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1927年賓利4 ½ Litre：賓利4 ½ Litre是增壓版本，在商業上並不成功，主要成績在賽道。由於採用堅固耐用的設計和先進的4.4升發動機，於1928年贏得了勒芒24小時耐力賽。賽車版本產生240bhp，並提供了令人印象深刻的速度記錄，最突出的是在Brooklands的最高速度為138英里。
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1890年Stanley Steamer\/Duryea Motor Wagen\/Electric ‘Hummingbird’ Cab：內燃機在汽車比賽初期的並不是絕對的主導地位; 蒸汽汽車和電動汽車至少在19世紀末是其主要競爭者。
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1967年NSU Ro 80：NSU Ro 80不僅是第一款具有轉子發動機的豪華生產車，它還具有空氣動力學先進的機身外殼，創新的自動離合器，四輪盤式制動器和獨立懸掛。但油耗高、不可靠。
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1978年薩博99 Turbo：奧茲莫比爾Jetfire可能是第一臺渦輪增壓量產車，但是每小時124英里的薩博99 Turbo使技術足以使其在合理價位上繼續量產。命運不佳的薩博汽車公司可能已經是該技術的早期應用者，其餘的車廠在幾十年之後才將其引入主流產品。
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值得注意的是特斯拉Model S：19世紀末，電動汽車最終在與汽油競爭中處於不利地位。一個世紀以後，他們回來了。這個四門轎車與法拉利0-60 mph加速所需的時間一致。
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1916年凱迪拉克Type 53：1916年的凱迪拉克Type 53引入了車輛控制的標準化，從此以後加速器踏板，手剎或變速桿的位置被設置在設計師設計的汽車中。Type 53可能只生產了1年，但它影像了自那以後建造的每一輛汽車。
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值得注意的是奧迪：名單上唯一的賽車，最後一款迭代的V16增壓發動機可以產生高達550bhp的地八分褲，在意大利高速公路上達到了199英里每小時。 所有這一切發生在1935年。
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1940年Tucker Sedan 48：Preston Tucker的車子搭載了近10升燃油噴射發動機（最終使用了一個不需要的直升機引擎），乘員安全氣囊，超低阻力系數和四輪盤式制動器。這些推動大型汽車製造商發佈新設計，並將一些Tucker的創新融入其產品中。
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1938年大眾甲殼蟲：其機械簡單的風冷發動機和非常堅固的結構使其在世界各地受歡迎，並且是1960年代嬉皮士的首選交通工具。
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1885年奔馳Patent-Motorwagen，卡爾·奔馳的奔馳專利汽車1880年代第一款最佳車型，卡爾·奔馳的奔馳專利汽車基本上是由0.5bhp的1升單缸發動機驅動的三輪車，奔馳Motorwagen 2號和3號緊隨其後，為汽車的發展鋪平了道路。
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值得注意的是Mini：50年代是一個創新的十年，應該提到Alec Issigonis設計的Mini，其革命性的前輪驅動設置和卡丁車般的操控從此改變了小型車的設計理念。
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值得注意的是福特Model T：1909年推出的大規模生產技術可用於降低成本，快速實施改進和低價銷售。
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值得注意的是梅賽德斯奔馳300SL：梅賽德斯奔馳300SL的1950年代入圍者。 這是世界上第一臺具有160英里每小時能力的超級跑車，其特色是首款燃油噴射的發動機，並在未來幾年內確立了其標準。
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1986年保時捷959：959的計算機控制四輪驅動系統和官話與大功率2.9升雙渦輪增壓發動機相結合使其成為絕對武器，是1980年代最優秀的超級跑車之一。
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1955年雪鐵龍DS：雪鐵龍DS除了空間時尚風格和古老的法國魅力之外，還將汽車液壓系統提升到一個全新的水平，徹底改變了行業的發展。在雪鐵龍Traction Avant率先推出了更新的液壓系統，為離合器，變速箱和懸掛系統提供動力，使DS在粗糙的路面上行駛時仍然提供良好的操作性能。雪鐵龍沒有把全新的設計連續投入生產15年。
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2014年寶馬i8：3缸和1.5升可能看起來不是很多，但是當尖端的渦輪增壓和電力結合使用時，所得到的357bhp動力傳動系提供超級跑車的感覺和家用代步車的油耗。高馬力超級跑車仍然是當下的品位，但採用混合動力系統來提高其性能和效率，i8應該是展示這項技術的首選。
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1906年勞斯萊斯銀魅：1907年被Autocar稱為“世界上最好的汽車”。
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值得注意的是法拉利F40：F40是極簡主義的超級跑車類型。車體可能是由碳纖維和凱夫拉制成的。
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1992年邁凱倫F1：大量的預算允許最好的設計師將最先進的技術解決方案應用於F1。 需要散熱，沒問題，在發動機艙中使用金箔。 想要最先進的自然吸氣發動機，讓寶馬為F1設計一款。
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2005年布加迪威龍：2005年16缸8升四渦輪1000bhp的布加迪威龍成為打破陸地最快世界紀錄量產車
