如果做一個選擇題，加速快1秒和油耗少1升，你會怎麼選？相信對於很多年輕人而言，會毫不猶豫的選擇前者，畢竟天下武功唯快不破，而且油耗高1升的代價換來更猛的快感，何樂而不為。好吧，2019款名爵6新能源就是這樣選的，三缸換回四缸，混動系統更直接，要的就是先快再省。
2019款名爵6在4月底已經正式上市，燃油版名爵6推出了8款車型，官方購置稅補貼後售價區間為9.28-14.48萬元；名爵6新能源則推出了3款車型，售價區間為15.98-17.88萬元。官方針對燃油版車型提供50%購置稅補貼，PHEV新能源車型提供專享金1萬元等，體現了名爵更多的誠意。測試車輛為名爵6新能源50T Trophy 5秒版頂配車型。
● 外觀內飾小改
外觀方面，這次改款與老款並沒有太大區別，不過老款推出也就一年多而已，家族設計依舊在標榜運動的圈子裡很有競爭力。然後2019款名爵6新能源的變化很簡單有效，增加了TROPHY車型，而以前TROPHY版只在汽油版車型才有，所以這次名爵6新能源的外觀一樣更運動拉風了。
內飾方面，老實說就沒有明顯的變化了，除了全黑的內飾配色，惹火的紅黑配色也加入了名爵6新能源套餐中，內外都向汽油版看齊，更運動更搶眼。整個內飾設計年輕個性，材質用料也足夠有高級感，三輻平底方向盤、全液晶儀表、斑馬智行系統等配置也依舊搶眼。
有個小細節的改變應該只有老車主才能發現，就是Battery按鍵變為了EV按鍵，操作也有小變化，向下撥新增了EV強制純電模式，原先的AUTO、HOLD和強制充電模式則以循環的形式集成在向上撥的菜單中。
● 空間依舊好用
座椅方面沒有變化，名爵6這套座椅造型較寬，適合各種體型的朋友，整體填充飽滿，舒適性表現較好。這臺頂配車型駕駛位提供電動調節，前排還支持座椅加熱功能，如果副駕駛位也提供電動調節則會更完美。
乘坐空間自然也沒變，但名爵6一直表現主流，畢竟長寬與軸距相比本田思域、豐田卡羅拉等同級別對手都小有優勢，同時內部空間利用合理，所以乘坐空間實用。至於儲物空間該有都有，而最大的亮點還是掀背大尾廂，加上後排座椅4/6比例放倒，就算電池犧牲了點高度，尾廂整體依舊有著更好的實用性。
● 動力系統
新的動力系統是2019款名爵6新能源最大的變化和亮點，2018款車型動力系統為1.0T三缸發動機+2速EDU變速箱的組合，2019款車型則換裝了1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱，此外在結構上還取消了原有的ISG電機，同時新的驅動電機也採用了Hair-pin繞組結構，所以整個動力核心算是煥然一新了。
新的動力系統自然有著更強的動力表現，畢竟1.5T四缸發動機已有169馬力，再加上電機的加持，綜合功率305馬力，綜合扭矩480牛·米，相比老款車型的228馬力，2019款名爵6新能源可強了不少。
● 駕駛感受
好吧，動力系統新鮮了，一上“腳”便能讓人感受到變化，先拋開“新能源”身份，新款車型甚至能給你性能車的感覺。300匹出頭的馬力能帶來足夠的快感，起步加速時動力的響應相比老款要活躍機靈了很多，而且整體的加速感非常的線性，又快又順給足了好印象。
線性順暢的功勞自然少不了10速EDU，老款車型的2速EDU應該讓有些老車主們稍有抱怨，因為加速過程中動力會有中斷頓挫的不足，而新款上面則毫無顧慮了，動力不僅被打理得有條有序，還隨叫隨到，對於日常駕駛而言，這種感覺夠爽還夠舒服。
先拋開“電”的方面，其實1.5T四缸發動機就能獨挑大樑，相比老款1.0T三缸發動機，動力表現與平順性都會更好，而且能帶給消費者四缸的心理滿足感，畢竟很多消費者還是談“三”色變。所以，即便2019款名爵6新能源不要“電”，它也保持著汽油版的水準，何況它還有電機的配合，強大就理所當然了。
而電機方面帶來的變化更明顯，新一代永磁同步電機採用了Hair-pin扁平化繞組結構，性能更強且整體結構更緊湊，還新增了強制EV模式，而且EV純電模式下也能“飈車”，電機7200轉幹它，一改老款“代步”的感覺，所以新的電機少了些套路，更直接。
從整個混動系統來說也確實少了些套路，取消了ISG電機，發動機與變速箱通過離合器直接相連，然後原本ISG電機發電的任務交給了新的單電機，但單電機可無法同時兼顧動力和充電，所以電量足的情況下，發動機與電動機可都是合力爆發。顯然單電機的佈局可以說相比老款由電驅為主變為了電驅為輔，畢竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU變速箱能做到一定的彌補，也算是兩全其美了。
所以對於2019款名爵6新能源，性能顯然是夠了，而新能源方便也依舊地道，駕駛模式提供ECO、普通、運動三種，能力回收模式提供3擋可調，電池模式還有AUTO、HOLD和強制充電模式，以及新的強制純電模式，對於日常駕駛而言，總能滿足的你的需求。
● 0-100km/h加速測試
2019款名爵6新能源動力系統的變化還帶來了彈射起步，將駕駛模式調節為運動模式，並關閉車身穩定系統，保持剎車的同時踏下油門踏板，此時發動機啟動，EDU變速箱鎖止在3擋，然後就憋著轉速等待向前衝了。
最後百公里加速實測成績為5.83秒，比官方5.9秒稍快，相比老款的6.8秒則快了差不多1秒。而更值得表揚的是，不僅更快還更順暢，10速EDU變速箱把動力打理得有條有序，完全沒有了老款動力中斷停頓的感覺，整個過程一氣呵成，更猛更爽的表現值得肯定。
● 油耗測試
油耗測試我們採用新的EV AH-100 2.0版本。測試方法增加了純電續航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態下300km的能耗，從而得出更具參考意義的真實油耗。
最終實測油耗為6.0L/100km，在新能源車型中表現中規中矩，但對於傳統燃油車而言著實優秀，為什麼我想拿燃油車相比，畢竟之前也說了，新的混動系統更直接，也更偏向性能的取向。同時1.5T四缸發動機本就能獨當一面，電機則更多是輔助作用，所以36.9公里的純電續航也確實有點吃虧。總之，又想馬兒跑得快，又想馬兒吃得少，名爵6新能源可以說吃得夠少了。
● 底盤結構
底盤懸架結構與老款車型一樣，前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，整體的調校偏運動，能感受到老家歐洲車的風格。所以對車身的支撐更足，而路面的顛簸反饋則會明顯一些，舒適與運動之間更傾向後者，符合它運動的基調。
值得表揚的還有TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統，該系統能模擬限滑差速器的特性，在彎道中對內側車輪進行制動來提升過彎性能，這是很多性能車才會用到的技術，所以再加上懸架足夠的支撐性，彎道和激烈駕駛下表現更凌厲。
● 100-0km/h剎車測試
名爵6(參數|詢價)的剎車表現在老款上已足夠優秀，2019款名爵6新能源自然會保持不錯的成績，全力制動下，懸架的支撐性不錯，車身姿態與點頭現象均控制較好，同時剎車線性的腳感也讓人心中有數，最終100-0km/h制動成績38.24米，按我們汽車之家標準表現優秀。
● 噪音測試
噪音測試方面，作為新能源車型自然是交出了不錯的成績，噪音數值均低於我們的推薦值，特別是低速下純電行駛狀態的表現，當然新的混動系統讓發動機介入會更頻繁，但四缸發動機介入運行都足夠平順，發動機噪音也屬於正常表現，整體噪音成績優秀。
●總結
2019款名爵6新能源很明顯再一次強化了自己的個性，新的動力系統在性能方面有顯著提升，這不光是加速快了1秒，日常駕駛下動力輸出的平順性也好了很多，爽快感對於標榜運動的它很重要，同時這樣的成績在同級別對手中也更有競爭力。其次，外觀內飾的小變化也營造了更個性運動的氛圍，然後配置層面也依舊拿得出手，全液晶儀表、大屏幕斑馬系統、駕駛輔助系統等“流行單品”都有，再有就是大掀背尾廂，也是名爵6吸引人的一個點，所以整體的表現已經均衡。
當然，在新能源大趨勢下，PHEV插電混動車型早已不是新鮮產物，市場的競爭也越來越大，比經濟省油不是唯一方式，像名爵6新能源這樣增強性能，先快再省的套路就更有意思，畢竟對於年輕用戶而言，好看夠快之餘，再省一點才最有吸引力。
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