特汽車在其390大塊中下降，以與新款雪佛蘭Camaro SS396競爭。雖然390對Mustang來說略微失調，但它的受歡迎程度使高性能289 cid引擎的終結密封，後來該陣容從該陣容中刪除。對愛好者更感興趣的是另一款謝爾比調校野馬。 GT350仍由改進的289 V8驅動，但輸出功率降至290bhp。新款GT500採用了經過改造的428 V8發動機（據報道其中一些車型採用了功能更強大的428 V8發動機）。 1967年的謝爾比更加文明，並提供眾多奢侈品選擇，這似乎吸引了買家。這些將是Shelby-American實際建造的最後一個Shelby Mustangs。所有未來的車型都將由福特製造，並且很少有謝爾比的參與。
1968
1968年的福特野馬獲得了更簡單的格柵和側面裝飾，並且有限數量的427發動機被安裝在發動機艙中。 這些427發動機略微失諧，但仍然輸出390馬力，足以讓街頭恐懼。 然後在1968年4月1日，福特推出了其最著名的引擎系列，即428 Cobra Jet。 它基於常規428，但包括更大的閥頭，比賽427的進氣歧管和油盤擋風板托盤。 它有衝壓空氣感應，並通過功能罩瓢呼吸。 輸出功率為335bhp，但傳聞大約為410bhp。 謝爾比仍然可用，加入了一個可用的敞篷車型，並重新命名為謝爾比眼鏡蛇。 GT-350降低了289 cid 306 bhp發動機並獲得了302 cid 250 bhp發動機。 一年中，GT-500被淘汰，被GT-500KR（“公路之王”）所取代。 GT-500KR配備全新的Ram Air 428 Cobra Jet，仍然低於335 bhp。
1969
Mustang在1969年重新設計，長度為3.8英寸，全部位於前輪之前，整備質量約為140磅。 Mach 1機身風格於1969年首次亮相，標配了351 cid V8，但也可以配備428 Cobra Jet，現在有三種狀態。第一個是非Ram Air版本，接著是Ram-Air版本，它通過搖床引擎蓋進行呼吸。排在首位的是新的Super Cobra Jet，它帶有Drag Pack選項。 Super Cobra Jet使用了振動篩罩，改進的曲軸和更強的連桿。 Drag Pack還帶有限滑3.91：1或4.30：1後軸，沒有空調。所有三款發動機都被低估了335bhp。所有這些動力都壓倒了後輪胎，後輪胎受到59/41％f / r的偏差，這也影響了操控性。但是，這些野馬不是為曲線而建造的，只是直線1/4英里的線。
圓圈軌道保留給Boss系列Mustangs。以造型師拉里·筱田（Larry Shinoda）為福特總裁Semon“Bunkie”Knudson的綽號命名，Boss Mustangs是為了獲得NASCAR的429 V8資格而建造的。 Boss 429包裝配備了比賽準備429 cid V8，帶有衝壓空氣感應，鋁製高立管和集管式排氣歧管。強制選項包括四速手動和3.91：1 Traction-Lok軸。還包括一個油冷卻器，行李箱安裝電池，賽車懸架，以及野馬最好的內飾。儘管在紙面上令人印象深刻，Boss 429在街道上失敗了，他們對高轉速的依賴傷害了他們的街道開始，並且最初批次的閥門彈簧不正確，將以4500rpm而不是6000rpm停止卷繞。然而，它具有良好的操控性，並將持續到1970年。為了在Trans Am賽車中對抗雪佛蘭的Camaro Z / 28，福特製造了Boss 302，它使用了302賽車V8經過賽車351 cid發動機和福特最大的汽車的氣缸蓋處理。它與Camaro Z / 28的發動機相同，低於290bhp，並配有振動篩剷鬥。謝爾比野馬仍然可用，雖然他們比以往更加奢侈。
1970
現在接近純種狀態的1970年野馬基本上是69的重複，幾乎沒有任何造型變化使它分開。 兩個七英寸大燈（而不是四個）被放置在一個擴大的格柵腔內，模擬鏟子取代了前擋泥板延伸部分中的外側頭燈。 新的紅色，白色和藍色條紋酒吧與疾馳的小馬徽章佔據了格柵中心。
除了全新的351ci四缸V-8外，發動機陣容幾乎沒有變化。 傾斜閥門和更大的端口類似於429ci V-8。 Mach 1採用帶凹槽的鋁製搖臂模製件以及突出的壓鑄“Mach 1”標記。 建造了40,970個。 車載空調風靡一時，導致敞篷車銷量從14,746輛減少到7,673輛，減少了近一半。
1971
“大野馬”於1971年進入市場。基本平臺更低，更長，更重，更寬，軸距加長一英寸，接近中型都靈而不是原來的小馬車。潛在買家在尋找原始動力時面臨兩難選擇。保險費上漲，聯邦政府繼續堅持安全和即將發生的石油危機，這些都是令人矚目的分歧。從表面上看，1971年的特徵仍然是純粹的野馬。帶有水平杆的小馬和畜欄返回到格柵腔的中心，現在拉伸前端的整個寬度。格柵網是六邊形模塑塑料。大型前大燈安裝在格柵開口的極端外側端。所有三種型號都提供了一個傾斜的前端和後部的“跳躍”。為了符合排放標準，除了Boss 351和SCJ429之外，所有人都安裝了空氣噴射系統。
野馬發現自己處於兩難境地。它一直在競爭中為每種模型提供更多的動力和性能，但更嚴格的排放控制與這些努力相矛盾。因此，營銷策略會降低或忽略馬力，有利於符合清潔空氣標準，更多的重點將放在造型和奢侈品上。
1972
從內到外，72年代與1971年幾乎相同。 直接結轉的一個例子是，Mustang的前格柵有史以來第一次保持不變。 木紋裝飾，乙烯基成品座椅和一鍵式敞篷車頂控制成為主要賣點，標準硬頂是當年最暢銷的車型。 在年中，“Sprint”裝飾選項可用於硬頂和SportsRoof型號。
1973
隨著排放控制收緊，所有發動機選擇的額定功率再次下降。 新的聯邦指南導致強制保險槓可以承受5英里每小時的碰撞，所有這些都無助於臃腫的造型。 頂級發動機選擇是弱的351 V8發動機，僅產生156馬力，性能導向的福特野馬將逐漸消失，因為重新設計的Mustang II將在1974年首次亮相而沒有聲稱任何性能。
1974
響應更輕鬆，更靈活的Mustang，福特的Lee Iacocca的號召，決定於1974年首次亮相的正式名為Mustang II的新Mustang將是輕便更運動。 Iacocca希望它成為“一顆小寶石”，這個方向推動了新設計的各個方面。 在這個新的方向上，V8聲明太重了，因此Mustang II由新的2.3升4缸發動機或2.5升V6發動機提供動力。
自從1934年最後一款B型發動機以來，2.3 4缸發動機是第一款福特4缸發動機，也是美國製造的第一款公制發動機。它基於福特歐洲的2.0升Cortina發動機，雖然經過如此廣泛的改裝只有螺母和螺栓可以共享。 2.3升發動機在其鐵頭內部裝有一個頂置凸輪軸，頂部是一個兩桶Weber-Holley化油器，通過鋁製進氣歧管供給燃料。發動機的額定功率相當弱，僅為102馬力。可選的2.8升V6發動機是Capri可選2.5升V6的略微放大版本，額定功率略高於119馬力。這與兩年前野馬的275馬力351克利夫蘭V8相差甚遠。 Mustang現在基於Pinto底盤，這不是任何想象力的性能車。底盤經過大量改裝，賦予它更多的奢華感，就像Iacocca想要的那樣“迷你豪華轎車”。 Mustang II比1965年的野馬短了一英尺，僅300磅。更重，但重量分佈仍然很可怕，58％的重量超過了車的前部。它以四缸Mach 1或“迷你豪華轎車”Ghia形式提供。福特預計它將取得巨大成功。事實並非如此。第一個月僅售出18,000輛，而1964年的第一天售出22,000輛。性能令人沮喪，V6需要近14秒達到60英里/小時，差不多20秒才能通過四分之一英里。但是，Mustang II在1974年的石油輸出國組織（OPEC）石油短缺中得以挽救。長線和高價汽油推動了更具燃料效率的Mustang II的銷售。
1975
1975年野馬II幾乎沒有改變。格柵有一個更大的蛋格式網格，現在幾乎與格柵開口齊平，Mustang的陣容在1975年重新組合了硬頂，掀背車，Ghia和Mach I.一個302c，V-8，額定140hp，在引擎蓋下被擠壓給Mustang II需要動力，並且是所有車型的選擇。 2.3升四缸發動機是標準配置，2.8升V-6發動機配備四速變速器是另一種選擇。豪華的Ghia在屋頂支柱和全半或半乙烯基屋頂上設有歌劇院窗戶。其他Ghia選項包括銀色金屬漆;立式引擎蓋裝飾和全長身體條紋帶條紋。可提供兩個天窗，無論是標準型還是銀色玻璃型，都是手動操作的。
新車輪可用。這些是鑄鋁輪輻式車輪。還提供風格鋼和鍛造鋁輪轂。適用於2.8升V-6或302 V-8的拉力賽包裝意味著更好的操控性。它包括Traction-Lok差速器;競爭暫停;額外的冷卻包;明亮的金屬排氣管和皮革包裹的方向盤等。加利福尼亞州的302s使用催化轉換器，所有發動機都受益於電子點火。鋼帶輪胎是標準設備。模型年末，推出了Mustang II的MPG版本。使用2.3L四缸發動機和較低的數值後橋比率，3.18：1對3.40：1，MPG野馬旨在提供更好的里程。競賽懸架本身可用，包括重型彈簧，Gabriel可調節衝擊，後穩定杆和195 / 70x13 B / WL輪胎。還有常規的豪華內飾集團（Ghia標準），其中包括乙烯基或布料和乙烯基座椅裝飾，豪華車門和後座四分之一裝飾，車門禮貌燈，硬頂上的彩色鑰匙豪華皮帶，粗毛地毯，後菸灰缸，停車制動器靴，以及福特所稱的超級音響套裝。
然而，就銷售而言，1975年對整個行業來說都是艱難的。為了保護所有汽車製造商，失業，通貨膨脹，燃油經濟性法規，55英里/小時的國家限速以及排放和安全考慮都是嚴重的銷售威懾力。與1974年相比，1975年野馬的產量減少了一半以上--188,575個。
1976-1977
隨著Mustang II進入第三年，過去兩個車型年的變化很小。 即使略微修改了裝飾選項，基本車也很難與1974年和1975年的車型區別開來。 然而，有兩種選擇偏離。 福特獲得了卡羅爾謝爾比著名的眼鏡蛇名稱的權利。
為了重現60年代的跑車形象，Mustang在1976年推出了Cobra II裝飾選項，售價325美元。僅在掀背車上可用，它由運動型方向盤組成;門板和儀表板上的拉絲鋁貼花;前空氣壩;模擬引擎蓋;翻蓋後四分之一窗戶，帶百葉窗罩;鴨尾後擾流板;帶有裝飾環和子午線輪胎的鋼製輪子。
捲曲的眼鏡蛇和/或適當的Cobra II標牌應用於搖臂板，格柵，前擋泥板和後部。 1976年，外觀配色方案為藍白色或黑色金色，讓人想起Shelby GT-350的LeMans油漆和條紋主題。 1977年增加了其他配色方案，白色為綠色，藍色為白色，白色為紅色。 Cobra IIs的成功激發了福特在1977年將生產從外部供應商轉移到Dearborn工廠。
為了與馬的形象保持一致，Mustang還為青少年市場提供了“Stallion”裝飾包，再次在兩廂版上。 （它包括銀色車身側面和後甲板，但其他地方都是黑色 - 引擎蓋，車頂，裝飾線條，格柵（沒有小馬），搖臂面板，下擋泥板，下門，下前後保險槓和下四分之一面板。增加了風格的鋼輪，在較低的車身側面和Stallion擋泥板貼花上的明亮造型。
基本發動機仍然是四缸，2.3升和六缸，2.8升發動機，302ci V-8有助於實現Cobra II包裝固有的承諾。後者配備了四速手動變速箱，僅比1975年的自動變速箱提高了，而V-6則提供額外成本的自動變速箱。所有型號的新型76都是催化轉換器;擋風玻璃刮水器控制裝置現在安裝在轉向柱上，並添加了間歇式刮水器選件。
1978
改變在空中 - 1978年將是Mustang II，Mach 1型號和Cobra II選項包的最後一年。在Mustang II的存在中，福特管理層決定需要一款全新的野馬，這是第三代面向年輕人的時尚跑車“面向大眾”。 Mustang 1978年菜單的上衣是King Cobra fastback選項。售價1277美元，包括黑色後窗百葉窗;格柵上的黑色飾面，前大燈邊框，車窗飾條和雨刷臂;引擎蓋上有一條大蛇形貼片，屋頂，後甲板上有條紋條紋，從前帷幔處繞著車身下部，穿過擋泥板底部，輪艙和搖臂板到後輪艙。眼鏡蛇王刻字刻在門，臂壩和行李箱蓋擾流板上。使用King Cobra選項生產的總單位僅為4318。
客戶還可以購買302ci V-8;拉力賽套餐;動力轉向;動力制動器;重型彈簧;可調節衝擊;後穩定杆，輻條輪和Goodrich 70系列T / A子午線輪胎。 78的新選項是可變比率，電子穩壓器;兩個後座墊替換全長座椅，帶有白色裝飾環的風格鋼輪或白色或天然鋁製鍛造鋁輪。 Cobra II採用了新的膠帶條紋處理，黑色後窗百葉窗與1969-70野馬的Sport Slats相似，成為了包裝的一部分。 Cobra II的總產量在1978年急劇下降至僅8,009臺。時尚配飾選項包括弗雷斯諾布座椅插件;司機一側點燃的梳妝鏡;四向手動調節駕駛員座椅;硬幣托盤;門口袋;照明入口系統和外部條紋處理。
企業平均燃油經濟性（CAFE）規則於1978年由聯邦政府引入。對於汽車行業而言，這意味著每輛售出的汽車必須符合環保署（EPA）的燃油經濟性評級或因違規而面臨嚴苛的罰款。這些要求在1978年任意設定為18英里/加侖; 79英里為19英里，1985年達到27英里每加侖。隨著這些挑戰即將對車輛的尺寸，重量和高效性產生影響，福特為第三代野馬做好了準備。
然而，Mustang的年終結果是有利的。 1978年產量達到192,410臺;僅次於1974年引入Mustang II時。在他們的五年運行期間，1,107,718輛Mustang IIs在迪爾伯恩和聖何塞裝配線上下線，它們彌補了最後一款傳統野馬與為更苛刻時期設計的令人興奮的新一代之間的差距。
1979
基於新福克斯平臺於1979年首次亮相的新Mustang（“II”號機已棄牌）。與1978款Mustang II相比，新款Mustang的長度增加了4.1英寸，軸距增加了4.2英寸，重達近200磅。 減。 野馬有兩門轎跑車或三門掀背車型，以及升級的裝飾和外觀Ghia裝飾。
三種懸掛裝置可供選擇，包括頂部的特殊懸架包，包括重新調節的減震器閥門，前後彈簧，前後穩定杆以及公制尺寸的鑄鋁車輪，並且首次採用Mustang，非-US輪胎（米其林TRX性能子午線輪胎）。出租車野馬必須與其他徑向或斜交輪胎一起使用。儘管懸架得到了改進，但配備重型302 V8時仍然可以承受60/40％的重量分配。共有六個發動機可供選擇，從結轉2.3升I4現在僅產生88 bhp，一個新的200立方英寸（3.3升）85 bhp I6到現在10年的結轉302 V8。推出了一款新的渦輪增壓2.3升I4發動機，額定功率為143 bhp，重量更輕，使Mustang的重量平衡比重型302 V8更好。但渦輪增壓是一種喜憂參半的祝福。它產生了比舊技術V8更大的馬力，但是存在大量的渦輪遲滯，這會影響駕駛性能和性能。渦輪增壓發動機也遭遇油潤滑問題，導致一些渦輪增壓器失效，其他人點燃（！）顯然，Turbo Charged發動機還沒有完全完善。提供眼鏡蛇包，其中包括Turbo Charged I4，TRX輪胎和車輪以及其他裝飾物品。另外還有一個新的“翻蓋，露天車頂”，這是1979年最接近敞篷車的車型。野馬被選中參加1979年的Indy 500比賽，而福特則通過生產約11,000輛Indy Pace Car來慶祝複製品具有奇特的貼花和功能Recaro斜倚桶式座椅。
1980
風格的微小變化於1980年推出。這是第一次提供鹵素大燈，P-metric子午線輪胎和免維護電池。 Recaro斜倚前排鬥式座椅，可調節大腿和腰部支撐，首次用於'79 Indy Pace Car複製品，價格相當昂貴，售價531美元。 特別的Cobra選項也受益於Indy體驗。 1980年的眼鏡蛇繼承了前後擾流板; 模擬引擎蓋; 標準2.3升渦輪發動機和運動調節排氣系統。
1981
2.8升V6發動機在1981年下降，3.3升V6發動機的功率略有提升，最高可達91馬力。 Turbo Charged I4仍在繼續，並且仍然是Cobra套裝中的標準發動機，儘管買家可以用255 V8代替144美元的信用額度。 但是在車型年結束時，Turbo Charged發動機掉線（由於嘮叨的可靠性問題），V8成為Cobra的標準發動機。 Midyear，福特推出了四速加超速（有效五速）手動變速箱。 這種變速器可以連接到新的Traction-Lok後橋，這是一種限滑差速器，從1960年代後期的迭代中大大改進，最終能夠在某種程度上控制車軸和車輪旋轉。 1979年Replica T-Top選項被帶回，導致一些售後市場可兌換轉換。 福特似乎沒有注意到（或關心）對Mustang敞篷車的這種被壓抑的需求。
1982
福特的廣告宣告......老闆回來了！ 除了它被確定為Mustang GT之外，它已經過了13年之久，並取代Cobra和Ghia。 GT的302ci V-8，稱為5.0升“高輸出”（HO）發動機，重新推出，帶來了157匹馬。 雖然可作為任何Mustang的選項，但它是GT的標準問題。 為了與其“歐元”外觀保持一致，管理層決定同樣修改命名並將Mustang車型分為首字母“L”，“GL”，“GLX”，當然還有舊備用“GT”，價格昂貴且可選 豐富的訂單。 GLX與Ghia相同，GT相當於眼鏡蛇。 發動機陣容是前幾年的結轉，除了帶有自動變速器的4.2升V-8。
1983
敞篷車最終於1983年返回。所有Mustangs也獲得了重新設計的格柵和尾燈。 此外，發動機選擇被改組，主要是為了更好。 3.3 I6掉落，換成新的3.8升V6發動機，額定功率112馬力。 2.3升I4 Turbo Charged發動機由於使用電子燃油噴射而返回，完全重新加工並且更可靠，額定功率為145 bhp。 但重大消息是用新的四桶Holley碳氫化合物替換5.0升V8發動機上的舊兩缸碳水化合物，產生175馬力。 為了處理這種動力，GT車型使用205 / 70R14輪胎代替之前的185 / 75R14。
1984
為紀念野馬20週年，福特發佈了特別的二十週年GT車型。 這是19年前的GT350徽章。 不幸的是，雖然Carrol Shelby已將Cobra名稱授權給福特，但GT350和GT500名稱未獲得許可。 福特不得不停止使用GT350名稱，這使其成為僅限一年的車型。 20週年GT提供渦輪增壓直列4缸或5.0升H.O. 所有車型均為Oxford White，帶有Canyon Red條紋。共建造了5,260輛20週年GT，其中3,333輛為V8轎跑車，1,213輛為V8敞篷車，350輛為I4渦輪增壓轎跑車，僅有104輛為I4渦輪增壓敞篷車。 3.8升V6和5.0升V8 H.O.用新的油門體電子燃油噴射系統取代碳水化合物。雖然為H.O.的力量發動機從175馬力下降到165馬力，其他一切從冷啟動，油門響應，燃油經濟性提高。為了重建其性能形象，福特在模型年中途推出了Mustang SVO，作為1984年的1/2型號。 SVO Mustang以其特種車輛運營部門命名，其設計考慮了性能。 SVO僅配備黑色三門掀背車，配備改裝的2.3升渦輪增壓直列4，配備新的渦輪增壓中冷器，功率從145 bhp提升至174 bhp。由於改進後的渦輪增壓發動機與福特的Traction-Lok差速器相匹配，最終傳動比為3.45：1，因此SVO表現非常出色，這使其具有良好的加速性能。
在視覺上，SVO可以通過他們獨特的雙層後擾流板，引擎蓋鏟以及不帶格柵的“下垂”鼻子來識別。所有冷卻空氣均從前保險槓下方的開口處取出。此外，SVO野馬還採用了完善的四連桿後懸掛系統。對於核心愛好者，可以使用特殊選項41C
這不僅刪除了收音機，還拆除了電源門鎖，電動車窗和空調，為買家節省了1,253美元和近100磅。與常規SVO相比。
1985
1985年的重大新聞是改進5.0升V8 H.O. 該發動機獲得了真正的雙排氣裝置，以及20世紀60年代的不鏽鋼管頭。 隨著更長持續時間的升程凸輪和液壓滾子氣門挺杆，功率輸出增加到可觀的210馬力。
SVO持續到1985年，現在採用深炭灰色而不是黑色和新的嵌入式鹵素大燈，改善了視覺吸引力。 新的P225 / 60VR16固特異Gatorback輪胎和新的3.73：1後橋比率在四分之一英里內削減了近半秒鐘，並將陷阱速度提高了4英里/小時。 轉向比從20：1提高到15：1，價格略有下降。 但重大消息是年中推出的新改進的Turbo Charged I4增加了增壓（從14 psi到15 psi），雙排氣系統和更加狂野的凸輪軸，導致功率增加到205 bhp。
1986
常規渦輪增壓I4在1986年被取消，而SVO發動機在去年的1986年略微失調，以滿足低辛烷值氣體的要求。 在三年期間共售出9,842名SVO，低於第一年的10,000名目標。 雖然它有助於Mustang的性能形象，但它的性能稍微好一點並不能證明Mustang GT的價格高出近4,000美元。 它從未讓歐洲汽車購物者成為其最初的目標。
1987
福特決定現在是時候讓Mustang的福克斯平臺在1987年進行改款。畢竟，該國經濟狀況改善，油價過剩和新一代潛在買家（兒女）帶來的油價下跌 （嬰兒潮一代）正在產生對“熱門”汽車的需求。
GT在前面獲得了一個“地面效果”裙子，它圍繞著搖桿面板纏繞到後端。 圓形前部採用了SVO的嵌入式安裝大燈，內置環繞式停車/轉向指示燈。
LX車型的標準發動機仍為2.3升四缸發動機。 燃油噴射取代了四缸上的單筒化油器，為87，動力增加不到90馬力。 3.8升V-6從1987年的發動機陣容中掉落。唯一的選擇是5.0升V-8 HO，由於更大的節氣門體和更好的流動氣缸蓋，能夠容納225匹馬。 通過使用SVO技術，特別是塑料球形接頭，更好的後穩定杆和改進的麥弗遜支柱，懸架也得到了改進。
1988
1988年野馬與去年相比沒有發生重大變化。 一些早期車型採用T型車頂製造，雖然該車型已於1987年停產.LX和GT均採用轎跑車和敞篷車配置，而且與以前一樣，標準LX發動機是2.3升，四缸發動機凸輪。 5.0升，220馬力是LX上的可選配置和GT上的標準配置。
1989
1989年Mustang再次提供了與前兩個模型年相比幾乎沒有變化的情況。 所有三種型號的LX包裝都配備了可選的5.0升V-8發動機，被命名為LX 5.0 Sport。 GT的可調座椅也是選裝配置的一部分。 電動車窗和電動門鎖是兩個可轉換組的標準配置，85英里/小時的車速表在所有GT上升級到140英里/小時。 標準設備包括五速手動變速箱; 染色玻璃; 帶扶手的控制檯; 動力轉向和制動器; 遠程鏡子; AM / FM立體聲。
1990
連續第四年，“90野馬”沒有引入任何重大造型或機械變化。 駕駛員側氣囊被安裝在方向盤輪轂中。 LX 5.0升和GT野馬都獲得了140英里/小時的車速表。
提供限量版LX敞篷車，總共2,000個單位，採用深綠色清漆金屬外殼，白色內飾和白色頂部。
1991
同樣，基本野馬的變化在1991年是次要的.5.0升V-8上的新16英寸星形輪與1990年的前身相比設置了91英寸。 配備電子燃油噴射的標準四缸2.3升，每缸兩個火花塞得到提升，動力從88馬力到105匹馬。新的選項列表是33美元的前地墊和一個貨物緊固網 66美元。 真皮座椅是499美元的附加裝置。 高級音響系統提供圖形均衡器，售價139美元或非高級系統307美元。
1992
對於1992年來說，自從1979年以來一直在調整從事野馬服務的福克斯平臺方面做得不多。樣式和機制與過去幾年保持一致。 在年中為了引起消費者的興趣，推出了限量版的5.0升LX敞篷車，其外觀為紅色外觀，鈦白色或白色/紅色內飾。 頂部是白色，帶有烏木頭條新聞。 經銷商銷售了1992年1/2特價中的2,019件。新的選項繼續推出，可以增加功率可調座椅，售價183美元。
1993
1993年，福特發佈了三款限量版野馬：黃色LX 5.0L敞篷車，白色內飾（1,419輛），白色敞篷車（1,460輛）從今年年初開始供貨。 新款Cobra車型於年中推出，其5.0升V8發動機調整為235 bhp，而SAE評級方法的改變則將常規5.0 V8降至200 bhp。 眼鏡蛇由福特的特種車隊（SVT）生產，該車隊接管了前SVO集團的職能。 Cobra受益於福特調諧器Jack Roush開發的發動機改進，以及17英寸車輪上的巨大245 / 45ZR17固特異鷹輪胎。性能良好，僅僅半年就售出了4,993輛非凡車型。儘管眼鏡蛇注入了一些刺激感 在Mustang的陣容中，基本設計已經保持了14年不變。但1994年的大作品正在進行中。
1994
Mustang於1994年首次亮相全新車型，但仍以舊福克斯平臺為基礎。軸距增加了0.8英寸到101.3英寸，而GT的前後軌道增加了。四輪盤式制動器是標準配置，GT和底座車型均可選配防抱死制動器。基礎車現在搭載新的3.8升V6發動機，取代之前的2.3升發動機。使用多個鋁製部件，它幾乎與更小的四缸發動機一樣輕。 5.0 V8的呼吸更好，輸出功率增加到215 bhp。標準配置為五速手動變速箱，兩種發動機均可選配四速自動變速箱。 Traction-Lok也可用。為了追求更大的結構剛性，兩廂車型被拆除，只留下兩門轎跑車和敞篷車。轎跑車的車頂線設計類似於從未生產過的敞篷車的硬頂選項。在頂部是一個新的Cobra型號，具有245 bhp版本的5.0 V8。 Mustang再次被選為Indy 500的速度賽車，並出售了大約1,000個副本車型。更為有限的是福特SVT部門銷售的250款Cobra R車型。這些都是在沒有空調，無線電和大部分絕緣材料的情況下提供的，並且設計用於出售給賽車手。然而，相當多的人走上街頭。
1995
1995年，福特收緊了眼鏡蛇R的規定，要求買家出示競爭許可證才能購買。 Cobra R型號僅提供Crystal White，採用賽車燃料電池和特殊發動機冷卻組件，但沒有電動車窗，絕緣材料，收音機或後座。 預計買家將在他們自己的滾動籠內安裝自己的比賽賽車座椅。 交貨重量僅為3,325磅。 最大的消息是該引擎已由Jack Roush Technologies準備。 351 Windsor V8的額定功率為300 bhp，所有Cobra Rs都獲得了Tremec五速手動變速箱，最終傳動比為3.27：1，修改後的懸掛系統和P255 / 45R17 BF Goodrich Comp T / A輪胎安裝在巨大的 17“x9.0”輪。
1996
1996年Mustangs對1994年推出的Fox-4進行了多項改進。最值得注意的是，模塊化的4.6升單頂置凸輪V-8取代了在95年末淘汰的舊備用5.0升V-8。 模特年。 SVT野馬眼鏡蛇配備了4.6升V-8的鋁合金衍生物，配備雙頂置凸輪，其281ci能夠產生305馬力。 當然，配備電子燃油噴射的標準3.8升V-6，額定功率為150hp，仍在Mustang的發動機庫存中。
外部改裝包括小馬後面的蜂窩格柵和垂直而不是水平對置的尾燈。 Cobra更高的發動機需要重新設計的“泡罩”.GT獲得了新的識別指定引擎蓋下的先進技術。盤繞的眼鏡蛇裝飾了SVT Mustang前擋泥板，COBRA被壓印到SVT Mustang的模製後保險槓中， 取代MUSTANG。
1997- 1999
野馬1997年的發動機陣容重新組合了相同的動力裝置，包括3.8升，150馬力的EFI V-6，為基礎轎跑車或敞篷車提供動力; 4.6升，215馬力單頂置凸輪V-8主要在GT車型上發現，雙頂置凸輪，4.6升V-8，額定功率為305馬力，主要為Cobras設計。所有平臺均受益於進一步淨化的改進 吱吱作響，搖搖欲墜，崎嶇不平的道路。防傾杆的直徑增加了轉向。為了與傳統保持一致，Mustang為買家提供了多種選擇，以便個性化他們的交通工具 - 從GT coupes的首選設備包（空調; AM / FM收音機和立體聲卡帶播放器;運動座椅;四向電動駕駛員座椅） ; ABS;巡航控制;霧燈;後擾流板等;基本車的總價格增加了2,940美元，遠程無鑰匙進入，額外花費145美元。在外部，最值得注意的改進是去除了前一年重新引入的蜂窩狀格柵。
基本上，野馬的另一個結轉年。 4.6升，V-8單頂置凸輪發動機又被踢了十匹馬到225馬力，空調成為標準配置。所有型號都配有帶扶手的改裝中控臺，帶有可選插入式灰盤的杯架;雙12伏電源點和CD盒式磁帶存儲。 1997年推出的安裝在儀表板上的時鐘吊艙被取消了98。
安全功能包括第二代無動力駕駛員和前排乘客安全氣囊;高強度側門防盜樑;三點式膝部/肩部安全帶和被動防盜系統。 1994 - 1997年模型的破折號時鐘被刪除。眼鏡蛇有五個輻條輪，並提供黃色和藍色。可提供轎跑車或敞篷車，基本款，GT或Cobra配置，起步價格從16,500美元到29,000美元不等。
在它誕生35週年之際，野馬小馬又回到了它的畜欄裡，儘管是一個梯形而不是長方形的圍欄。而這還不是全部。為了紀念週年紀念日，汽車的許多傳統設計特色都經過了重新設計，包括前擋泥板兩側的三色杆;蜂窩格柵;後擾流板;側面雕刻和剷鬥 - 所有這些都與長罩和短甲板相結合，這是Mustang的傳統。
除此之外，還有“New Edge”設計的清新外觀，如帶有集成轉向信號的超薄鹵素大燈;更大，3英寸直徑的雙排氣管，以及由板材模塑塑料複合材料組成的發動機罩和後甲板，可在減輕重量的同時消除腐蝕。發動機已經發展到提供改進的動力和扭矩。由於採用聚四氟乙烯塗層活塞和更自由流動的氣缸蓋，3.8升分體式油底殼V-6增壓至190馬力，而GT的4.6升SOHC V-8現在額定功率為260馬力。
2000
除了取消35週年擋泥板徽章外，Mustang在2000年沒有變化。 除了GT保險槓中的雙排氣切口外，V-6和GT在外面都難以辨認。 福特在2000車型年發佈了3,091輛Spring Feature Mustang。 該包裝有性能紅色，黑色，銀色，白色和鋅黃色。 該套件僅適用於GT。
今年生產了限量300臺“Cobra R”車型，搭載5.4升鐵製版DOHC，32氣門發動機，額定功率為385馬力。 Cobra R在空調和後座上脫穎而出，價格為5545美元，很快就銷售一空。
自1989年以來，福特首次銷售超過20萬輛野馬 - 2000年共計215,393輛。
2001
眼鏡蛇迴歸2001年，但那一年的重大新聞是特別的“Bullitt”版野馬GT轎跑車，旨在喚起史蒂夫麥奎因在1968年該電影中扮演的'68野馬的回憶。 基於常規GT的Bullitt採用降低懸架，新型五輻輪轂，令人想起經典的Torq-Thrust設計，外觀細節如同燃料填充門，設計看起來像飛機的外觀。
內飾也重新裝修了儀表和特殊裝飾的特殊圖形，兩者都讓人想起1968 GT，以及鋁製踏板和鋁球換檔旋鈕。 更大的節氣門體和發動機的其他修正將輸出推至265馬力。 有藍色，黑色或者像電影車一樣，深綠色，Bullitt很受歡迎，所有5,000個都很快售罄。
2002
2002 Mustang提供了Visteon Mach 1000音響系統。 該系統產生超過1,100瓦的峰值功率，配備一個60瓦的參數均衡放大器，六個85瓦低音炮放大器，四個5.5 x 7.5英寸低音炮揚聲器，四個中音高音揚聲器和兩個10英寸行李箱安裝的聲學懸掛音箱。 Mach 1000的標準配置是一個內置的六碟CD換碟機，配有MP3播放器選項。 來自Bullitt的華麗車輪進入2002年的常規Mustang選項列表.Sonic Blue被添加到陣容中，高級包裝車方向盤上的皮革略有變化。 V-6 Mustangs側面的可選條紋較厚，16“輪是標準配置。
2002年沒有特別版Mustangs，只有少數Cobras被製造出來，它們都被運到澳大利亞，在那裡它們被轉換為右側駕駛，側面標記燈和另一組霧燈被設置在 前保險槓。
2003
2003年的重大新聞是重生的，更強大的眼鏡蛇和新的限量版Mach 1型號。新款Cobra採用增壓版4.6升DOHC 32氣門V8發動機，功率驚人，為390馬力。隨著咕嚕聲通過六速手動變速箱，最新的Cobra是福特有史以來製造的最快，最快的野馬。
與此同時，新款Mach 1幾乎在機械上與1998款眼鏡蛇規格完全相同，並採用了通常吸氣式的4.6升DOHC發動機，現在（再次）額定功率為305馬力，實心後軸和五速手動變速箱。但它是眼睛糖果，其中包括一個黑色的油漆罩，17英寸版本的60年代Magnum 500輪轂，最重要的是，“Shaker”引擎蓋的迴歸，使它成為一個特殊的機器。
福特於2003年6月慶祝成立100週年，並製作限量版車輛以紀念此次活動。 100週年紀念版僅採用黑色，包括高級維羅納紋伊莫拉皮革座椅表面，雙色羊皮紙。野馬獲得GT高級套裝，包括17“輪子，防抱死制動器和牽引力控制;雙排氣;帶動力腰部支撐的動力駕駛座椅;皮革包裹的方向盤;以及帶有六碟CD的馬赫460 AM / FM立體聲更換器，以及擋泥板和行李箱蓋上的100週年紀念徽章以及座椅上的浮雕。百年紀念套裝升級為995美元。
2004
2004款Mustang保持不變，有五種車型可供選擇：Base和GT Coupe和敞篷車以及Mach 1 Coupe。 為了紀念野馬40週年，除了SVT野馬之外，還將包括一個40週年的擋泥板徽章。 可用的升級包包括Deluxe Equipment Group和Premium Equipment Group。 所有基本車型均配備3.8L V-6發動機，配備電子發動機控制裝置和16英寸鑄鋁車輪
2005年
在2004年北美國際車展上，福特在2005款車型的全新D2C平臺上推出了經過全新設計的Mustang（代號為“S-197”）。 外觀造型由Sid Ramnarace設計，靈感來自20世紀60年代的Mustangs。 這款車具有美學設計，設計高級副總裁J Mays稱之為“復古未來主義”。
Mustang基地使用210馬力（156千瓦）福特科隆V6發動機。 GT配備300馬力（224千瓦）4.6升3氣門模塊化V8，可調節氣門正時。它保留了傳統但有爭議的活動後橋，並提供改進的操控性和騎行性。現代化的生產設備和計算機輔助設計使新款Mustang的結構剛度比其前代產品高出100％，並且大大提高了製造質量以及裝配和表面處理。一個特別有趣的功能是可選的變色儀表。
在1月份的北美國際車展上推出後不久，福特開始生產Mustang敞篷車，搭載V6或V8發動機。 2005款Mustang敞篷車從頭開始設計，可提供更加堅固的車身結構，而無需額外的重量。福特工程師設計了一個Z形頂部，使其頂部降低了成品外觀。
新Mustang是福特的立即銷售成功，因此免於2005年員工折扣定價計劃。目前在美國銷售的所有跑車中有一半是Mustangs。重新設計的Mustang現在被權威的汽車記者認為是“即時經典”。
2006
2006車型年為流行的V6車型提供了新的“Pony Package”，其中包括升級後的懸架，Bullitt式車輪，更寬的輪胎，獨特的路燈格柵處理，後甲板擾流板，特殊車門擋板和特殊小馬標誌。
新款Mustangs正在推出數十種新的售後市場產品。 V6野馬在過去的售後支持很少，但這一切都隨著S-197野馬的變化而改變，後者現在擁有一系列V6售後支持。 卡羅爾謝爾比推出了搭載Paxton Superchargers和350馬力等級的V6特別版。