好像已經很久沒有帶著興奮和矛盾去試駕一款車了，而今天的主角阿爾法·羅密歐Giulia就是這樣一款讓我懷著這般心情去試駕的車型。此前這個品牌就如同一個高高在上的女神，我們只能從賽事和意大利黑手黨電影中才能一睹它曼妙的身材和馳騁的風姿。但現在它卻來到了我們身邊，並且還擁有一個讓車迷可以考慮的價格，但這“女神”是否能真的娶回家過日子，還是隻能遠觀欣賞，今天我們就來聊聊。
雖然此前阿爾法羅密歐從未正式引入中國，但卻在中國擁有著無數粉絲，這當然和它傳奇般的賽車基因有著很大關係：4次勒芒冠軍、5次世界冠軍，11次一千英里耐力賽冠軍……這一次，試駕毫不意外的被安排在了上海國際賽車場，想必對於Giulia這樣一款四門轎車，廠商也是對其運動性能信心十足。但雖然是賽道試駕，我其實更加關注的是，它是否具備日常代步的可駕駛性。
輕，聽話
Giulia給我的第一感受就是車身輕盈，在經過前兩個彎道已經能感受到它和一般轎車的明顯性格不同。這要得益於碳纖維材質的傳動軸，發動機缸體及缸蓋、懸掛、剎車、車門均採用鋁材設計。
相比較城市道路有較多參照物而言，在空曠的賽道中駕駛時車輛動力感受會被很大程度縮小。即便這樣，我還是能明顯感覺到同級中賬面數據最好的2.0T的發動機有了充分的發揮餘地。並且依靠採埃孚8AT的匹配，可以說Giulia能帶給你無可挑剔的動力輸出。
當我試圖去控制進彎和出彎速度的時候，油門與剎車的調教就被更加註意。在運動模式下，油門響應非常靈敏直接，輕踩下油門就會有毫無遲疑的動力輸出，降擋時機也會恰好在你的掌控之中。
2.0T的Giulia前輪使用了來自Brembo的四活塞剎車卡鉗，制動效果不俗，更重要的是經過幾圈駕駛後幾乎沒有感到有剎車熱衰減，當然我們的試駕也相對保守一點。
初識之後我開始細細感受Giulia的彎道表現並屢次去尋找這款車的極限，令人滿意的是Giulia的前雙叉臂後多連桿懸架可謂標準的硬件基礎加悉心調教相平衡的產物，不能完全關閉的電子穩定系統讓車尾既不是太靈動又沒有死氣沉沉，能夠讓你保持興奮的狀態又方知分寸。同時，Giulia也具有出色的抗扭剛度以及50:50前後軸重量分配，即便在很極限的狀態下也能感到車身紮實的基礎帶來的穩定性。
除了操控性能之外，我開始尋找Giulia在駕駛上的不足，但它似乎沒有像很多運動型車一樣給你任何距離感，反而我認為這是一款很適合平時代步的車。不同於上午的賽道試駕，下午我們還進行了簡單的場地操控體驗，蛇形繞樁、髮卡彎、麋鹿測試等項目。令我最為印象深刻的是Giulia的轉彎半徑和輕巧的樁桶間穿梭能力，似乎在擁堵的街道中，這也會比很多其他性能車會更讓你感到從容。
總結：普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向開發而來，不僅在動力和懸架方面的表現挺讓人滿意，難能可貴的是，它讓車輛的樂趣和日常可用性達到了一個可以讓粉絲接受的平衡，儘管它仍是有性格的，但我們可以把它看作可以代步買菜的法拉利。