轉眼間，2019年已經過了一半，上半年車市的低迷和持續下滑，讓國內車企幾家歡樂幾家愁。那麼，下半年車市還會持續下滑嗎？以及國內車市何時能回暖？對於普通消費者來說，最關心的就是何時購車最划算？
轉眼間，2019年已經過了一半，上半年車市的低迷和持續下滑，讓國內車企幾家歡樂幾家愁。那麼，下半年車市還會持續下滑嗎？以及國內車市何時能回暖？對於普通消費者來說，最關心的就是何時購車最划算？
上半年車市下滑中國品牌尤為悲壯
來自工信部消息，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%。
轉眼間，2019年已經過了一半，上半年車市的低迷和持續下滑，讓國內車企幾家歡樂幾家愁。那麼，下半年車市還會持續下滑嗎？以及國內車市何時能回暖？對於普通消費者來說，最關心的就是何時購車最划算？
上半年車市下滑中國品牌尤為悲壯
來自工信部消息，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%。
在中國車市整體下滑的情況下，中國品牌更是遭遇更大下滑。今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%；其中，轎車銷量100.1萬輛，同比下降16.2%，市場份額20.2%；SUV銷量229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額53.4%；MPV銷量50.9萬輛，同比下降25.9%，市場份額75.9%。
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上半年車市下滑中國品牌尤為悲壯
來自工信部消息，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%。
在中國車市整體下滑的情況下，中國品牌更是遭遇更大下滑。今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%；其中，轎車銷量100.1萬輛，同比下降16.2%，市場份額20.2%；SUV銷量229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額53.4%；MPV銷量50.9萬輛，同比下降25.9%，市場份額75.9%。
作為中國品牌曾經份額佔比最大的SUV和MPV，上半年下滑幅度最大，上半年車市下滑給很多中國品牌車企沉重一擊，甚至出現了大乘汽車、電咖汽車、康迪和理念上半年0銷量的局面，也就是完全處於沒有賣出一輛車的局面。並且，上半年車企總銷量低於1000輛的品牌也大有所在，包括華頌、納智捷、祺智、鄭州東風日產、福迪、東風風度、LITE、華騏、菲亞特和野馬汽車等。
轉眼間，2019年已經過了一半，上半年車市的低迷和持續下滑，讓國內車企幾家歡樂幾家愁。那麼，下半年車市還會持續下滑嗎？以及國內車市何時能回暖？對於普通消費者來說，最關心的就是何時購車最划算？
上半年車市下滑中國品牌尤為悲壯
來自工信部消息，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%。
在中國車市整體下滑的情況下，中國品牌更是遭遇更大下滑。今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%；其中，轎車銷量100.1萬輛，同比下降16.2%，市場份額20.2%；SUV銷量229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額53.4%；MPV銷量50.9萬輛，同比下降25.9%，市場份額75.9%。
作為中國品牌曾經份額佔比最大的SUV和MPV，上半年下滑幅度最大，上半年車市下滑給很多中國品牌車企沉重一擊，甚至出現了大乘汽車、電咖汽車、康迪和理念上半年0銷量的局面，也就是完全處於沒有賣出一輛車的局面。並且，上半年車企總銷量低於1000輛的品牌也大有所在，包括華頌、納智捷、祺智、鄭州東風日產、福迪、東風風度、LITE、華騏、菲亞特和野馬汽車等。
燃油車下滑與新能源車逆市上揚形成鮮明對比
傳統燃油車因為國六在7月1日的大範圍實施，導致傳統燃油車銷量下滑，加之經濟的下行和消費者購車預期的減弱，以及持續攀升的房價，雖然漲幅縮小了，但畢竟目前房價的基數已經很高了，房價和經濟下行，以及國六排放政策的影響，導致上半年國內傳統燃油車銷量的下滑。與燃油車市場大不同的是，伴隨越來越多限購城市對新能源車的網開一面，儘管新能源車補貼逐漸減弱，但依然讓新能源車在上半年出現了大幅增長，當然這與新能源車本來蛋糕就小基數就低有關。
轉眼間，2019年已經過了一半，上半年車市的低迷和持續下滑，讓國內車企幾家歡樂幾家愁。那麼，下半年車市還會持續下滑嗎？以及國內車市何時能回暖？對於普通消費者來說，最關心的就是何時購車最划算？
上半年車市下滑中國品牌尤為悲壯
來自工信部消息，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%。
在中國車市整體下滑的情況下，中國品牌更是遭遇更大下滑。今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%；其中，轎車銷量100.1萬輛，同比下降16.2%，市場份額20.2%；SUV銷量229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額53.4%；MPV銷量50.9萬輛，同比下降25.9%，市場份額75.9%。
作為中國品牌曾經份額佔比最大的SUV和MPV，上半年下滑幅度最大，上半年車市下滑給很多中國品牌車企沉重一擊，甚至出現了大乘汽車、電咖汽車、康迪和理念上半年0銷量的局面，也就是完全處於沒有賣出一輛車的局面。並且，上半年車企總銷量低於1000輛的品牌也大有所在，包括華頌、納智捷、祺智、鄭州東風日產、福迪、東風風度、LITE、華騏、菲亞特和野馬汽車等。
燃油車下滑與新能源車逆市上揚形成鮮明對比
傳統燃油車因為國六在7月1日的大範圍實施，導致傳統燃油車銷量下滑，加之經濟的下行和消費者購車預期的減弱，以及持續攀升的房價，雖然漲幅縮小了，但畢竟目前房價的基數已經很高了，房價和經濟下行，以及國六排放政策的影響，導致上半年國內傳統燃油車銷量的下滑。與燃油車市場大不同的是，伴隨越來越多限購城市對新能源車的網開一面，儘管新能源車補貼逐漸減弱，但依然讓新能源車在上半年出現了大幅增長，當然這與新能源車本來蛋糕就小基數就低有關。
據統計，今年上半年我國新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%。插電混動主要還是在一些限行限購城市有所增長，由於電動車續航短和充電不便限制，才有部分消費者願意花比電動車還貴的價格購買插電混動汽車。
轉眼間，2019年已經過了一半，上半年車市的低迷和持續下滑，讓國內車企幾家歡樂幾家愁。那麼，下半年車市還會持續下滑嗎？以及國內車市何時能回暖？對於普通消費者來說，最關心的就是何時購車最划算？
上半年車市下滑中國品牌尤為悲壯
來自工信部消息，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%。
在中國車市整體下滑的情況下，中國品牌更是遭遇更大下滑。今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%；其中，轎車銷量100.1萬輛，同比下降16.2%，市場份額20.2%；SUV銷量229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額53.4%；MPV銷量50.9萬輛，同比下降25.9%，市場份額75.9%。
作為中國品牌曾經份額佔比最大的SUV和MPV，上半年下滑幅度最大，上半年車市下滑給很多中國品牌車企沉重一擊，甚至出現了大乘汽車、電咖汽車、康迪和理念上半年0銷量的局面，也就是完全處於沒有賣出一輛車的局面。並且，上半年車企總銷量低於1000輛的品牌也大有所在，包括華頌、納智捷、祺智、鄭州東風日產、福迪、東風風度、LITE、華騏、菲亞特和野馬汽車等。
燃油車下滑與新能源車逆市上揚形成鮮明對比
傳統燃油車因為國六在7月1日的大範圍實施，導致傳統燃油車銷量下滑，加之經濟的下行和消費者購車預期的減弱，以及持續攀升的房價，雖然漲幅縮小了，但畢竟目前房價的基數已經很高了，房價和經濟下行，以及國六排放政策的影響，導致上半年國內傳統燃油車銷量的下滑。與燃油車市場大不同的是，伴隨越來越多限購城市對新能源車的網開一面，儘管新能源車補貼逐漸減弱，但依然讓新能源車在上半年出現了大幅增長，當然這與新能源車本來蛋糕就小基數就低有關。
據統計，今年上半年我國新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%。插電混動主要還是在一些限行限購城市有所增長，由於電動車續航短和充電不便限制，才有部分消費者願意花比電動車還貴的價格購買插電混動汽車。
下半年車市優惠加大購燃油車和新能源不妨等年底
上半年諸多因素導致了國內車市銷量的大幅下滑，特別是中國品牌下滑更嚴重，與合資品牌在遭遇下滑後大幅降價壓榨了中國品牌的生存空間有關。下半年伴隨國六政策的大範圍實施和國六車型產能的提升，以及歷年上半年車市都是下滑的規律來看，只是今年上半年車市下滑更嚴重，下半年車市有回暖的跡象。
轉眼間，2019年已經過了一半，上半年車市的低迷和持續下滑，讓國內車企幾家歡樂幾家愁。那麼，下半年車市還會持續下滑嗎？以及國內車市何時能回暖？對於普通消費者來說，最關心的就是何時購車最划算？
上半年車市下滑中國品牌尤為悲壯
來自工信部消息，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%。
在中國車市整體下滑的情況下，中國品牌更是遭遇更大下滑。今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%；其中，轎車銷量100.1萬輛，同比下降16.2%，市場份額20.2%；SUV銷量229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額53.4%；MPV銷量50.9萬輛，同比下降25.9%，市場份額75.9%。
作為中國品牌曾經份額佔比最大的SUV和MPV，上半年下滑幅度最大，上半年車市下滑給很多中國品牌車企沉重一擊，甚至出現了大乘汽車、電咖汽車、康迪和理念上半年0銷量的局面，也就是完全處於沒有賣出一輛車的局面。並且，上半年車企總銷量低於1000輛的品牌也大有所在，包括華頌、納智捷、祺智、鄭州東風日產、福迪、東風風度、LITE、華騏、菲亞特和野馬汽車等。
燃油車下滑與新能源車逆市上揚形成鮮明對比
傳統燃油車因為國六在7月1日的大範圍實施，導致傳統燃油車銷量下滑，加之經濟的下行和消費者購車預期的減弱，以及持續攀升的房價，雖然漲幅縮小了，但畢竟目前房價的基數已經很高了，房價和經濟下行，以及國六排放政策的影響，導致上半年國內傳統燃油車銷量的下滑。與燃油車市場大不同的是，伴隨越來越多限購城市對新能源車的網開一面，儘管新能源車補貼逐漸減弱，但依然讓新能源車在上半年出現了大幅增長，當然這與新能源車本來蛋糕就小基數就低有關。
據統計，今年上半年我國新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%。插電混動主要還是在一些限行限購城市有所增長，由於電動車續航短和充電不便限制，才有部分消費者願意花比電動車還貴的價格購買插電混動汽車。
下半年車市優惠加大購燃油車和新能源不妨等年底
上半年諸多因素導致了國內車市銷量的大幅下滑，特別是中國品牌下滑更嚴重，與合資品牌在遭遇下滑後大幅降價壓榨了中國品牌的生存空間有關。下半年伴隨國六政策的大範圍實施和國六車型產能的提升，以及歷年上半年車市都是下滑的規律來看，只是今年上半年車市下滑更嚴重，下半年車市有回暖的跡象。
首先，下半年車市逐漸回暖的歷史規律，以及金九銀十的到來，上半年車企銷量下滑，經銷商更是下滑嚴重，經銷商必然在下半年加大優惠力度，從10月開始可能優惠會進一步加大，特別是年底11月和12月是衝量的關鍵時期，以及消化庫存的關鍵時期，經銷商的優惠力度會更大，那些想購買傳統燃油車的消費者不妨等到年底甚至2020年的1月。
轉眼間，2019年已經過了一半，上半年車市的低迷和持續下滑，讓國內車企幾家歡樂幾家愁。那麼，下半年車市還會持續下滑嗎？以及國內車市何時能回暖？對於普通消費者來說，最關心的就是何時購車最划算？
上半年車市下滑中國品牌尤為悲壯
來自工信部消息，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%。
在中國車市整體下滑的情況下，中國品牌更是遭遇更大下滑。今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%；其中，轎車銷量100.1萬輛，同比下降16.2%，市場份額20.2%；SUV銷量229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額53.4%；MPV銷量50.9萬輛，同比下降25.9%，市場份額75.9%。
作為中國品牌曾經份額佔比最大的SUV和MPV，上半年下滑幅度最大，上半年車市下滑給很多中國品牌車企沉重一擊，甚至出現了大乘汽車、電咖汽車、康迪和理念上半年0銷量的局面，也就是完全處於沒有賣出一輛車的局面。並且，上半年車企總銷量低於1000輛的品牌也大有所在，包括華頌、納智捷、祺智、鄭州東風日產、福迪、東風風度、LITE、華騏、菲亞特和野馬汽車等。
燃油車下滑與新能源車逆市上揚形成鮮明對比
傳統燃油車因為國六在7月1日的大範圍實施，導致傳統燃油車銷量下滑，加之經濟的下行和消費者購車預期的減弱，以及持續攀升的房價，雖然漲幅縮小了，但畢竟目前房價的基數已經很高了，房價和經濟下行，以及國六排放政策的影響，導致上半年國內傳統燃油車銷量的下滑。與燃油車市場大不同的是，伴隨越來越多限購城市對新能源車的網開一面，儘管新能源車補貼逐漸減弱，但依然讓新能源車在上半年出現了大幅增長，當然這與新能源車本來蛋糕就小基數就低有關。
據統計，今年上半年我國新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%。插電混動主要還是在一些限行限購城市有所增長，由於電動車續航短和充電不便限制，才有部分消費者願意花比電動車還貴的價格購買插電混動汽車。
下半年車市優惠加大購燃油車和新能源不妨等年底
上半年諸多因素導致了國內車市銷量的大幅下滑，特別是中國品牌下滑更嚴重，與合資品牌在遭遇下滑後大幅降價壓榨了中國品牌的生存空間有關。下半年伴隨國六政策的大範圍實施和國六車型產能的提升，以及歷年上半年車市都是下滑的規律來看，只是今年上半年車市下滑更嚴重，下半年車市有回暖的跡象。
首先，下半年車市逐漸回暖的歷史規律，以及金九銀十的到來，上半年車企銷量下滑，經銷商更是下滑嚴重，經銷商必然在下半年加大優惠力度，從10月開始可能優惠會進一步加大，特別是年底11月和12月是衝量的關鍵時期，以及消化庫存的關鍵時期，經銷商的優惠力度會更大，那些想購買傳統燃油車的消費者不妨等到年底甚至2020年的1月。
其次，即使經濟下行，年底各大消費者拼搏了一年，伴隨年底獎金或者分紅利潤等落實，不管是普通打工仔，還是老闆們，購車消費能力也都會逐漸增強。伴隨2020年新能源汽車的補貼即將取消，還想購買新能源汽車的消費者，趁早在年底新能源補貼取消之前，以及減低經銷商還會有優惠，建議購買新能源汽車消費者最好在年底11月和12月跨2020年之前購車，最為划算。