“沒有補貼無所謂了，與號牌指標的價值相比，補貼並不是最重要的。”一位參與新能源小汽車“搖號”的北京消費者告訴筆者。
近日，國務院辦公廳發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出逐步放寬或取消汽車限購、對購置新能源汽車給予積極支持。在此背景下，這位消費者的“有車夢”或將提前實現。
實際上，早在今年6月，發改委等三部門聯合印發的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》中就已明確：“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”“鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持”“鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點”。而工信部也在近日提出，將在有條件的地區設置“燃油車禁行區”試點。
一系列政策信號顯示，針對新能源汽車消費的刺激力度不會因補貼“退坡”而終止。更為廣泛而深遠的政策調控將有望繼續得到保證，且有擴大範圍之勢。
對此，北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，國家關於產業政策的制定會經過反覆論證、清晰研判，在論據非常充分的情況下才會出臺。“綠色經濟”的蓬勃發展提升了全社會的環保意識，同時促進了新能源領域的產業升級，這是推動利好政策出臺的重要依據。
連慶鋒同時指出，國家對新能源的政策引導已經進入一個新的良性週期，政策利好會不斷釋放，純粹的財政補貼會弱化，政策導向將體現在環保標準的規範與深化、先進環保理念的導入，以及新能源出行配套基礎設施的興建等方面。
“電動汽車的經濟性在長期使用的過程中會逐漸體現出來，比起普通燃油車，全年會節省不少開銷，包括油費和電費的價差和保養成本。”一位新能源車主向筆者表示，“小區物業也為我開具了安裝簡易充電裝置的許可證，這解決了日常充電中的很多煩惱。”這是一個典型而積極的信號，證明電動汽車的普及應用正在得到社會各相關單位的認可。另一方面，換電技術的逐漸成熟與電池性能的提升也將進一步降低新能源汽車消費者的使用成本，補貼退坡造成的“損失”或將為後期使用成本的持續壓縮所補償。
“新能源投資的風口期還未到來，企業要抓住機會努力提升自身的能力。”連慶鋒說到，“在市場和消費的驅動下，正向研發的產品將成為市場主流，新能源汽車的技術將不斷成熟，成本則大幅降低。誰在困難面前能挺住，把效率發揮到極致，誰就會成為贏家。”
來自乘聯會的數據顯示，今年7月國內新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%；而1-7月累計銷量約為64.4萬輛，同比增長54%，依舊保持了良好的上升態勢。
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著下半年車市大幕的正式開啟，越來越多的企業競相向市場投放更多新能源產品，補貼退坡的影響將逐漸被淡化，而以“謀劃未來”為目的的技術升級或將成為眾多新能源汽車企業決勝新藍海的關鍵。如連慶鋒所言：“對國家戰略的堅定執行是企業不變的信條，在新一輪的市場‘井噴期’到來之際，體系完備的企業將更加從容。”
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