2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
7月22日，新能源汽車試驗中心落成啟用儀式在北汽新能源總部（北汽藍谷）舉行，新能源試驗中心集試驗、研發、質量檢測等功能於一體，能夠保障北汽新能源整體的產品保持領先同級的技術和良好的競爭力。
跨界合作應對補貼退坡
在落成儀式上，北汽新能源試驗室也與戴姆勒、華為、麥格納、戴姆勒奔馳、寧德時代等14家全球優秀企業密切合作，為北汽新能源產品的質量和智能化保駕護航。企業範圍涉獵三電系統、自動駕駛、底盤、傳動、通信、半導體、材料、質檢等等方面，將全方位對北汽新能源的未來起到助力作用。
2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
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正如北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在會上所言，“北汽新能源試驗中心是聚力創新、面向新時代發展打造的一把利器，更是北汽促進新能源汽車產業高質量發展、助推中國汽車工業轉型升級的時代新作為。試驗中心啟用將很好的降低成本，提升品牌溢價能力，化解‘後補貼時代’的經營壓力。”
2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
7月22日，新能源汽車試驗中心落成啟用儀式在北汽新能源總部（北汽藍谷）舉行，新能源試驗中心集試驗、研發、質量檢測等功能於一體，能夠保障北汽新能源整體的產品保持領先同級的技術和良好的競爭力。
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正如北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在會上所言，“北汽新能源試驗中心是聚力創新、面向新時代發展打造的一把利器，更是北汽促進新能源汽車產業高質量發展、助推中國汽車工業轉型升級的時代新作為。試驗中心啟用將很好的降低成本，提升品牌溢價能力，化解‘後補貼時代’的經營壓力。”
對於車企來說，科技創新就是持續發展的源泉，能否在後補貼時代活下來，目前已經到了十分關鍵的轉折點。截至目前，北汽現有的新能源汽車研發人員已經達到1500人的規模，研發投入也超過了53億元，在新能源汽車最重要的智能互聯、三電等核心技術傾注了大量精力。
增強安全性交付消費者
當天，“E車匯”參觀了試驗室的一期工程，目前已經可以涵蓋三電系統的全部部件、部分車身低壓零部件、智能網聯繫統等關鍵部件的測試。此外，二期工程還在建設當中，預計明年的二季度能夠完工。
2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
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正如北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在會上所言，“北汽新能源試驗中心是聚力創新、面向新時代發展打造的一把利器，更是北汽促進新能源汽車產業高質量發展、助推中國汽車工業轉型升級的時代新作為。試驗中心啟用將很好的降低成本，提升品牌溢價能力，化解‘後補貼時代’的經營壓力。”
對於車企來說，科技創新就是持續發展的源泉，能否在後補貼時代活下來，目前已經到了十分關鍵的轉折點。截至目前，北汽現有的新能源汽車研發人員已經達到1500人的規模，研發投入也超過了53億元，在新能源汽車最重要的智能互聯、三電等核心技術傾注了大量精力。
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當天，“E車匯”參觀了試驗室的一期工程，目前已經可以涵蓋三電系統的全部部件、部分車身低壓零部件、智能網聯繫統等關鍵部件的測試。此外，二期工程還在建設當中，預計明年的二季度能夠完工。
對於純電車來說，三電系統的測試非常重要。在電機試驗室中，電機可以進行高達20000轉的極限測試，功率最高支持440kW，耐久性和性能都能得到體現；電池則支持最高550kW的放電功率，遠高於250-350kw的行業一般水平，且嚴苛標準完全覆蓋國標。據瞭解，奔馳在國產EQC上使用的電池PACK也需要在這個試驗室進行極端工況的測試。
2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
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當天，“E車匯”參觀了試驗室的一期工程，目前已經可以涵蓋三電系統的全部部件、部分車身低壓零部件、智能網聯繫統等關鍵部件的測試。此外，二期工程還在建設當中，預計明年的二季度能夠完工。
對於純電車來說，三電系統的測試非常重要。在電機試驗室中，電機可以進行高達20000轉的極限測試，功率最高支持440kW，耐久性和性能都能得到體現；電池則支持最高550kW的放電功率，遠高於250-350kw的行業一般水平，且嚴苛標準完全覆蓋國標。據瞭解，奔馳在國產EQC上使用的電池PACK也需要在這個試驗室進行極端工況的測試。
作為整車對安全性要求並列於車架強度的部件，精密和高強度的測試是保障安全的基礎，除了常規的火燒、穿刺試驗等項目，對電池系統的超負荷放電、充電同時結合極端的環境溫度測試必不可少。在參觀的測試場地中，電池包就在-30至50度的環境中進行高強度的充放試驗。
2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
7月22日，新能源汽車試驗中心落成啟用儀式在北汽新能源總部（北汽藍谷）舉行，新能源試驗中心集試驗、研發、質量檢測等功能於一體，能夠保障北汽新能源整體的產品保持領先同級的技術和良好的競爭力。
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對於車企來說，科技創新就是持續發展的源泉，能否在後補貼時代活下來，目前已經到了十分關鍵的轉折點。截至目前，北汽現有的新能源汽車研發人員已經達到1500人的規模，研發投入也超過了53億元，在新能源汽車最重要的智能互聯、三電等核心技術傾注了大量精力。
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對於純電車來說，三電系統的測試非常重要。在電機試驗室中，電機可以進行高達20000轉的極限測試，功率最高支持440kW，耐久性和性能都能得到體現；電池則支持最高550kW的放電功率，遠高於250-350kw的行業一般水平，且嚴苛標準完全覆蓋國標。據瞭解，奔馳在國產EQC上使用的電池PACK也需要在這個試驗室進行極端工況的測試。
作為整車對安全性要求並列於車架強度的部件，精密和高強度的測試是保障安全的基礎，除了常規的火燒、穿刺試驗等項目，對電池系統的超負荷放電、充電同時結合極端的環境溫度測試必不可少。在參觀的測試場地中，電池包就在-30至50度的環境中進行高強度的充放試驗。
根據規劃，試驗中心在建成之後將佔地5萬平方米，擁有88個試驗室，測試範圍包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容，全面覆蓋智能網聯、輕量化、整車應用、電池、電機、電控六大關鍵核心領域。
2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
7月22日，新能源汽車試驗中心落成啟用儀式在北汽新能源總部（北汽藍谷）舉行，新能源試驗中心集試驗、研發、質量檢測等功能於一體，能夠保障北汽新能源整體的產品保持領先同級的技術和良好的競爭力。
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在落成儀式上，北汽新能源試驗室也與戴姆勒、華為、麥格納、戴姆勒奔馳、寧德時代等14家全球優秀企業密切合作，為北汽新能源產品的質量和智能化保駕護航。企業範圍涉獵三電系統、自動駕駛、底盤、傳動、通信、半導體、材料、質檢等等方面，將全方位對北汽新能源的未來起到助力作用。
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對於車企來說，科技創新就是持續發展的源泉，能否在後補貼時代活下來，目前已經到了十分關鍵的轉折點。截至目前，北汽現有的新能源汽車研發人員已經達到1500人的規模，研發投入也超過了53億元，在新能源汽車最重要的智能互聯、三電等核心技術傾注了大量精力。
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當天，“E車匯”參觀了試驗室的一期工程，目前已經可以涵蓋三電系統的全部部件、部分車身低壓零部件、智能網聯繫統等關鍵部件的測試。此外，二期工程還在建設當中，預計明年的二季度能夠完工。
對於純電車來說，三電系統的測試非常重要。在電機試驗室中，電機可以進行高達20000轉的極限測試，功率最高支持440kW，耐久性和性能都能得到體現；電池則支持最高550kW的放電功率，遠高於250-350kw的行業一般水平，且嚴苛標準完全覆蓋國標。據瞭解，奔馳在國產EQC上使用的電池PACK也需要在這個試驗室進行極端工況的測試。
作為整車對安全性要求並列於車架強度的部件，精密和高強度的測試是保障安全的基礎，除了常規的火燒、穿刺試驗等項目，對電池系統的超負荷放電、充電同時結合極端的環境溫度測試必不可少。在參觀的測試場地中，電池包就在-30至50度的環境中進行高強度的充放試驗。
根據規劃，試驗中心在建成之後將佔地5萬平方米，擁有88個試驗室，測試範圍包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容，全面覆蓋智能網聯、輕量化、整車應用、電池、電機、電控六大關鍵核心領域。
在基於北汽新能源多年電動汽車開發和驗證經驗形成的電動汽車驗證體系(ETVS 2.0)下，北汽的產品將能夠保障整車研發和交付的質量，以更好的應對今後的激烈競爭。
2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最後的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。
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對於純電車來說，三電系統的測試非常重要。在電機試驗室中，電機可以進行高達20000轉的極限測試，功率最高支持440kW，耐久性和性能都能得到體現；電池則支持最高550kW的放電功率，遠高於250-350kw的行業一般水平，且嚴苛標準完全覆蓋國標。據瞭解，奔馳在國產EQC上使用的電池PACK也需要在這個試驗室進行極端工況的測試。
作為整車對安全性要求並列於車架強度的部件，精密和高強度的測試是保障安全的基礎，除了常規的火燒、穿刺試驗等項目，對電池系統的超負荷放電、充電同時結合極端的環境溫度測試必不可少。在參觀的測試場地中，電池包就在-30至50度的環境中進行高強度的充放試驗。
根據規劃，試驗中心在建成之後將佔地5萬平方米，擁有88個試驗室，測試範圍包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容，全面覆蓋智能網聯、輕量化、整車應用、電池、電機、電控六大關鍵核心領域。
在基於北汽新能源多年電動汽車開發和驗證經驗形成的電動汽車驗證體系(ETVS 2.0)下，北汽的產品將能夠保障整車研發和交付的質量，以更好的應對今後的激烈競爭。
不論如何，企業針對現在的趨勢所做的改變能否奏效，最終還要靠銷量檢驗。今年上半年，北汽新能源實現銷量6.5萬輛，雖然距離年度22萬的銷量目標還有一定差距，但在此次落成儀式上，銷量目標並沒有改變。按照以往的經驗，下半年一般也會迎來銷量高峰，相信北汽也一定能夠完成年初許下的諾言。