前段時間，歐洲經濟委員會公佈了歐盟與日本等40個國家，支持聯合國對新車標配緊急制動系統草案的新聞。兵哥也為此發表了自己的看法。確實，我們國家的汽車消費者，對於汽車安全的關注程度並沒有其他地區的消費者來得高漲。同時，哪怕是關注安全的側重點，似乎也僅限於碰撞成績多少星的方面。
事實上，除了被動的碰撞測試成績以外，還有主動的安全裝備需要關注。而其中，最直接關乎於安全的功能裝備莫過於剎車系統。因為這是駕駛者在遇到危險情況時首先會想到並使用的功能。但是，對於直接與剎車盤接觸的剎車卡鉗大家又瞭解多少？
結構與分類
我們所說的卡鉗，指的是盤式制動系統當中，控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤的結構，便是統稱為剎車卡鉗的零件。工作原理就在於，大部分小型車都採用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。
所以現在的剎車卡鉗，還往下細分出不同種類，但基本都是按照裡面活塞數量的多少來決定。而在一般人的認識當中，都會認為“活塞越多、剎車力越大”的誤區。但是，活塞數量的多寡與剎車力度的強弱並沒有正相關。相反，活塞數量較多的卡鉗，其實只為提供細膩的操作腳感服務。
此外，為不同用途服務的剎車卡鉗，其製造的方式也不盡相同。常見的民用產品多采用分體式設計，而比賽用卡鉗則多采用強度更高的一體式設計。分體式的卡鉗所使用的材質上也能達到很高的強度，但面對賽事中高強度、高負荷和高熱量的環境，出於設計上的差異，一體式剎車卡鉗會來得更加可靠。
擺放位置並不重要
還記得有位朋友就提起過，剎車卡鉗的擺放位置和驅動方式有關。FF前驅車型，剎車卡鉗則在前方；FR後驅車型則是放在後方。事實上，剎車卡鉗的擺放位置並不是用戶和玩家需要過多留意的。因為這絲毫不影響剎車系統的工作表現。
當然，一些性能出眾的跑車和超跑的剎車卡鉗，會佈置在剎車盤的後方。如此設計所考慮的因素，除了需要考量懸架結構、轉向系統部件的擺放等因素外，更在於能通過進入車底的氣流，能把剎車盤與剎車片、剎車卡鉗的熱量一併帶走。
反過來說，剎車卡鉗放置在前的性能車，其工程師設計的空氣導風散熱渠道，是經過深思熟慮才推出市面。不然，就很容易造成導風散熱只吹走卡鉗和剎車片的熱量，而忽視了制動盤的熱量，令熱衰減過早出現。
還需要輔助才能事半功倍
制動系統是一整套技術的體現，單單改變剎車卡鉗的位置、結構分類，不一定就能完全解決剎車的問題。還需要對剎車盤進行升級，包括直徑大小、材質選擇、表面開孔還是開槽等等，都需要駕駛者親自選擇。
同時，還有摩擦係數高的剎車片都需要升級，以及傳遞剎車力量的剎車油和剎車油管。前者是剎車系統中傳遞動力的介質，後者降低油管內的摩擦係數，提高剎車油的通過性，從而提高剎車力的傳遞效率。
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