"
"
逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

9月5日,2019成都車展正式開展。作為一直以賣車為主旋律的展會,今年成都車展的賣車氛圍依然濃厚,車企們都摩拳擦掌,想要在這裡大展身手,一掃之前的銷量陰霾。

但擺在車企眼前的一個問題是,你賣的車,是消費者想要的嗎?

"
逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

9月5日,2019成都車展正式開展。作為一直以賣車為主旋律的展會,今年成都車展的賣車氛圍依然濃厚,車企們都摩拳擦掌,想要在這裡大展身手,一掃之前的銷量陰霾。

但擺在車企眼前的一個問題是,你賣的車,是消費者想要的嗎?

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

想想今年以來,為了促進銷量增長,政府發佈了不少利好政策,車企也為此補貼了不少真金白銀,可銷量並未達到預期。今年前7個月,車市銷量同比下滑11.4%,8月最終銷量雖未公佈,但從乘聯會的初步統計來看,估計難以好過7月。

也許車企該好好思考一下:消費者到底想要什麼?什麼樣產品才能吸引到消費者?

年輕化用戶:以“衝動消費”彰顯個性

隨著時代發展和消費升級,在互聯網環境成長起來的年輕一代,正逐漸成為汽車市場的消費主力。不同於父輩的時代,汽車品牌寥寥。近些年,新生的汽車品牌數以百計,這也讓崇尚個性的年輕消費者的選擇不再那麼有跡可循。

當前,年輕消費者在選擇汽車時更加重視自我與個性的體現,與上一代人的精打細算,注重性價比相比,他們的消費更偏向衝動型,在能承受的價格範圍內,往往不會經過那麼多細緻比較。他們做決定更快速和感性,頗有些“千金難買我樂意”的意味。

"
逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

9月5日,2019成都車展正式開展。作為一直以賣車為主旋律的展會,今年成都車展的賣車氛圍依然濃厚,車企們都摩拳擦掌,想要在這裡大展身手,一掃之前的銷量陰霾。

但擺在車企眼前的一個問題是,你賣的車,是消費者想要的嗎?

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

想想今年以來,為了促進銷量增長,政府發佈了不少利好政策,車企也為此補貼了不少真金白銀,可銷量並未達到預期。今年前7個月,車市銷量同比下滑11.4%,8月最終銷量雖未公佈,但從乘聯會的初步統計來看,估計難以好過7月。

也許車企該好好思考一下:消費者到底想要什麼?什麼樣產品才能吸引到消費者?

年輕化用戶:以“衝動消費”彰顯個性

隨著時代發展和消費升級,在互聯網環境成長起來的年輕一代,正逐漸成為汽車市場的消費主力。不同於父輩的時代,汽車品牌寥寥。近些年,新生的汽車品牌數以百計,這也讓崇尚個性的年輕消費者的選擇不再那麼有跡可循。

當前,年輕消費者在選擇汽車時更加重視自我與個性的體現,與上一代人的精打細算,注重性價比相比,他們的消費更偏向衝動型,在能承受的價格範圍內,往往不會經過那麼多細緻比較。他們做決定更快速和感性,頗有些“千金難買我樂意”的意味。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

其實不難理解,當物質生活極大豐富時,個性需求就會越發凸顯。就買車而言,能讓年輕一代下單的原因可能很簡單,也許是某一點設計直擊他們內心,又或是某一個配置正中他們的胃口。

這種“衝動消費”在造車新勢力上體現得尤為明顯,試想,如果時間倒退十年,很難想象消費者會放著大眾、豐田不買,轉而去選擇沒有技術和品牌積累的產品。但現在人們會因新勢力車型有比較前沿的外觀,或者是有別於傳統車企的服務而購買他們的產品。因此,企業要想有好的銷量,應該多花些心思激發消費者的購買衝動。

新能源車主:願長續航和安全性兼而得之

新能源車興起之初主要輻射低端市場,大量的A00級車成為人們的代步首選。那時,新能源車和燃油車“井水不犯河水”,一方解決搖號難和短途出行,另一方則給消費者提供駕駛樂趣與“詩和遠方”。

但隨著技術不斷升級,燃油車和新能源車的“邊界”正在消失。特別是今年,新能源車市場發生了明顯的變化,我們從數據上可以直觀看出,A00級車型不再是銷量佔比最重的車型,轉而是A級車佔了上風。這意味著,新能源車不再只是代步工具,其價值、功能正與燃油車逐漸持平,甚至在智能網聯方面,新能源車有更大的潛力。

"
逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

9月5日,2019成都車展正式開展。作為一直以賣車為主旋律的展會,今年成都車展的賣車氛圍依然濃厚,車企們都摩拳擦掌,想要在這裡大展身手,一掃之前的銷量陰霾。

但擺在車企眼前的一個問題是,你賣的車,是消費者想要的嗎?

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

想想今年以來,為了促進銷量增長,政府發佈了不少利好政策,車企也為此補貼了不少真金白銀,可銷量並未達到預期。今年前7個月,車市銷量同比下滑11.4%,8月最終銷量雖未公佈,但從乘聯會的初步統計來看,估計難以好過7月。

也許車企該好好思考一下:消費者到底想要什麼?什麼樣產品才能吸引到消費者?

年輕化用戶:以“衝動消費”彰顯個性

隨著時代發展和消費升級,在互聯網環境成長起來的年輕一代,正逐漸成為汽車市場的消費主力。不同於父輩的時代,汽車品牌寥寥。近些年,新生的汽車品牌數以百計,這也讓崇尚個性的年輕消費者的選擇不再那麼有跡可循。

當前,年輕消費者在選擇汽車時更加重視自我與個性的體現,與上一代人的精打細算,注重性價比相比,他們的消費更偏向衝動型,在能承受的價格範圍內,往往不會經過那麼多細緻比較。他們做決定更快速和感性,頗有些“千金難買我樂意”的意味。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

其實不難理解,當物質生活極大豐富時,個性需求就會越發凸顯。就買車而言,能讓年輕一代下單的原因可能很簡單,也許是某一點設計直擊他們內心,又或是某一個配置正中他們的胃口。

這種“衝動消費”在造車新勢力上體現得尤為明顯,試想,如果時間倒退十年,很難想象消費者會放著大眾、豐田不買,轉而去選擇沒有技術和品牌積累的產品。但現在人們會因新勢力車型有比較前沿的外觀,或者是有別於傳統車企的服務而購買他們的產品。因此,企業要想有好的銷量,應該多花些心思激發消費者的購買衝動。

新能源車主:願長續航和安全性兼而得之

新能源車興起之初主要輻射低端市場,大量的A00級車成為人們的代步首選。那時,新能源車和燃油車“井水不犯河水”,一方解決搖號難和短途出行,另一方則給消費者提供駕駛樂趣與“詩和遠方”。

但隨著技術不斷升級,燃油車和新能源車的“邊界”正在消失。特別是今年,新能源車市場發生了明顯的變化,我們從數據上可以直觀看出,A00級車型不再是銷量佔比最重的車型,轉而是A級車佔了上風。這意味著,新能源車不再只是代步工具,其價值、功能正與燃油車逐漸持平,甚至在智能網聯方面,新能源車有更大的潛力。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

一直以來,在新能源市場攻城略地的都是自主品牌,合資品牌則保守許多,抱持觀望態度。今年的成都車展,合資品牌開始將自己的新能源車型推向市場,比如保時捷Taycan、廣汽豐田iA5、雷諾e諾等。

從中我們能夠發現,自主與合資品牌有截然不同的新能源策略,自主品牌和造車新勢力往往大膽創新,不斷刷新續航里程和自動駕駛等級;而合資企業則以求穩為主,謹慎佈局,確保萬無一失。

以目前的市場情況來看,400km的續航里程都算是入門級,500km的車型已有不少,比如北汽新能源EU5 R600的續航里程為501km,愛馳U5為503km,廣汽豐田iA5達510km;而像雷諾e諾續航里程只有271km,大眾e-Lavida朗逸也不過278km。

"
逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

9月5日,2019成都車展正式開展。作為一直以賣車為主旋律的展會,今年成都車展的賣車氛圍依然濃厚,車企們都摩拳擦掌,想要在這裡大展身手,一掃之前的銷量陰霾。

但擺在車企眼前的一個問題是,你賣的車,是消費者想要的嗎?

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

想想今年以來,為了促進銷量增長,政府發佈了不少利好政策,車企也為此補貼了不少真金白銀,可銷量並未達到預期。今年前7個月,車市銷量同比下滑11.4%,8月最終銷量雖未公佈,但從乘聯會的初步統計來看,估計難以好過7月。

也許車企該好好思考一下:消費者到底想要什麼?什麼樣產品才能吸引到消費者?

年輕化用戶:以“衝動消費”彰顯個性

隨著時代發展和消費升級,在互聯網環境成長起來的年輕一代,正逐漸成為汽車市場的消費主力。不同於父輩的時代,汽車品牌寥寥。近些年,新生的汽車品牌數以百計,這也讓崇尚個性的年輕消費者的選擇不再那麼有跡可循。

當前,年輕消費者在選擇汽車時更加重視自我與個性的體現,與上一代人的精打細算,注重性價比相比,他們的消費更偏向衝動型,在能承受的價格範圍內,往往不會經過那麼多細緻比較。他們做決定更快速和感性,頗有些“千金難買我樂意”的意味。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

其實不難理解,當物質生活極大豐富時,個性需求就會越發凸顯。就買車而言,能讓年輕一代下單的原因可能很簡單,也許是某一點設計直擊他們內心,又或是某一個配置正中他們的胃口。

這種“衝動消費”在造車新勢力上體現得尤為明顯,試想,如果時間倒退十年,很難想象消費者會放著大眾、豐田不買,轉而去選擇沒有技術和品牌積累的產品。但現在人們會因新勢力車型有比較前沿的外觀,或者是有別於傳統車企的服務而購買他們的產品。因此,企業要想有好的銷量,應該多花些心思激發消費者的購買衝動。

新能源車主:願長續航和安全性兼而得之

新能源車興起之初主要輻射低端市場,大量的A00級車成為人們的代步首選。那時,新能源車和燃油車“井水不犯河水”,一方解決搖號難和短途出行,另一方則給消費者提供駕駛樂趣與“詩和遠方”。

但隨著技術不斷升級,燃油車和新能源車的“邊界”正在消失。特別是今年,新能源車市場發生了明顯的變化,我們從數據上可以直觀看出,A00級車型不再是銷量佔比最重的車型,轉而是A級車佔了上風。這意味著,新能源車不再只是代步工具,其價值、功能正與燃油車逐漸持平,甚至在智能網聯方面,新能源車有更大的潛力。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

一直以來,在新能源市場攻城略地的都是自主品牌,合資品牌則保守許多,抱持觀望態度。今年的成都車展,合資品牌開始將自己的新能源車型推向市場,比如保時捷Taycan、廣汽豐田iA5、雷諾e諾等。

從中我們能夠發現,自主與合資品牌有截然不同的新能源策略,自主品牌和造車新勢力往往大膽創新,不斷刷新續航里程和自動駕駛等級;而合資企業則以求穩為主,謹慎佈局,確保萬無一失。

以目前的市場情況來看,400km的續航里程都算是入門級,500km的車型已有不少,比如北汽新能源EU5 R600的續航里程為501km,愛馳U5為503km,廣汽豐田iA5達510km;而像雷諾e諾續航里程只有271km,大眾e-Lavida朗逸也不過278km。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

當然,兩種路數都有其擁躉,一部分消費者傾向於高續航帶來的全新產品體驗,另一部分則對專注於技術發展,確保產品穩定性的品牌更加推崇。但兩種選擇都是過猶不及的,我們還是希望企業能在可靠與創新間找到平衡點,給予消費者“魚和熊掌兼得”的用車體驗。

存量市場:消費者更樂於為“極致產品”埋單

正如文章開頭所說,如今的消費者是“叛逆”的,不隨波逐流,堅持自我。對於個性的追逐與崇拜,無形之中催生了越來越多樣化的產品、服務以及營銷方式。

對於車企來說,在充滿變數的時代,雖然前路未知,但同時也是難得的機會。車企業應該思考如何找到消費者的興奮點,在產品、營銷方面打動年輕一代消費者,也許可以在逆勢中找到逆變的可能。

"
逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

9月5日,2019成都車展正式開展。作為一直以賣車為主旋律的展會,今年成都車展的賣車氛圍依然濃厚,車企們都摩拳擦掌,想要在這裡大展身手,一掃之前的銷量陰霾。

但擺在車企眼前的一個問題是,你賣的車,是消費者想要的嗎?

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

想想今年以來,為了促進銷量增長,政府發佈了不少利好政策,車企也為此補貼了不少真金白銀,可銷量並未達到預期。今年前7個月,車市銷量同比下滑11.4%,8月最終銷量雖未公佈,但從乘聯會的初步統計來看,估計難以好過7月。

也許車企該好好思考一下:消費者到底想要什麼?什麼樣產品才能吸引到消費者?

年輕化用戶:以“衝動消費”彰顯個性

隨著時代發展和消費升級,在互聯網環境成長起來的年輕一代,正逐漸成為汽車市場的消費主力。不同於父輩的時代,汽車品牌寥寥。近些年,新生的汽車品牌數以百計,這也讓崇尚個性的年輕消費者的選擇不再那麼有跡可循。

當前,年輕消費者在選擇汽車時更加重視自我與個性的體現,與上一代人的精打細算,注重性價比相比,他們的消費更偏向衝動型,在能承受的價格範圍內,往往不會經過那麼多細緻比較。他們做決定更快速和感性,頗有些“千金難買我樂意”的意味。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

其實不難理解,當物質生活極大豐富時,個性需求就會越發凸顯。就買車而言,能讓年輕一代下單的原因可能很簡單,也許是某一點設計直擊他們內心,又或是某一個配置正中他們的胃口。

這種“衝動消費”在造車新勢力上體現得尤為明顯,試想,如果時間倒退十年,很難想象消費者會放著大眾、豐田不買,轉而去選擇沒有技術和品牌積累的產品。但現在人們會因新勢力車型有比較前沿的外觀,或者是有別於傳統車企的服務而購買他們的產品。因此,企業要想有好的銷量,應該多花些心思激發消費者的購買衝動。

新能源車主:願長續航和安全性兼而得之

新能源車興起之初主要輻射低端市場,大量的A00級車成為人們的代步首選。那時,新能源車和燃油車“井水不犯河水”,一方解決搖號難和短途出行,另一方則給消費者提供駕駛樂趣與“詩和遠方”。

但隨著技術不斷升級,燃油車和新能源車的“邊界”正在消失。特別是今年,新能源車市場發生了明顯的變化,我們從數據上可以直觀看出,A00級車型不再是銷量佔比最重的車型,轉而是A級車佔了上風。這意味著,新能源車不再只是代步工具,其價值、功能正與燃油車逐漸持平,甚至在智能網聯方面,新能源車有更大的潛力。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

一直以來,在新能源市場攻城略地的都是自主品牌,合資品牌則保守許多,抱持觀望態度。今年的成都車展,合資品牌開始將自己的新能源車型推向市場,比如保時捷Taycan、廣汽豐田iA5、雷諾e諾等。

從中我們能夠發現,自主與合資品牌有截然不同的新能源策略,自主品牌和造車新勢力往往大膽創新,不斷刷新續航里程和自動駕駛等級;而合資企業則以求穩為主,謹慎佈局,確保萬無一失。

以目前的市場情況來看,400km的續航里程都算是入門級,500km的車型已有不少,比如北汽新能源EU5 R600的續航里程為501km,愛馳U5為503km,廣汽豐田iA5達510km;而像雷諾e諾續航里程只有271km,大眾e-Lavida朗逸也不過278km。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

當然,兩種路數都有其擁躉,一部分消費者傾向於高續航帶來的全新產品體驗,另一部分則對專注於技術發展,確保產品穩定性的品牌更加推崇。但兩種選擇都是過猶不及的,我們還是希望企業能在可靠與創新間找到平衡點,給予消費者“魚和熊掌兼得”的用車體驗。

存量市場:消費者更樂於為“極致產品”埋單

正如文章開頭所說,如今的消費者是“叛逆”的,不隨波逐流,堅持自我。對於個性的追逐與崇拜,無形之中催生了越來越多樣化的產品、服務以及營銷方式。

對於車企來說,在充滿變數的時代,雖然前路未知,但同時也是難得的機會。車企業應該思考如何找到消費者的興奮點,在產品、營銷方面打動年輕一代消費者,也許可以在逆勢中找到逆變的可能。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

常有人說,流行是從街上開始的,設計師只是追著它跑而已。在汽車身上也是如此,談到汽車設計、配置的優劣,往往是各花入各眼,有喜歡溜背的,也有喜歡掀背的;有看重舒適性的,也有看重操控的。所以我們談設計、談產品特點,其實在真正經歷市場考驗之前,很難說什麼是對的,什麼是錯的。

水滴汽車APP認為,想要俘獲消費者的心,車企應該確立且堅定自己的設計和研發方向。全能很難,但如果能將某一方面做到極致,讓消費者看到自己的獨到之處,也許就能由此打開市場。所謂“濃綠萬枝一點紅,動人春色不須多”正是如此。

在成都車展上,像博越Pro、長安CS75 PLUS等新車都在不斷深化原有優勢,強化在消費者心中的年輕化印象。而且我們已經在越來越多的車型身上看到了個性化的體現,其身上的標籤也都更加鮮明。

"
逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

9月5日,2019成都車展正式開展。作為一直以賣車為主旋律的展會,今年成都車展的賣車氛圍依然濃厚,車企們都摩拳擦掌,想要在這裡大展身手,一掃之前的銷量陰霾。

但擺在車企眼前的一個問題是,你賣的車,是消費者想要的嗎?

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

想想今年以來,為了促進銷量增長,政府發佈了不少利好政策,車企也為此補貼了不少真金白銀,可銷量並未達到預期。今年前7個月,車市銷量同比下滑11.4%,8月最終銷量雖未公佈,但從乘聯會的初步統計來看,估計難以好過7月。

也許車企該好好思考一下:消費者到底想要什麼?什麼樣產品才能吸引到消費者?

年輕化用戶:以“衝動消費”彰顯個性

隨著時代發展和消費升級,在互聯網環境成長起來的年輕一代,正逐漸成為汽車市場的消費主力。不同於父輩的時代,汽車品牌寥寥。近些年,新生的汽車品牌數以百計,這也讓崇尚個性的年輕消費者的選擇不再那麼有跡可循。

當前,年輕消費者在選擇汽車時更加重視自我與個性的體現,與上一代人的精打細算,注重性價比相比,他們的消費更偏向衝動型,在能承受的價格範圍內,往往不會經過那麼多細緻比較。他們做決定更快速和感性,頗有些“千金難買我樂意”的意味。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

其實不難理解,當物質生活極大豐富時,個性需求就會越發凸顯。就買車而言,能讓年輕一代下單的原因可能很簡單,也許是某一點設計直擊他們內心,又或是某一個配置正中他們的胃口。

這種“衝動消費”在造車新勢力上體現得尤為明顯,試想,如果時間倒退十年,很難想象消費者會放著大眾、豐田不買,轉而去選擇沒有技術和品牌積累的產品。但現在人們會因新勢力車型有比較前沿的外觀,或者是有別於傳統車企的服務而購買他們的產品。因此,企業要想有好的銷量,應該多花些心思激發消費者的購買衝動。

新能源車主:願長續航和安全性兼而得之

新能源車興起之初主要輻射低端市場,大量的A00級車成為人們的代步首選。那時,新能源車和燃油車“井水不犯河水”,一方解決搖號難和短途出行,另一方則給消費者提供駕駛樂趣與“詩和遠方”。

但隨著技術不斷升級,燃油車和新能源車的“邊界”正在消失。特別是今年,新能源車市場發生了明顯的變化,我們從數據上可以直觀看出,A00級車型不再是銷量佔比最重的車型,轉而是A級車佔了上風。這意味著,新能源車不再只是代步工具,其價值、功能正與燃油車逐漸持平,甚至在智能網聯方面,新能源車有更大的潛力。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

一直以來,在新能源市場攻城略地的都是自主品牌,合資品牌則保守許多,抱持觀望態度。今年的成都車展,合資品牌開始將自己的新能源車型推向市場,比如保時捷Taycan、廣汽豐田iA5、雷諾e諾等。

從中我們能夠發現,自主與合資品牌有截然不同的新能源策略,自主品牌和造車新勢力往往大膽創新,不斷刷新續航里程和自動駕駛等級;而合資企業則以求穩為主,謹慎佈局,確保萬無一失。

以目前的市場情況來看,400km的續航里程都算是入門級,500km的車型已有不少,比如北汽新能源EU5 R600的續航里程為501km,愛馳U5為503km,廣汽豐田iA5達510km;而像雷諾e諾續航里程只有271km,大眾e-Lavida朗逸也不過278km。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

當然,兩種路數都有其擁躉,一部分消費者傾向於高續航帶來的全新產品體驗,另一部分則對專注於技術發展,確保產品穩定性的品牌更加推崇。但兩種選擇都是過猶不及的,我們還是希望企業能在可靠與創新間找到平衡點,給予消費者“魚和熊掌兼得”的用車體驗。

存量市場:消費者更樂於為“極致產品”埋單

正如文章開頭所說,如今的消費者是“叛逆”的,不隨波逐流,堅持自我。對於個性的追逐與崇拜,無形之中催生了越來越多樣化的產品、服務以及營銷方式。

對於車企來說,在充滿變數的時代,雖然前路未知,但同時也是難得的機會。車企業應該思考如何找到消費者的興奮點,在產品、營銷方面打動年輕一代消費者,也許可以在逆勢中找到逆變的可能。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

常有人說,流行是從街上開始的,設計師只是追著它跑而已。在汽車身上也是如此,談到汽車設計、配置的優劣,往往是各花入各眼,有喜歡溜背的,也有喜歡掀背的;有看重舒適性的,也有看重操控的。所以我們談設計、談產品特點,其實在真正經歷市場考驗之前,很難說什麼是對的,什麼是錯的。

水滴汽車APP認為,想要俘獲消費者的心,車企應該確立且堅定自己的設計和研發方向。全能很難,但如果能將某一方面做到極致,讓消費者看到自己的獨到之處,也許就能由此打開市場。所謂“濃綠萬枝一點紅,動人春色不須多”正是如此。

在成都車展上,像博越Pro、長安CS75 PLUS等新車都在不斷深化原有優勢,強化在消費者心中的年輕化印象。而且我們已經在越來越多的車型身上看到了個性化的體現,其身上的標籤也都更加鮮明。

逆變無界|成都車展賣車氛圍濃厚,但消費者到底想要什麼

營銷方面同樣如此,如何能做到和別人不同是門學問。許多時候,人們購買的不僅是產品,而是信念,是情懷,是格調,車企需要為消費者營造出這種感覺。比如將“衝動消費”做到極致的特斯拉,產品方面有自己的特別之處,冠上“奢侈品”的標籤,再由老闆自己當“代言人”,還真就吸引了不少“頭腦發熱”的消費者。現在,特斯拉這種不走尋常路的個性營銷方式,已經越來越能調動人的心神了。

結語

當前環境下,汽車市場消費主力的更新換代重塑了全新的消費趨勢,新能源車的技術提升打破了原有的消費“邊界”。事實證明,面對遠未飽和的中國汽車市場,越是出其不意,就越容易制勝;越是特點鮮明,就越容易被記住。未來,就看車企如何突破限制,展現個性,也許就能在逆境中實現逆變。

文/李麗萍

"

相關推薦

推薦中...