金九銀十季的到來或許會讓今年上半年冷清的車市復甦些許，為了進一步的貼近消費市場以及階段性口味，今年成都車展整整後移一個月，為的就是讓消費熱情進一步提升，今年車市熱情如果無法讓下滑境遇收窄，那麼對整個自主品牌來說，打擊將會更大。
中國消費市場增量已經完全改變，從此前的一二線市場轉移到三四線市場，已經飽和的主流城市已經不是車企的主戰場，隨著合資車市場的下探以及自主品牌的崛起，在三四線市場爭奪戰中顯得愈發明顯。
金九銀十季的到來或許會讓今年上半年冷清的車市復甦些許，為了進一步的貼近消費市場以及階段性口味，今年成都車展整整後移一個月，為的就是讓消費熱情進一步提升，今年車市熱情如果無法讓下滑境遇收窄，那麼對整個自主品牌來說，打擊將會更大。
中國消費市場增量已經完全改變，從此前的一二線市場轉移到三四線市場，已經飽和的主流城市已經不是車企的主戰場，隨著合資車市場的下探以及自主品牌的崛起，在三四線市場爭奪戰中顯得愈發明顯。
為什麼一二線市場不再是主戰場？
誠然一二線市場消費者購買力相當強大，但是一二線城市基礎建設永遠跟不上飛速發展的車市發展，對於高薪消費群體來說買車成為一種出行負擔，一二線城市網約車便利，地上交通以及地下交通非常方便，以北上廣為例，目前的主力消費群體已經將買車意願收回，不僅僅用車是件麻煩事，而且年檢以及養車的不夠便利也給生活增加不必要的困難。更何況還有牌照以及限行的存在，用車精神負擔並不低。
這部分消費者不買車的原因不是因為預算不足，而是沒有必要買車，更方便的公共交通非常合適。
金九銀十季的到來或許會讓今年上半年冷清的車市復甦些許，為了進一步的貼近消費市場以及階段性口味，今年成都車展整整後移一個月，為的就是讓消費熱情進一步提升，今年車市熱情如果無法讓下滑境遇收窄，那麼對整個自主品牌來說，打擊將會更大。
中國消費市場增量已經完全改變，從此前的一二線市場轉移到三四線市場，已經飽和的主流城市已經不是車企的主戰場，隨著合資車市場的下探以及自主品牌的崛起，在三四線市場爭奪戰中顯得愈發明顯。
為什麼一二線市場不再是主戰場？
誠然一二線市場消費者購買力相當強大，但是一二線城市基礎建設永遠跟不上飛速發展的車市發展，對於高薪消費群體來說買車成為一種出行負擔，一二線城市網約車便利，地上交通以及地下交通非常方便，以北上廣為例，目前的主力消費群體已經將買車意願收回，不僅僅用車是件麻煩事，而且年檢以及養車的不夠便利也給生活增加不必要的困難。更何況還有牌照以及限行的存在，用車精神負擔並不低。
這部分消費者不買車的原因不是因為預算不足，而是沒有必要買車，更方便的公共交通非常合適。
增長點在三四線城市
三四線城市有兩個無法扭轉的基礎劣勢，一是交通依然不方便，城鄉結合部公共交通難完善，二是汽車仍然是大件消費品，仍然沒有走進農村市場，從一些自主品牌發佈的銷量報告可以看得出來，山東、山西、河南這種典型的農村形態省份成為增量大省。
農村消費者購買力相對較弱，所以增量必然在10萬級產品，在以百為計的縣級市以及地級市中，這部分消費群體又極為龐大，所以增長點在三四線城市，畢竟這部分消費者需要買車解決最基本的通行問題，還要解決丈母強的剛需，但這部分消費群體收入相對較低，所以廠家推出的貸款買車相應政策對其胃口，貸款買車也就成為一種自然而然的事情。
金九銀十季的到來或許會讓今年上半年冷清的車市復甦些許，為了進一步的貼近消費市場以及階段性口味，今年成都車展整整後移一個月，為的就是讓消費熱情進一步提升，今年車市熱情如果無法讓下滑境遇收窄，那麼對整個自主品牌來說，打擊將會更大。
中國消費市場增量已經完全改變，從此前的一二線市場轉移到三四線市場，已經飽和的主流城市已經不是車企的主戰場，隨著合資車市場的下探以及自主品牌的崛起，在三四線市場爭奪戰中顯得愈發明顯。
為什麼一二線市場不再是主戰場？
誠然一二線市場消費者購買力相當強大，但是一二線城市基礎建設永遠跟不上飛速發展的車市發展，對於高薪消費群體來說買車成為一種出行負擔，一二線城市網約車便利，地上交通以及地下交通非常方便，以北上廣為例，目前的主力消費群體已經將買車意願收回，不僅僅用車是件麻煩事，而且年檢以及養車的不夠便利也給生活增加不必要的困難。更何況還有牌照以及限行的存在，用車精神負擔並不低。
這部分消費者不買車的原因不是因為預算不足，而是沒有必要買車，更方便的公共交通非常合適。
增長點在三四線城市
三四線城市有兩個無法扭轉的基礎劣勢，一是交通依然不方便，城鄉結合部公共交通難完善，二是汽車仍然是大件消費品，仍然沒有走進農村市場，從一些自主品牌發佈的銷量報告可以看得出來，山東、山西、河南這種典型的農村形態省份成為增量大省。
農村消費者購買力相對較弱，所以增量必然在10萬級產品，在以百為計的縣級市以及地級市中，這部分消費群體又極為龐大，所以增長點在三四線城市，畢竟這部分消費者需要買車解決最基本的通行問題，還要解決丈母強的剛需，但這部分消費群體收入相對較低，所以廠家推出的貸款買車相應政策對其胃口，貸款買車也就成為一種自然而然的事情。
其實對於一二線城市消費者來說，不買車的原因是養車成本太高，而對於三四線城市消費者來說，不買車的原因是買車成本太高，即便是有購車意願，貸款必然是第一途徑。