儘管中國車市陷入寒冬，卻也無法阻止第18屆上海車展的如期到來，全球汽車生產廠家參展的熱情似乎並不受影響。不過不能否認，關於中國車市的一片跌勢及未來的發展態勢，無疑是最受關注的點。
那麼，中國車市目前的環境到底是什麼樣？寒冬到底有多寒？春天究竟還有多遠？這是今天要和大家探討的話題。
一、大環境：車市寒冬依舊，2019未能止跌
2018年，中國車市長期以來的高速增長突然戛然而止，開始進入寒冬。2018全年汽車銷量下降4.16%和2.76%，而這也是中國車市28年來首次出現負增長。
進入2019年後，車市依舊未能止跌，數據顯示，今年第一季度國內乘用車銷量為526.28萬輛，同比下滑13.72%。
雖然從乘聯會發布的數據來看，2019年第一季度相比去年第四季度的同比降幅，呈現較好的回升態勢，但這樣的回暖卻是在多方的刺激之下而產生的，想要守得雲開見月明，恐怕還有一段時間好等。
二、汽車下鄉：農村消費實力弱，刺激消費成效小
今年年初，發改委等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出“促進農村汽車更新換代”等六項舉措。
於是，時隔十年的汽車下鄉活動席捲農村市場。那麼，汽車下鄉真能改善當前銷量下滑的趨勢？筆者通過梳理後發現，目前共有20多個汽車品牌跟進並宣佈汽車下鄉政策，其中福利包含購買新車最高補貼多達3萬元，或享3年免息等。
那麼問題來了，憑藉農村的消費實力，就算補貼高達3萬元或者享3年免息，又能對整體車市起到多大的改善作用？
筆者認為，成效很小。不可否認，優惠政策能夠在一定的程度上刺激農村消費，也能或多或少幫助車企去掉一些庫存，但若要拉回整個消費態勢，恐怕很難，畢竟農村的消費實力仍然有限。
三、增值稅下調：車企積極跟進，卻套路深
根據國家最新政策，4月1日起汽車增值稅率由16%降到13%。那麼，增值稅下調，對於消費者買車能帶來多少好處？對於車企度過寒冬又有哪些助益？
從表面看，增值稅下調似乎是一個皆大歡喜的事情。於消費者而言，勢必能享受到一定程度的優惠。對於車企來說，有一個光明正大的理由降價何樂而不為呢！
但我們不妨先來看一下下方這張圖，以上汽大眾為例，其拿出的車型多半是旗艦或者豪華版車型，最高優惠雖然有2萬，但卻是出現在一款原本價格就高達65.9萬的輝昂身上。我們都知道越是高價的車，可以被擠壓的利潤空間也就越大，那麼這樣的優惠到底對消費者能有什麼觸動？
說到底，車企大多是拿出高利潤的車型進行優惠，也就是說把頂配車型進行優惠，以吸引關注，最終目的是帶動走量車型的去化。當然，這其中也不乏少數一些有真情實意，給出真優惠的車企。
因此，增值稅下調而引起的各方車企踴躍降價是否真能促進消費，確實不好說。
四、放寬限購：有利回暖，無法從本質上提高銷量
日前，網傳發改委擬定了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，提出擬放寬各地出臺的汽車限購政策，其中包括：
①嚴禁出臺新的汽車限購規定；
②已限購地區，指標數量翻倍；
③取消對無車家庭購車的的限制；
④燃油車換新能源車有相應補貼；
⑤皮卡的限購有望放開。
其中第二點很有耐人尋味，也就是對已限購地區，指標數量翻倍。那麼換言之，諸如上海和北京這樣的要搖牌、限牌的地區似乎大有放開的意思，退一步也會是加大發牌量。
不可否認，目前限購、限牌和限行政策，在一定程度上抑制了一城市的汽車銷量。而限購等政策的放寬，也無疑將對汽車市場產生促進影響。但實際上，被限牌的一線城市畢竟就是那麼幾個，所以要通過對一線城市的政策放鬆來刺激整體銷量的上漲，影響肯定是微乎其微的。
寫在最後：
上到一線城市，下到農村市場，全面刺激汽車消費，這一系列的舉措都在說明目前車市整體確實很不樂觀，距離春天的到來，仍需等待。