國內車市經歷寒冬，加快國六投放等或將催生車市回暖
如今，車市正逢寒時，車市銷量的持續下滑，導致各個車企都苦不堪言。伴隨著7月1日國六排放標準以及出臺的車輛購置稅政策的正式實施，車市銷量在6月底有了一絲上升...
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近日，2019年6月的汽車銷量統計出爐，在經歷連續1年多的調整下行之後，汽車市場總銷量終於迎來了小幅增長，今年6月國內狹義乘用車的總銷量為176.6萬臺，相較去年同期增長4.9%。這樣的成績不僅相較前五月累計11.9%的跌幅大有改善，也是國內車市時隔12個月後首次迎來同比正向增長。
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近日，2019年6月的汽車銷量統計出爐，在經歷連續1年多的調整下行之後，汽車市場總銷量終於迎來了小幅增長，今年6月國內狹義乘用車的總銷量為176.6萬臺，相較去年同期增長4.9%。這樣的成績不僅相較前五月累計11.9%的跌幅大有改善，也是國內車市時隔12個月後首次迎來同比正向增長。
其實，這樣的增長並不是一個良性表現。首當其衝的就是國六標準的推行，受到政策影響，國五車型在限定區域內必須7月1日之前完成全部的車輛登記上牌流程，這對手中屯有大量國五車型的經銷商來說壓力非常大。而6月份的銷量增長和經銷商低價處理國五車型庫存是密不可分的，這一點其實在整體銷量數據上也有明顯體現，早早佈局國六標準車型的品牌，銷量的波動並不大，而國五庫存較多的品牌在6月份的銷量有一個爆發性的增長，所以六月份的車市增長究竟怎麼一回事，明眼人一看便知。
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近日，2019年6月的汽車銷量統計出爐，在經歷連續1年多的調整下行之後，汽車市場總銷量終於迎來了小幅增長，今年6月國內狹義乘用車的總銷量為176.6萬臺，相較去年同期增長4.9%。這樣的成績不僅相較前五月累計11.9%的跌幅大有改善，也是國內車市時隔12個月後首次迎來同比正向增長。
其實，這樣的增長並不是一個良性表現。首當其衝的就是國六標準的推行，受到政策影響，國五車型在限定區域內必須7月1日之前完成全部的車輛登記上牌流程，這對手中屯有大量國五車型的經銷商來說壓力非常大。而6月份的銷量增長和經銷商低價處理國五車型庫存是密不可分的，這一點其實在整體銷量數據上也有明顯體現，早早佈局國六標準車型的品牌，銷量的波動並不大，而國五庫存較多的品牌在6月份的銷量有一個爆發性的增長，所以六月份的車市增長究竟怎麼一回事，明眼人一看便知。
新車短評製表
對於6月份整體銷量增長推波助瀾的還有新能源車型的政策調整，工信部官網發佈文件稱，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。這意味著新能源車型補貼階段正式結束，大家熟悉的補貼後售價將不再存在，受到政策影響，眾多的新能源品牌的經銷商在6月份大幅宣傳補貼政策將到期，讓不少還在觀望的消費者，為獲得更低的價格而購買了新能源車型。毫不誇張的說，這樣的需求過度釋放，將會打擊到後續數月甚至全年的整體銷量。
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近日，2019年6月的汽車銷量統計出爐，在經歷連續1年多的調整下行之後，汽車市場總銷量終於迎來了小幅增長，今年6月國內狹義乘用車的總銷量為176.6萬臺，相較去年同期增長4.9%。這樣的成績不僅相較前五月累計11.9%的跌幅大有改善，也是國內車市時隔12個月後首次迎來同比正向增長。
其實，這樣的增長並不是一個良性表現。首當其衝的就是國六標準的推行，受到政策影響，國五車型在限定區域內必須7月1日之前完成全部的車輛登記上牌流程，這對手中屯有大量國五車型的經銷商來說壓力非常大。而6月份的銷量增長和經銷商低價處理國五車型庫存是密不可分的，這一點其實在整體銷量數據上也有明顯體現，早早佈局國六標準車型的品牌，銷量的波動並不大，而國五庫存較多的品牌在6月份的銷量有一個爆發性的增長，所以六月份的車市增長究竟怎麼一回事，明眼人一看便知。
新車短評製表
對於6月份整體銷量增長推波助瀾的還有新能源車型的政策調整，工信部官網發佈文件稱，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。這意味著新能源車型補貼階段正式結束，大家熟悉的補貼後售價將不再存在，受到政策影響，眾多的新能源品牌的經銷商在6月份大幅宣傳補貼政策將到期，讓不少還在觀望的消費者，為獲得更低的價格而購買了新能源車型。毫不誇張的說，這樣的需求過度釋放，將會打擊到後續數月甚至全年的整體銷量。
在這場以“消滅”國五庫存為主，最後一波新能源補貼為輔的浪潮推動下，使得已經慘淡的車市出現了扭轉般的銷量增長，但極有可能只是曇花一現，市場消費動能並未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改善。
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近日，2019年6月的汽車銷量統計出爐，在經歷連續1年多的調整下行之後，汽車市場總銷量終於迎來了小幅增長，今年6月國內狹義乘用車的總銷量為176.6萬臺，相較去年同期增長4.9%。這樣的成績不僅相較前五月累計11.9%的跌幅大有改善，也是國內車市時隔12個月後首次迎來同比正向增長。
其實，這樣的增長並不是一個良性表現。首當其衝的就是國六標準的推行，受到政策影響，國五車型在限定區域內必須7月1日之前完成全部的車輛登記上牌流程，這對手中屯有大量國五車型的經銷商來說壓力非常大。而6月份的銷量增長和經銷商低價處理國五車型庫存是密不可分的，這一點其實在整體銷量數據上也有明顯體現，早早佈局國六標準車型的品牌，銷量的波動並不大，而國五庫存較多的品牌在6月份的銷量有一個爆發性的增長，所以六月份的車市增長究竟怎麼一回事，明眼人一看便知。
新車短評製表
對於6月份整體銷量增長推波助瀾的還有新能源車型的政策調整，工信部官網發佈文件稱，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。這意味著新能源車型補貼階段正式結束，大家熟悉的補貼後售價將不再存在，受到政策影響，眾多的新能源品牌的經銷商在6月份大幅宣傳補貼政策將到期，讓不少還在觀望的消費者，為獲得更低的價格而購買了新能源車型。毫不誇張的說，這樣的需求過度釋放，將會打擊到後續數月甚至全年的整體銷量。
在這場以“消滅”國五庫存為主，最後一波新能源補貼為輔的浪潮推動下，使得已經慘淡的車市出現了扭轉般的銷量增長，但極有可能只是曇花一現，市場消費動能並未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改善。
所以，對中國車市以及各大汽車廠商的考驗在下半年還將繼續。國六車型有沒有跟上？有沒有新的刺激消費政策？迭代或新上車型能否觸動消費者的心？這些將決定接下來哪家歡喜哪家愁。
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