'買車注意，這5款要謹慎選擇，它們有的已經停產，有的馬上停產'
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
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F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
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F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
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F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
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大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
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大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
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F20寶馬1系
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大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
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豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
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大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年正式亮相，是沃爾沃家族中唯一沒有采用全新模塊化設計的一款車，它已經和其它兄弟車型落下差距。據外媒報道，沃爾沃V40將在2019年底停產，而全新的的車型將不再是兩廂車，而是基於現款XC40打造的跨界轎跑SUV，將比現款的V40更加的時尚，受眾面也會更加的廣泛。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年正式亮相，是沃爾沃家族中唯一沒有采用全新模塊化設計的一款車，它已經和其它兄弟車型落下差距。據外媒報道，沃爾沃V40將在2019年底停產，而全新的的車型將不再是兩廂車，而是基於現款XC40打造的跨界轎跑SUV，將比現款的V40更加的時尚，受眾面也會更加的廣泛。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
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下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年正式亮相，是沃爾沃家族中唯一沒有采用全新模塊化設計的一款車，它已經和其它兄弟車型落下差距。據外媒報道，沃爾沃V40將在2019年底停產，而全新的的車型將不再是兩廂車，而是基於現款XC40打造的跨界轎跑SUV，將比現款的V40更加的時尚，受眾面也會更加的廣泛。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年正式亮相，是沃爾沃家族中唯一沒有采用全新模塊化設計的一款車，它已經和其它兄弟車型落下差距。據外媒報道，沃爾沃V40將在2019年底停產，而全新的的車型將不再是兩廂車，而是基於現款XC40打造的跨界轎跑SUV，將比現款的V40更加的時尚，受眾面也會更加的廣泛。
捷豹XJ
捷豹近幾年在全球的銷量慘淡，價格也大跌，品牌力早不如從前，又因為新能源汽車是未來趨勢，捷豹正在考慮將自己轉化成一個純粹的電車汽車品牌，旗下的傳統汽車都將逐步淘汰。老將捷豹XJ首當其衝，捷豹宣佈今年的7月份將停產捷豹XJ，未來只會有純電動的捷豹XJ出現，傳統的捷豹XJ將退出歷史舞臺。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年正式亮相，是沃爾沃家族中唯一沒有采用全新模塊化設計的一款車，它已經和其它兄弟車型落下差距。據外媒報道，沃爾沃V40將在2019年底停產，而全新的的車型將不再是兩廂車，而是基於現款XC40打造的跨界轎跑SUV，將比現款的V40更加的時尚，受眾面也會更加的廣泛。
捷豹XJ
捷豹近幾年在全球的銷量慘淡，價格也大跌，品牌力早不如從前，又因為新能源汽車是未來趨勢，捷豹正在考慮將自己轉化成一個純粹的電車汽車品牌，旗下的傳統汽車都將逐步淘汰。老將捷豹XJ首當其衝，捷豹宣佈今年的7月份將停產捷豹XJ，未來只會有純電動的捷豹XJ出現，傳統的捷豹XJ將退出歷史舞臺。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年正式亮相，是沃爾沃家族中唯一沒有采用全新模塊化設計的一款車，它已經和其它兄弟車型落下差距。據外媒報道，沃爾沃V40將在2019年底停產，而全新的的車型將不再是兩廂車，而是基於現款XC40打造的跨界轎跑SUV，將比現款的V40更加的時尚，受眾面也會更加的廣泛。
捷豹XJ
捷豹近幾年在全球的銷量慘淡，價格也大跌，品牌力早不如從前，又因為新能源汽車是未來趨勢，捷豹正在考慮將自己轉化成一個純粹的電車汽車品牌，旗下的傳統汽車都將逐步淘汰。老將捷豹XJ首當其衝，捷豹宣佈今年的7月份將停產捷豹XJ，未來只會有純電動的捷豹XJ出現，傳統的捷豹XJ將退出歷史舞臺。
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年正式亮相，是沃爾沃家族中唯一沒有采用全新模塊化設計的一款車，它已經和其它兄弟車型落下差距。據外媒報道，沃爾沃V40將在2019年底停產，而全新的的車型將不再是兩廂車，而是基於現款XC40打造的跨界轎跑SUV，將比現款的V40更加的時尚，受眾面也會更加的廣泛。
捷豹XJ
捷豹近幾年在全球的銷量慘淡，價格也大跌，品牌力早不如從前，又因為新能源汽車是未來趨勢，捷豹正在考慮將自己轉化成一個純粹的電車汽車品牌，旗下的傳統汽車都將逐步淘汰。老將捷豹XJ首當其衝，捷豹宣佈今年的7月份將停產捷豹XJ，未來只會有純電動的捷豹XJ出現，傳統的捷豹XJ將退出歷史舞臺。
總結：排放標準越來越嚴，像普拉多這種大排量的車停產才拉開帷幕，以後將會有更多的大排量車停產。至於像沃爾沃V40、寶馬1系、甲殼蟲、捷豹XJ這樣的車，它們已經不能適應市場，總會有新車來取代它們，雖然遺憾，但市場無情。其實除開它們，例如像凱迪拉克XTS、本田飛度、邁銳寶也將面臨停產，後期的新車也會逐步替代它們。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
任何物質都有一個生命週期，在生命週期內它有自己的使命要完成，但是當它完成後，它的生命也將終止，汽車也不例外。由於市場變化莫測，排放標準越來越嚴，車企每年都會上市數不清的新車，同時淘汰數不清的老車。它們其中大部分都屬於升級版，如果是買老款，反而還更划算，但有些車型由於車型老舊、排放不達標或者它已經被另一款車所取代，那麼這款車就會面臨停產，這時候除非你對這款車有獨特的情懷，要不然就別買了，否則以後都沒地修。
車子要停產廠家都會提前發佈消息，一方面是提醒消費者；另一方面則是為新車打廣告，讓新車和老車順利完成交接。
下面這5款都是已經停產或者面臨停產的車，買車的時候請慎重！
F20寶馬1系
2011年第一代F20系列的寶馬1系正式誕生，到2019年正式停產，它的"生命"定格在424111臺。它是寶馬最後一款兩廂後驅車，無論是動力、操控，對於那些喜歡駕駛感受的人來說都是有極高的性價比的。但它的生產成本高，在國內也一直是進口車，價格偏高，導致受眾群體很小，8年時間全球僅買了42萬多輛。寶馬嚐到失敗後，全新一代的寶馬1系亮相了，它是基於FAAR前驅平臺打造，這也意味著後驅的F20寶馬1系將成為歷史。
大眾甲殼蟲
1936年，希特勒提出要生產一種廉價的"大眾汽車"，讓每個德國人都開得起。1937年3月28日，大眾成立，1938年第一輛車正式問世，它就是"甲殼蟲"。第一代甲殼蟲銷量超過了2150萬臺，成為當時最熱銷的車型之一；1972年超過福特T型車，成為全球銷量冠軍，
現在的甲殼蟲已經"爬"遍全球。甲殼蟲雖然有呆萌的外觀，但實用性並不強，大眾在陸續推出一些其它車型後，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑。2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉州的大眾工廠正式下線，意味著陪伴幾代人的甲殼蟲真正的停產了，要買只能選二手車了。
豐田普拉多
普拉多憑藉其霸氣的外觀、出色的越野性能、可靠又穩定的質量征服了無數男人的心，是豐田目前在華銷量最好的SUV之一。受限於排放政策，一汽豐田曾在2017年底停產了國產普拉多2.7L車型，僅僅留下3.5L車型在售。在前幾個月，一汽豐田宣佈將在2020年6月正式停產普拉多3.5L車型，一代"越野神車"又將成為歷史。其實一汽豐田因為排放政策，已經不止一次停產車型了，當年的陸巡、銳志也是這方面原因。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年正式亮相，是沃爾沃家族中唯一沒有采用全新模塊化設計的一款車，它已經和其它兄弟車型落下差距。據外媒報道，沃爾沃V40將在2019年底停產，而全新的的車型將不再是兩廂車，而是基於現款XC40打造的跨界轎跑SUV，將比現款的V40更加的時尚，受眾面也會更加的廣泛。
捷豹XJ
捷豹近幾年在全球的銷量慘淡，價格也大跌，品牌力早不如從前，又因為新能源汽車是未來趨勢，捷豹正在考慮將自己轉化成一個純粹的電車汽車品牌，旗下的傳統汽車都將逐步淘汰。老將捷豹XJ首當其衝，捷豹宣佈今年的7月份將停產捷豹XJ，未來只會有純電動的捷豹XJ出現，傳統的捷豹XJ將退出歷史舞臺。
總結：排放標準越來越嚴，像普拉多這種大排量的車停產才拉開帷幕，以後將會有更多的大排量車停產。至於像沃爾沃V40、寶馬1系、甲殼蟲、捷豹XJ這樣的車，它們已經不能適應市場，總會有新車來取代它們，雖然遺憾，但市場無情。其實除開它們，例如像凱迪拉克XTS、本田飛度、邁銳寶也將面臨停產，後期的新車也會逐步替代它們。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！