工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
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燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
2、雪人股份：公司收購瑞典 SRM 和 OES 公司全面掌握氫燃料電池空氣循環系統核心技術。瑞典 SRM 和 OES 公司是氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環系統的開發者, 並擁有全球知名品牌 AUTOROTOR，目前已開發出 12 個型號的燃料電池系統。此外，公司空氣壓縮機已向國內 21 家整車廠的新能源汽車配套。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
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燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
2、雪人股份：公司收購瑞典 SRM 和 OES 公司全面掌握氫燃料電池空氣循環系統核心技術。瑞典 SRM 和 OES 公司是氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環系統的開發者, 並擁有全球知名品牌 AUTOROTOR，目前已開發出 12 個型號的燃料電池系統。此外，公司空氣壓縮機已向國內 21 家整車廠的新能源汽車配套。
3、雄韜股份：公司主要涉及電堆業務，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，並取得階段性成果，目前擬定增 14 億用於氫燃料電池電堆研發等項目。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
2、雪人股份：公司收購瑞典 SRM 和 OES 公司全面掌握氫燃料電池空氣循環系統核心技術。瑞典 SRM 和 OES 公司是氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環系統的開發者, 並擁有全球知名品牌 AUTOROTOR，目前已開發出 12 個型號的燃料電池系統。此外，公司空氣壓縮機已向國內 21 家整車廠的新能源汽車配套。
3、雄韜股份：公司主要涉及電堆業務，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，並取得階段性成果，目前擬定增 14 億用於氫燃料電池電堆研發等項目。
4、京城股份：公司子公司天海工業紮根氣體儲運行業二十餘載，已實現 35Mpa 氫氣瓶批量供貨，並獲得 2022 年冬奧會燃料電池車批量訂單。天海工業在原有35MPa 大巴車用車載供氫系統的基礎上，成功研製出 70Mpa 高壓儲氫瓶。5 月， 公司擬定增募資 4.62 億，用於建設四型瓶智能化數控生產線和氫能產品研發。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
2、雪人股份：公司收購瑞典 SRM 和 OES 公司全面掌握氫燃料電池空氣循環系統核心技術。瑞典 SRM 和 OES 公司是氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環系統的開發者, 並擁有全球知名品牌 AUTOROTOR，目前已開發出 12 個型號的燃料電池系統。此外，公司空氣壓縮機已向國內 21 家整車廠的新能源汽車配套。
3、雄韜股份：公司主要涉及電堆業務，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，並取得階段性成果，目前擬定增 14 億用於氫燃料電池電堆研發等項目。
4、京城股份：公司子公司天海工業紮根氣體儲運行業二十餘載，已實現 35Mpa 氫氣瓶批量供貨，並獲得 2022 年冬奧會燃料電池車批量訂單。天海工業在原有35MPa 大巴車用車載供氫系統的基礎上，成功研製出 70Mpa 高壓儲氫瓶。5 月， 公司擬定增募資 4.62 億，用於建設四型瓶智能化數控生產線和氫能產品研發。
5、中材科技：公司在 2017 年就已具備量產 35MPa 高壓儲氫氣瓶的能力，主要應用於客車及專用車領域。2019 年公司推出 70Mpa/66L 燃料電池氫氣瓶和 35Mpa/320L 車用氫氣瓶，是國內目前單瓶容積最大的車載氫系統，目前氫氣瓶 年產能已達到 2 萬隻。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
2、雪人股份：公司收購瑞典 SRM 和 OES 公司全面掌握氫燃料電池空氣循環系統核心技術。瑞典 SRM 和 OES 公司是氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環系統的開發者, 並擁有全球知名品牌 AUTOROTOR，目前已開發出 12 個型號的燃料電池系統。此外，公司空氣壓縮機已向國內 21 家整車廠的新能源汽車配套。
3、雄韜股份：公司主要涉及電堆業務，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，並取得階段性成果，目前擬定增 14 億用於氫燃料電池電堆研發等項目。
4、京城股份：公司子公司天海工業紮根氣體儲運行業二十餘載，已實現 35Mpa 氫氣瓶批量供貨，並獲得 2022 年冬奧會燃料電池車批量訂單。天海工業在原有35MPa 大巴車用車載供氫系統的基礎上，成功研製出 70Mpa 高壓儲氫瓶。5 月， 公司擬定增募資 4.62 億，用於建設四型瓶智能化數控生產線和氫能產品研發。
5、中材科技：公司在 2017 年就已具備量產 35MPa 高壓儲氫氣瓶的能力，主要應用於客車及專用車領域。2019 年公司推出 70Mpa/66L 燃料電池氫氣瓶和 35Mpa/320L 車用氫氣瓶，是國內目前單瓶容積最大的車載氫系統，目前氫氣瓶 年產能已達到 2 萬隻。
6、厚普股份：公司主要涉及加氫站設備業務，生產的加氫設備分別包括日加氫量 50 公斤、200 公斤、500 公斤、1000 公斤等產品，自主研發的加氫槍進入樣機試用階段，高壓氫氣質量流量計已經具備量產能力。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
2、雪人股份：公司收購瑞典 SRM 和 OES 公司全面掌握氫燃料電池空氣循環系統核心技術。瑞典 SRM 和 OES 公司是氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環系統的開發者, 並擁有全球知名品牌 AUTOROTOR，目前已開發出 12 個型號的燃料電池系統。此外，公司空氣壓縮機已向國內 21 家整車廠的新能源汽車配套。
3、雄韜股份：公司主要涉及電堆業務，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，並取得階段性成果，目前擬定增 14 億用於氫燃料電池電堆研發等項目。
4、京城股份：公司子公司天海工業紮根氣體儲運行業二十餘載，已實現 35Mpa 氫氣瓶批量供貨，並獲得 2022 年冬奧會燃料電池車批量訂單。天海工業在原有35MPa 大巴車用車載供氫系統的基礎上，成功研製出 70Mpa 高壓儲氫瓶。5 月， 公司擬定增募資 4.62 億，用於建設四型瓶智能化數控生產線和氫能產品研發。
5、中材科技：公司在 2017 年就已具備量產 35MPa 高壓儲氫氣瓶的能力，主要應用於客車及專用車領域。2019 年公司推出 70Mpa/66L 燃料電池氫氣瓶和 35Mpa/320L 車用氫氣瓶，是國內目前單瓶容積最大的車載氫系統，目前氫氣瓶 年產能已達到 2 萬隻。
6、厚普股份：公司主要涉及加氫站設備業務，生產的加氫設備分別包括日加氫量 50 公斤、200 公斤、500 公斤、1000 公斤等產品，自主研發的加氫槍進入樣機試用階段，高壓氫氣質量流量計已經具備量產能力。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
2、雪人股份：公司收購瑞典 SRM 和 OES 公司全面掌握氫燃料電池空氣循環系統核心技術。瑞典 SRM 和 OES 公司是氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環系統的開發者, 並擁有全球知名品牌 AUTOROTOR，目前已開發出 12 個型號的燃料電池系統。此外，公司空氣壓縮機已向國內 21 家整車廠的新能源汽車配套。
3、雄韜股份：公司主要涉及電堆業務，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，並取得階段性成果，目前擬定增 14 億用於氫燃料電池電堆研發等項目。
4、京城股份：公司子公司天海工業紮根氣體儲運行業二十餘載，已實現 35Mpa 氫氣瓶批量供貨，並獲得 2022 年冬奧會燃料電池車批量訂單。天海工業在原有35MPa 大巴車用車載供氫系統的基礎上，成功研製出 70Mpa 高壓儲氫瓶。5 月， 公司擬定增募資 4.62 億，用於建設四型瓶智能化數控生產線和氫能產品研發。
5、中材科技：公司在 2017 年就已具備量產 35MPa 高壓儲氫氣瓶的能力，主要應用於客車及專用車領域。2019 年公司推出 70Mpa/66L 燃料電池氫氣瓶和 35Mpa/320L 車用氫氣瓶，是國內目前單瓶容積最大的車載氫系統，目前氫氣瓶 年產能已達到 2 萬隻。
6、厚普股份：公司主要涉及加氫站設備業務，生產的加氫設備分別包括日加氫量 50 公斤、200 公斤、500 公斤、1000 公斤等產品，自主研發的加氫槍進入樣機試用階段，高壓氫氣質量流量計已經具備量產能力。
工信部正在研究針對燃料電池的新補貼政策，補貼思路並非整車廠，而是重點補貼生產核心部件的廠家。那麼，氫能源產業有哪些核心零部件？哪些公司有望直接受益？
氫能源產業核心部件
氫能源產業鏈涵蓋氫的製取、儲運、加氫站、氫燃料電池動力系統、氫燃料電池汽車多個環節，主要可以分為上游加氫制氫，中游燃料電池系統，下游氫能源整車 3 個環節。此次補貼核心部件廠家，中游燃料電池系統和上游加氫制氫設備優質企業有望直接受益。
燃料電池系統佔整車成本約 60%，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜）、空氣循環系統、氫氣循環系統、水/熱管理系統四大部分構成。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產 1000 套公交車為例，電堆成本是核心部件，成本佔比 72%，三大輔助系統成本佔比 27%。電堆 72%的成本構成又包括質子交換膜 27%、擴散層 19%、催化劑 19%、雙極板佔比 5%。
加氫制氫環節，制氫不是核心難點所在，儲氫和加氫才是產業痛點所在，儲備主要設備就是儲氫瓶，加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加註機。
在加氫站設備之中，壓縮機成本佔比最大，成本超過 40%，儲氫設備其次，在15%左右，此後才是加註機和其他部件。
明白了核心部件所在以及各自的成本佔比，也就明白了政策有望發力的方向， 同時也就明白了佈局的方向。
核心部件概念股梳理
1、東方電氣：公司 2010 年就開始了燃料電池技術的研發工作。經過八年大量的基礎技術研究和集成技術研發，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆製造和燃料電池發動機集成等多項關鍵技術。
今年 4 月 10 日，公司全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技投資建設的年產 1000 套氫燃料電池發動機自動化生產線正式投產，這是我國西部地區首條氫燃料電池自動化生產線。
2、雪人股份：公司收購瑞典 SRM 和 OES 公司全面掌握氫燃料電池空氣循環系統核心技術。瑞典 SRM 和 OES 公司是氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環系統的開發者, 並擁有全球知名品牌 AUTOROTOR，目前已開發出 12 個型號的燃料電池系統。此外，公司空氣壓縮機已向國內 21 家整車廠的新能源汽車配套。
3、雄韜股份：公司主要涉及電堆業務，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，並取得階段性成果，目前擬定增 14 億用於氫燃料電池電堆研發等項目。
4、京城股份：公司子公司天海工業紮根氣體儲運行業二十餘載，已實現 35Mpa 氫氣瓶批量供貨，並獲得 2022 年冬奧會燃料電池車批量訂單。天海工業在原有35MPa 大巴車用車載供氫系統的基礎上，成功研製出 70Mpa 高壓儲氫瓶。5 月， 公司擬定增募資 4.62 億，用於建設四型瓶智能化數控生產線和氫能產品研發。
5、中材科技：公司在 2017 年就已具備量產 35MPa 高壓儲氫氣瓶的能力，主要應用於客車及專用車領域。2019 年公司推出 70Mpa/66L 燃料電池氫氣瓶和 35Mpa/320L 車用氫氣瓶，是國內目前單瓶容積最大的車載氫系統，目前氫氣瓶 年產能已達到 2 萬隻。
6、厚普股份：公司主要涉及加氫站設備業務，生產的加氫設備分別包括日加氫量 50 公斤、200 公斤、500 公斤、1000 公斤等產品，自主研發的加氫槍進入樣機試用階段，高壓氫氣質量流量計已經具備量產能力。
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