第一季度汽車銷量成績單出來了，幾乎都是哭喪著臉，一臉愁容。從去年年底就說汽車銷量的冬季到來了，沒想到，天氣馬上就要機內盛夏了，車市的冬季卻依然在延續。
據相關資料統計，4月份轎車、運動型多用途車（SUV）、小型貨車和多用途車的零售額下降16.6%，至154萬輛。3月份和2月份分別下降了12%和18.5%。
2019年第一季度，全國居民人均可支配收入為8493元。從城鄉收入的差別來看，城鎮居民的人均可支配收入為11633元，農村居民人均可支配收入4600元。今天，恐怕平民百姓沒有誰不感到手中錢緊的。物價漲得比鬍子快，工資卻長得比眉毛慢。環顧周圍，都是一片找工作的聲音，就連有“養老院“之稱的甲骨文都裁員了。除了端著鐵飯碗的公務員，誰也不敢說手中的飯碗還能端到明天，老闆的臉變得比翻書還快。在房貸、教育、醫保、養老等費用必須維持的情況下，出行條件不是剛需，自然被排在了後邊。城市道路擁堵和尋找停車費的上漲、長假期間高速公路的停滯等現象，使得駕車出行成為一種負擔。現在地鐵、高鐵、順風車等交通出行的便利化也基本能夠滿足出行需要了，而且還有時間保障，駕車出行顯得不是很具有優勢了。
從更高的層面講，一二線城市的家用轎車的市場已經基本趨於飽和，搖號限購又限制了銷售的進行。雖說汽車生產廠家已經注重三四線城市，但是當地消費者的對品牌性價比的要求，使得中高端品牌和低端品牌的銷售都陷入兩難的境地。況且，很多鄉村都是以留守老人和兒童為主，萎縮的農村市場肯定無法承擔銷售的擔當。前一段時間的汽車下鄉效果也不是很理想，沒有複製2009年的汽車下鄉銷售狂潮。“在有條件的地方可以給予適當補貼。”，那麼什麼是有條件的地方？適當的補貼又是多少？似乎也沒有個具體規定，全憑廠商的自己的理解來制定補貼的額度。隨著產品的升級換代，當年的合資系列已經下降到自主品牌的門檻了，自主品牌已經不是廣大鄉村消費者唯一的選擇了。況且在下鄉活動中，銷量比較好的合資品牌和自主品牌參與下鄉補貼的車型都是頂配車型或者是滯銷車型，本質上那些大家樂於去購買的車款卻不在補貼範圍之內。這樣一來，沒有心儀的產品，自然無法“誘”出真金白銀了。
隨著國六排放即將落地，大量國五車型需要去庫存，經銷商庫存指數居高不下。4月份全國汽車經銷商庫存環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。汽車生產廠家和經銷商要買車才能生存，消費者緊緊捂著錢袋子，雙方就這樣僵持著。是不是要延續到“金九銀十”？距離“金九銀十”還有5個月的時間，這期間存在著相當大的變數。
好像除了降價，沒有什麼好的辦法可想。也許，一輪瘋狂的價格戰已經在來的路上了。
