汽車上最最重要的安全部件，我想應該就是2個：安全帶與剎車。安全帶能保證我們在事故中儘可能低的傷亡率，而剎車則是能主動避免很多撞擊。因此“其他東西都可以壞，唯獨剎車壞不得”的名言也就誕生了。
剎車系統從鼓剎發展到現在的盤剎，剎車片從石棉發展到現在的NAO材質，一直在不停的進步。尤其是剎車盤，從實心盤，到通風盤，再到打孔盤、劃線盤、打孔劃線盤，再到目前非常高大上的“梅花打孔劃線盤”……他們造型各異，功能各自不同。今天就來具體瞭解一下傳統金屬剎車盤的不同類型。
金屬剎車盤的發展歷史
最早的剎車盤就是一個實心的鐵盤子，為了增加散熱效果，降低盤片表面溫度，於是有了通風盤；通風盤是有兩層鐵盤子組成的，兩層盤子中間間隔一定距離並且設置很多散熱片。車輛運行時，在離心力作用下，大量空氣被吸入剎車盤中心並從四周排除而達到降溫效果。
通風盤的散熱效果已經非常優秀，但隨著汽車工業的發展，發動機的功率越做越大，車速越來越快，因此我們需要擁有更耐高溫的剎車盤。於是在通風盤的基礎上打孔盤問世了。打孔盤在運轉中，擁有極好的空氣流通能力，因而散熱效果非常優秀。但打孔會造成盤面強度降低，應力集中。因此受熱容易開裂。
通風盤和打孔盤解決了剎車盤的高溫散熱問題，但另一個問題卻一直困擾著剎車系統：排屑。我們知道，剎車片和剎車盤之間高速摩擦後，必然會產生摩屑，摩屑就是我們平時所說的“剎車片掉粉”。摩屑粘在剎車盤上會對剎車力道有影響，因此希望能及時排除。
於是，在剎車盤表面刻槽劃線的產品就問世了，叫做“劃線盤”。劃線盤表面的刻槽本身就具有容納摩屑的作用，讓剎車盤的表面儘量少沾上摩屑。另外，刻槽的高速劃過剎車片的時候就相當於是一把刮刀刮過剎車片，將剎車片表面的“老皮”颳去，時刻保證剎車片處於最佳狀態。
又要降溫散熱效果好，又要解決掉摩屑困擾，於是結合了通風盤與劃線盤優勢與一身的剎車盤產品問世了——通風劃線盤。這種產品算是剎車盤裡的高大上存在了。一般多見於高級車輛或者跑車。民用車輛的話只能在改裝市場裡見到此類產品。
通風劃線盤已經是傳統剎車盤裡最高級別的存在了，就在大家以為傳統剎車盤不可能再有發展的同時，一種全新設計再次呈現在大家面前。我們知道剎車盤都是圓形的，可你見過梅花形狀的剎車盤麼？沒見過的話，看看下圖就知道了。
這種剎車盤叫做“梅花盤”。它的邊緣不是光滑的圓形，而是鋸齒狀。這種剎車盤最早問世的時候，其實是為了清除剎車盤上沾染的泥巴，也就是說最早期的梅花盤是專業越野賽車專用的剎車盤，後來被運用到某德系高級轎車（具體就不點名了，給對方留點面子），但說實話噱頭大於實際！
合適的才是最好的
說了這麼多不同種類和檔次的剎車盤，那是不是隻要汽車前後輪全都用上最高檔的剎車盤就“最好”呢？其實也不是，雖然剎車盤分檔次，但具體用在不同的車型，只要做到合適就好；合適是才是最好的。
一般車輛剎車制動時，前輪分配到的剎車力道大約佔70~80%，而後輪分配到的剎車力道僅僅20~30%，因此任何汽車都是前輪剎車盤直徑大於後輪，而且前輪採用通風盤而後輪往往只是實心盤。
後輪用到通風盤的一般都是高級運動跑車或發動機動力驚人的豪車了（國內某個別家用車後輪用通風盤，並自己美名曰“不計成本”的廠家我就不點名批判了，依然給他們留下一點顏面）