一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
這次改款只讓人想起康師傅的一句廣告詞——加量不加價。
看得見的變化不大，看不見的變化不少
來到4S店看到新款車型的時候，心頭的那股難以言喻的情感油然而生。
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
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看得見的變化不大，看不見的變化不少
來到4S店看到新款車型的時候，心頭的那股難以言喻的情感油然而生。
因為它和老款太像了，掏出手機翻出去年的實拍照，才發現原來只是多了些黑色元素的加入，包括前脣、幾乎全車的飾條、反光鏡和輪轂，整體造型還是保持了與老款高度的一致性。
內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
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因為它和老款太像了，掏出手機翻出去年的實拍照，才發現原來只是多了些黑色元素的加入，包括前脣、幾乎全車的飾條、反光鏡和輪轂，整體造型還是保持了與老款高度的一致性。
內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
雖然變化並不明顯，但考慮到這只是上市一年後的改款，所以也算是情理之中。
但引人注目的是，新款車型在“內在”上的改變。
除了開頭提到的發動機升級以外，老款的2速EDU也升級成為了10速EDU（4速電機端+6速發動機段），暫且不說實際駕駛的提升，就是“高級感”方面也洋氣了不少。
此外，新款車型取消了主要用於啟動和發電的ISG電機，發動機直接通過離合器與變速箱連接。這也就意味著改變了老款偏向於電驅動的方式，變成了更偏向汽油機。
簡而言之，老款的1.0T三缸發動機更偏向於發電機的職責，而新款的1.5T發動機則會更多的用於驅動車輪。
不過意外的是，即便發動機的排量提升了，即便驅動的主要動力來源變成了發動機，但新款車型的工信部綜合油耗仍舊是與老款一致的1.5L/100km……
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
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如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
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內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
雖然變化並不明顯，但考慮到這只是上市一年後的改款，所以也算是情理之中。
但引人注目的是，新款車型在“內在”上的改變。
除了開頭提到的發動機升級以外，老款的2速EDU也升級成為了10速EDU（4速電機端+6速發動機段），暫且不說實際駕駛的提升，就是“高級感”方面也洋氣了不少。
此外，新款車型取消了主要用於啟動和發電的ISG電機，發動機直接通過離合器與變速箱連接。這也就意味著改變了老款偏向於電驅動的方式，變成了更偏向汽油機。
簡而言之，老款的1.0T三缸發動機更偏向於發電機的職責，而新款的1.5T發動機則會更多的用於驅動車輪。
不過意外的是，即便發動機的排量提升了，即便驅動的主要動力來源變成了發動機，但新款車型的工信部綜合油耗仍舊是與老款一致的1.5L/100km……
令人略感遺憾的是，或許是因為電池佈局的原因，新款採用的仍舊是後扭力樑半獨立懸架，純電續航里程也沒有提升，反而比老款的53km少了2km。
總體來說，名爵6新能源的這些降價升級也算是有誠意了。
那這款車在實際體驗上，是否也有足夠的提升呢？
官方給出的5.9s破百，又是否名副其實呢？
不按套路才是真的套路
抱著懷疑的態度，我們“再度”測試了名爵6新能源的試駕車。
坐進車內的那一刻，一切的感覺是那麼熟悉：座椅的包裹感，方向盤的握感，都讓人產生一種想要釋放腎上腺素的激動感，作為一款運動型的插混版轎車，從座艙設計上就能看出是為駕駛而生的車型。
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
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內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
雖然變化並不明顯，但考慮到這只是上市一年後的改款，所以也算是情理之中。
但引人注目的是，新款車型在“內在”上的改變。
除了開頭提到的發動機升級以外，老款的2速EDU也升級成為了10速EDU（4速電機端+6速發動機段），暫且不說實際駕駛的提升，就是“高級感”方面也洋氣了不少。
此外，新款車型取消了主要用於啟動和發電的ISG電機，發動機直接通過離合器與變速箱連接。這也就意味著改變了老款偏向於電驅動的方式，變成了更偏向汽油機。
簡而言之，老款的1.0T三缸發動機更偏向於發電機的職責，而新款的1.5T發動機則會更多的用於驅動車輪。
不過意外的是，即便發動機的排量提升了，即便驅動的主要動力來源變成了發動機，但新款車型的工信部綜合油耗仍舊是與老款一致的1.5L/100km……
令人略感遺憾的是，或許是因為電池佈局的原因，新款採用的仍舊是後扭力樑半獨立懸架，純電續航里程也沒有提升，反而比老款的53km少了2km。
總體來說，名爵6新能源的這些降價升級也算是有誠意了。
那這款車在實際體驗上，是否也有足夠的提升呢？
官方給出的5.9s破百，又是否名副其實呢？
不按套路才是真的套路
抱著懷疑的態度，我們“再度”測試了名爵6新能源的試駕車。
坐進車內的那一刻，一切的感覺是那麼熟悉：座椅的包裹感，方向盤的握感，都讓人產生一種想要釋放腎上腺素的激動感，作為一款運動型的插混版轎車，從座艙設計上就能看出是為駕駛而生的車型。
當輕點油門起步之時，便可感知新款與老款車型的第一個區別——電機的聲音，或許是因為電機採用了Hair-pin繞組的新結構的原因，新車的電機聲音變得尖銳了不少，讓人忍不住將油門又踩深了些。
時速不知不覺升到了80km/h，此時發動機升級所帶來的改變也顯現了出來。
在老款車型上，時速超過80km/h以上時，發動機會開始介入，但由於是1.0T的三缸機，依舊會感受到動力銜接上的中段，隨之而來的還有三缸機特有的輕微抖動和噪音。
新款車型在這方面的表現則提升了不少，80km/h以後仍舊有蠻不錯的動力儲備，四缸機的抖動和噪音也降低了不少，另外由於此時依舊有電機“助力”，所以開起來甚至有種大排量自然吸氣發動機的感覺。
值得一提的是，新款還加入了彈射起步模式，運動模式下，關閉車身穩定系統，可以踩剎車憋轉速起步，略有遺憾的是這回由於場地所限，沒能測零百加速時間。
但實際加速感受確實比老款有提升，尤其是推背感相比老款強烈而且要持續更久，目測至少應該是6s左右，這回官方給出的5.9s的加速成績，應該比較靠譜些。
這個成績，在20萬以下的同級車型中，應該是可以制霸的（隔壁比亞迪秦Pro DM表示不服，其實它倆是並列第一）。
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
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內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
雖然變化並不明顯，但考慮到這只是上市一年後的改款，所以也算是情理之中。
但引人注目的是，新款車型在“內在”上的改變。
除了開頭提到的發動機升級以外，老款的2速EDU也升級成為了10速EDU（4速電機端+6速發動機段），暫且不說實際駕駛的提升，就是“高級感”方面也洋氣了不少。
此外，新款車型取消了主要用於啟動和發電的ISG電機，發動機直接通過離合器與變速箱連接。這也就意味著改變了老款偏向於電驅動的方式，變成了更偏向汽油機。
簡而言之，老款的1.0T三缸發動機更偏向於發電機的職責，而新款的1.5T發動機則會更多的用於驅動車輪。
不過意外的是，即便發動機的排量提升了，即便驅動的主要動力來源變成了發動機，但新款車型的工信部綜合油耗仍舊是與老款一致的1.5L/100km……
令人略感遺憾的是，或許是因為電池佈局的原因，新款採用的仍舊是後扭力樑半獨立懸架，純電續航里程也沒有提升，反而比老款的53km少了2km。
總體來說，名爵6新能源的這些降價升級也算是有誠意了。
那這款車在實際體驗上，是否也有足夠的提升呢？
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抱著懷疑的態度，我們“再度”測試了名爵6新能源的試駕車。
坐進車內的那一刻，一切的感覺是那麼熟悉：座椅的包裹感，方向盤的握感，都讓人產生一種想要釋放腎上腺素的激動感，作為一款運動型的插混版轎車，從座艙設計上就能看出是為駕駛而生的車型。
當輕點油門起步之時，便可感知新款與老款車型的第一個區別——電機的聲音，或許是因為電機採用了Hair-pin繞組的新結構的原因，新車的電機聲音變得尖銳了不少，讓人忍不住將油門又踩深了些。
時速不知不覺升到了80km/h，此時發動機升級所帶來的改變也顯現了出來。
在老款車型上，時速超過80km/h以上時，發動機會開始介入，但由於是1.0T的三缸機，依舊會感受到動力銜接上的中段，隨之而來的還有三缸機特有的輕微抖動和噪音。
新款車型在這方面的表現則提升了不少，80km/h以後仍舊有蠻不錯的動力儲備，四缸機的抖動和噪音也降低了不少，另外由於此時依舊有電機“助力”，所以開起來甚至有種大排量自然吸氣發動機的感覺。
值得一提的是，新款還加入了彈射起步模式，運動模式下，關閉車身穩定系統，可以踩剎車憋轉速起步，略有遺憾的是這回由於場地所限，沒能測零百加速時間。
但實際加速感受確實比老款有提升，尤其是推背感相比老款強烈而且要持續更久，目測至少應該是6s左右，這回官方給出的5.9s的加速成績，應該比較靠譜些。
這個成績，在20萬以下的同級車型中，應該是可以制霸的（隔壁比亞迪秦Pro DM表示不服，其實它倆是並列第一）。
不得不承認，新款車型動力升級所帶來的快感的確很令人意外，只是如果從質感方面來看，新款車型的提升並不多。
整車的調校是偏向運動的取向，應付市區路況和一定程度的激烈駕駛是可以的，但經過顛簸路面時，還是給人感覺底盤略有些鬆散，“高級感”上離15-20萬元標準還是有不小的差距，同樣略有些欠缺的還有高速行駛時的NVH水平。
不過考慮到這是一輛能夠上綠牌的插混車，讓它與15-20萬元的汽油車比似乎也不太公平，何況這回改款起售價還降了1萬元。
只是這，是否就意味著新款的性價比大幅提升了呢？
在性能升級之時，其實也有不少減配
不少人認為老款名爵6新能源的性價比太低，而事實確實如此。
畢竟隔壁吉利博瑞GE PHEV 16.68萬元的補貼後起售價比老款名爵6新能源低了3000元，而前者還是定位更高的B級轎車，搭載的發動機則是比老款名爵6新能源排量更大的1.5T的。
兩者幾乎同時上市，除了名爵的狂熱粉絲，多數消費者都選擇站到了吉利這邊。
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
這次改款只讓人想起康師傅的一句廣告詞——加量不加價。
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因為它和老款太像了，掏出手機翻出去年的實拍照，才發現原來只是多了些黑色元素的加入，包括前脣、幾乎全車的飾條、反光鏡和輪轂，整體造型還是保持了與老款高度的一致性。
內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
雖然變化並不明顯，但考慮到這只是上市一年後的改款，所以也算是情理之中。
但引人注目的是，新款車型在“內在”上的改變。
除了開頭提到的發動機升級以外，老款的2速EDU也升級成為了10速EDU（4速電機端+6速發動機段），暫且不說實際駕駛的提升，就是“高級感”方面也洋氣了不少。
此外，新款車型取消了主要用於啟動和發電的ISG電機，發動機直接通過離合器與變速箱連接。這也就意味著改變了老款偏向於電驅動的方式，變成了更偏向汽油機。
簡而言之，老款的1.0T三缸發動機更偏向於發電機的職責，而新款的1.5T發動機則會更多的用於驅動車輪。
不過意外的是，即便發動機的排量提升了，即便驅動的主要動力來源變成了發動機，但新款車型的工信部綜合油耗仍舊是與老款一致的1.5L/100km……
令人略感遺憾的是，或許是因為電池佈局的原因，新款採用的仍舊是後扭力樑半獨立懸架，純電續航里程也沒有提升，反而比老款的53km少了2km。
總體來說，名爵6新能源的這些降價升級也算是有誠意了。
那這款車在實際體驗上，是否也有足夠的提升呢？
官方給出的5.9s破百，又是否名副其實呢？
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抱著懷疑的態度，我們“再度”測試了名爵6新能源的試駕車。
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時速不知不覺升到了80km/h，此時發動機升級所帶來的改變也顯現了出來。
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不得不承認，新款車型動力升級所帶來的快感的確很令人意外，只是如果從質感方面來看，新款車型的提升並不多。
整車的調校是偏向運動的取向，應付市區路況和一定程度的激烈駕駛是可以的，但經過顛簸路面時，還是給人感覺底盤略有些鬆散，“高級感”上離15-20萬元標準還是有不小的差距，同樣略有些欠缺的還有高速行駛時的NVH水平。
不過考慮到這是一輛能夠上綠牌的插混車，讓它與15-20萬元的汽油車比似乎也不太公平，何況這回改款起售價還降了1萬元。
只是這，是否就意味著新款的性價比大幅提升了呢？
在性能升級之時，其實也有不少減配
不少人認為老款名爵6新能源的性價比太低，而事實確實如此。
畢竟隔壁吉利博瑞GE PHEV 16.68萬元的補貼後起售價比老款名爵6新能源低了3000元，而前者還是定位更高的B級轎車，搭載的發動機則是比老款名爵6新能源排量更大的1.5T的。
兩者幾乎同時上市，除了名爵的狂熱粉絲，多數消費者都選擇站到了吉利這邊。
這回名爵6新能源改款上市，進行了多處升級，性價比確實是提高了不少，但隨後車轍君翻看了一下新、老款車型的配置表，還是發現了一些“貓膩”。
首先來看新、老款的最低配車型，雖然新款的動力進行了升級，價格也下調了1萬元，但隨之也少了這些配置：
17寸輪轂（新款為16寸）、前排側氣囊、定速巡航、前排無鑰匙進入、全液晶儀表盤、10.1英寸中控大屏（新款為8英寸）、車聯網。
增加的配置卻只有後座出風口和自動大燈。
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
這次改款只讓人想起康師傅的一句廣告詞——加量不加價。
看得見的變化不大，看不見的變化不少
來到4S店看到新款車型的時候，心頭的那股難以言喻的情感油然而生。
因為它和老款太像了，掏出手機翻出去年的實拍照，才發現原來只是多了些黑色元素的加入，包括前脣、幾乎全車的飾條、反光鏡和輪轂，整體造型還是保持了與老款高度的一致性。
內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
雖然變化並不明顯，但考慮到這只是上市一年後的改款，所以也算是情理之中。
但引人注目的是，新款車型在“內在”上的改變。
除了開頭提到的發動機升級以外，老款的2速EDU也升級成為了10速EDU（4速電機端+6速發動機段），暫且不說實際駕駛的提升，就是“高級感”方面也洋氣了不少。
此外，新款車型取消了主要用於啟動和發電的ISG電機，發動機直接通過離合器與變速箱連接。這也就意味著改變了老款偏向於電驅動的方式，變成了更偏向汽油機。
簡而言之，老款的1.0T三缸發動機更偏向於發電機的職責，而新款的1.5T發動機則會更多的用於驅動車輪。
不過意外的是，即便發動機的排量提升了，即便驅動的主要動力來源變成了發動機，但新款車型的工信部綜合油耗仍舊是與老款一致的1.5L/100km……
令人略感遺憾的是，或許是因為電池佈局的原因，新款採用的仍舊是後扭力樑半獨立懸架，純電續航里程也沒有提升，反而比老款的53km少了2km。
總體來說，名爵6新能源的這些降價升級也算是有誠意了。
那這款車在實際體驗上，是否也有足夠的提升呢？
官方給出的5.9s破百，又是否名副其實呢？
不按套路才是真的套路
抱著懷疑的態度，我們“再度”測試了名爵6新能源的試駕車。
坐進車內的那一刻，一切的感覺是那麼熟悉：座椅的包裹感，方向盤的握感，都讓人產生一種想要釋放腎上腺素的激動感，作為一款運動型的插混版轎車，從座艙設計上就能看出是為駕駛而生的車型。
當輕點油門起步之時，便可感知新款與老款車型的第一個區別——電機的聲音，或許是因為電機採用了Hair-pin繞組的新結構的原因，新車的電機聲音變得尖銳了不少，讓人忍不住將油門又踩深了些。
時速不知不覺升到了80km/h，此時發動機升級所帶來的改變也顯現了出來。
在老款車型上，時速超過80km/h以上時，發動機會開始介入，但由於是1.0T的三缸機，依舊會感受到動力銜接上的中段，隨之而來的還有三缸機特有的輕微抖動和噪音。
新款車型在這方面的表現則提升了不少，80km/h以後仍舊有蠻不錯的動力儲備，四缸機的抖動和噪音也降低了不少，另外由於此時依舊有電機“助力”，所以開起來甚至有種大排量自然吸氣發動機的感覺。
值得一提的是，新款還加入了彈射起步模式，運動模式下，關閉車身穩定系統，可以踩剎車憋轉速起步，略有遺憾的是這回由於場地所限，沒能測零百加速時間。
但實際加速感受確實比老款有提升，尤其是推背感相比老款強烈而且要持續更久，目測至少應該是6s左右，這回官方給出的5.9s的加速成績，應該比較靠譜些。
這個成績，在20萬以下的同級車型中，應該是可以制霸的（隔壁比亞迪秦Pro DM表示不服，其實它倆是並列第一）。
不得不承認，新款車型動力升級所帶來的快感的確很令人意外，只是如果從質感方面來看，新款車型的提升並不多。
整車的調校是偏向運動的取向，應付市區路況和一定程度的激烈駕駛是可以的，但經過顛簸路面時，還是給人感覺底盤略有些鬆散，“高級感”上離15-20萬元標準還是有不小的差距，同樣略有些欠缺的還有高速行駛時的NVH水平。
不過考慮到這是一輛能夠上綠牌的插混車，讓它與15-20萬元的汽油車比似乎也不太公平，何況這回改款起售價還降了1萬元。
只是這，是否就意味著新款的性價比大幅提升了呢？
在性能升級之時，其實也有不少減配
不少人認為老款名爵6新能源的性價比太低，而事實確實如此。
畢竟隔壁吉利博瑞GE PHEV 16.68萬元的補貼後起售價比老款名爵6新能源低了3000元，而前者還是定位更高的B級轎車，搭載的發動機則是比老款名爵6新能源排量更大的1.5T的。
兩者幾乎同時上市，除了名爵的狂熱粉絲，多數消費者都選擇站到了吉利這邊。
這回名爵6新能源改款上市，進行了多處升級，性價比確實是提高了不少，但隨後車轍君翻看了一下新、老款車型的配置表，還是發現了一些“貓膩”。
首先來看新、老款的最低配車型，雖然新款的動力進行了升級，價格也下調了1萬元，但隨之也少了這些配置：
17寸輪轂（新款為16寸）、前排側氣囊、定速巡航、前排無鑰匙進入、全液晶儀表盤、10.1英寸中控大屏（新款為8英寸）、車聯網。
增加的配置卻只有後座出風口和自動大燈。
再來看一下新、老款的頂配車型，新款頂配車型補貼後售價17.88萬元，比老款的頂配車型低了8000元，但也少了不少配置：
前/後排頭部氣囊、車道偏離系統、主動剎車安全系統、前駐車雷達、自適應巡航（新款為定速巡航）、自適應遠近光、感應式雨刷。
升級的配置只有18寸輪轂（老款為17寸）和車載空氣淨化器。
可以看出，與老款相比，新款車型的安全配置下降了不少，主動剎車系統全系取消，氣囊數也有所下降。而新款的最低配車型，在配置上似乎已經變成了“丐中丐”……
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
這次改款只讓人想起康師傅的一句廣告詞——加量不加價。
看得見的變化不大，看不見的變化不少
來到4S店看到新款車型的時候，心頭的那股難以言喻的情感油然而生。
因為它和老款太像了，掏出手機翻出去年的實拍照，才發現原來只是多了些黑色元素的加入，包括前脣、幾乎全車的飾條、反光鏡和輪轂，整體造型還是保持了與老款高度的一致性。
內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
雖然變化並不明顯，但考慮到這只是上市一年後的改款，所以也算是情理之中。
但引人注目的是，新款車型在“內在”上的改變。
除了開頭提到的發動機升級以外，老款的2速EDU也升級成為了10速EDU（4速電機端+6速發動機段），暫且不說實際駕駛的提升，就是“高級感”方面也洋氣了不少。
此外，新款車型取消了主要用於啟動和發電的ISG電機，發動機直接通過離合器與變速箱連接。這也就意味著改變了老款偏向於電驅動的方式，變成了更偏向汽油機。
簡而言之，老款的1.0T三缸發動機更偏向於發電機的職責，而新款的1.5T發動機則會更多的用於驅動車輪。
不過意外的是，即便發動機的排量提升了，即便驅動的主要動力來源變成了發動機，但新款車型的工信部綜合油耗仍舊是與老款一致的1.5L/100km……
令人略感遺憾的是，或許是因為電池佈局的原因，新款採用的仍舊是後扭力樑半獨立懸架，純電續航里程也沒有提升，反而比老款的53km少了2km。
總體來說，名爵6新能源的這些降價升級也算是有誠意了。
那這款車在實際體驗上，是否也有足夠的提升呢？
官方給出的5.9s破百，又是否名副其實呢？
不按套路才是真的套路
抱著懷疑的態度，我們“再度”測試了名爵6新能源的試駕車。
坐進車內的那一刻，一切的感覺是那麼熟悉：座椅的包裹感，方向盤的握感，都讓人產生一種想要釋放腎上腺素的激動感，作為一款運動型的插混版轎車，從座艙設計上就能看出是為駕駛而生的車型。
當輕點油門起步之時，便可感知新款與老款車型的第一個區別——電機的聲音，或許是因為電機採用了Hair-pin繞組的新結構的原因，新車的電機聲音變得尖銳了不少，讓人忍不住將油門又踩深了些。
時速不知不覺升到了80km/h，此時發動機升級所帶來的改變也顯現了出來。
在老款車型上，時速超過80km/h以上時，發動機會開始介入，但由於是1.0T的三缸機，依舊會感受到動力銜接上的中段，隨之而來的還有三缸機特有的輕微抖動和噪音。
新款車型在這方面的表現則提升了不少，80km/h以後仍舊有蠻不錯的動力儲備，四缸機的抖動和噪音也降低了不少，另外由於此時依舊有電機“助力”，所以開起來甚至有種大排量自然吸氣發動機的感覺。
值得一提的是，新款還加入了彈射起步模式，運動模式下，關閉車身穩定系統，可以踩剎車憋轉速起步，略有遺憾的是這回由於場地所限，沒能測零百加速時間。
但實際加速感受確實比老款有提升，尤其是推背感相比老款強烈而且要持續更久，目測至少應該是6s左右，這回官方給出的5.9s的加速成績，應該比較靠譜些。
這個成績，在20萬以下的同級車型中，應該是可以制霸的（隔壁比亞迪秦Pro DM表示不服，其實它倆是並列第一）。
不得不承認，新款車型動力升級所帶來的快感的確很令人意外，只是如果從質感方面來看，新款車型的提升並不多。
整車的調校是偏向運動的取向，應付市區路況和一定程度的激烈駕駛是可以的，但經過顛簸路面時，還是給人感覺底盤略有些鬆散，“高級感”上離15-20萬元標準還是有不小的差距，同樣略有些欠缺的還有高速行駛時的NVH水平。
不過考慮到這是一輛能夠上綠牌的插混車，讓它與15-20萬元的汽油車比似乎也不太公平，何況這回改款起售價還降了1萬元。
只是這，是否就意味著新款的性價比大幅提升了呢？
在性能升級之時，其實也有不少減配
不少人認為老款名爵6新能源的性價比太低，而事實確實如此。
畢竟隔壁吉利博瑞GE PHEV 16.68萬元的補貼後起售價比老款名爵6新能源低了3000元，而前者還是定位更高的B級轎車，搭載的發動機則是比老款名爵6新能源排量更大的1.5T的。
兩者幾乎同時上市，除了名爵的狂熱粉絲，多數消費者都選擇站到了吉利這邊。
這回名爵6新能源改款上市，進行了多處升級，性價比確實是提高了不少，但隨後車轍君翻看了一下新、老款車型的配置表，還是發現了一些“貓膩”。
首先來看新、老款的最低配車型，雖然新款的動力進行了升級，價格也下調了1萬元，但隨之也少了這些配置：
17寸輪轂（新款為16寸）、前排側氣囊、定速巡航、前排無鑰匙進入、全液晶儀表盤、10.1英寸中控大屏（新款為8英寸）、車聯網。
增加的配置卻只有後座出風口和自動大燈。
再來看一下新、老款的頂配車型，新款頂配車型補貼後售價17.88萬元，比老款的頂配車型低了8000元，但也少了不少配置：
前/後排頭部氣囊、車道偏離系統、主動剎車安全系統、前駐車雷達、自適應巡航（新款為定速巡航）、自適應遠近光、感應式雨刷。
升級的配置只有18寸輪轂（老款為17寸）和車載空氣淨化器。
可以看出，與老款相比，新款車型的安全配置下降了不少，主動剎車系統全系取消，氣囊數也有所下降。而新款的最低配車型，在配置上似乎已經變成了“丐中丐”……
對了，說到名爵的主動剎車系統，不禁又想起了去年對老款名爵6新能源的安全測試。
當時在測試路面中央擺了近一人高度的紙箱，車轍君駕駛車輛以30km/h左右速度撞向紙箱，但數次測試，主動剎車系統都沒有介入。
後來聽廠家說，名爵的主動安全系統是通過攝像頭進行識別，當時只能識別行人與車輛，而無法識別箱子、樹、牆這些障礙物。
所以新款主動剎車系統的缺席，是否是由於廠家正在繼續完善這一系統呢？
寫在最後
名爵6新能源本身的定位就該是一款能夠讓駕駛愛好者“爽”的車，此次改款讓它變得名副其實了一些。
一年多前，老款名爵6新能源剛剛上市，車轍君就試過這臺車，當時我們設計了一系列涉及性能、安全性的測試方案。
是在性能測試環節，名爵6新能源這款車測出的成績貌似有點“水分”。我們跑了幾次，但是0-100km/h加速測試結果多在7.8s左右，與6.8s的官方成績相差近1s，為了給讀者一個相對更加有信服力的結果，在電量較為充足的情況下，後續又進行了多次直線加速測試，結果離6.8s還是存在明顯差距。
後來聽到上汽內部傳聞，老款名爵6新能源的百公里加速成績確實存在一定“水分”，我們當時測出的7.8s基本是“真實水平”。
如今時隔一年之後，名爵6新能源改款上市，發動機由原來的1.0T三缸升級成為了與燃油版名爵6相同的1.5T四缸機，綜合最大功率也從167.7kW升級至了224kW，而官方給出的零百成績，則是從6.8s一舉又躍升至了5.9s。
與此同時，補貼後起售價則下調了1萬元，來到了15.98萬元。
這次改款只讓人想起康師傅的一句廣告詞——加量不加價。
看得見的變化不大，看不見的變化不少
來到4S店看到新款車型的時候，心頭的那股難以言喻的情感油然而生。
因為它和老款太像了，掏出手機翻出去年的實拍照，才發現原來只是多了些黑色元素的加入，包括前脣、幾乎全車的飾條、反光鏡和輪轂，整體造型還是保持了與老款高度的一致性。
內飾也是如此，只有難以注意到的按鍵的操作變化，以及後排新增的兩個USB接口，整體來看，除了旋鈕換擋這一特殊設置外，新款名爵6新能源的內飾仍舊是汽油版名爵6的相近水準。
雖然變化並不明顯，但考慮到這只是上市一年後的改款，所以也算是情理之中。
但引人注目的是，新款車型在“內在”上的改變。
除了開頭提到的發動機升級以外，老款的2速EDU也升級成為了10速EDU（4速電機端+6速發動機段），暫且不說實際駕駛的提升，就是“高級感”方面也洋氣了不少。
此外，新款車型取消了主要用於啟動和發電的ISG電機，發動機直接通過離合器與變速箱連接。這也就意味著改變了老款偏向於電驅動的方式，變成了更偏向汽油機。
簡而言之，老款的1.0T三缸發動機更偏向於發電機的職責，而新款的1.5T發動機則會更多的用於驅動車輪。
不過意外的是，即便發動機的排量提升了，即便驅動的主要動力來源變成了發動機，但新款車型的工信部綜合油耗仍舊是與老款一致的1.5L/100km……
令人略感遺憾的是，或許是因為電池佈局的原因，新款採用的仍舊是後扭力樑半獨立懸架，純電續航里程也沒有提升，反而比老款的53km少了2km。
總體來說，名爵6新能源的這些降價升級也算是有誠意了。
那這款車在實際體驗上，是否也有足夠的提升呢？
官方給出的5.9s破百，又是否名副其實呢？
不按套路才是真的套路
抱著懷疑的態度，我們“再度”測試了名爵6新能源的試駕車。
坐進車內的那一刻，一切的感覺是那麼熟悉：座椅的包裹感，方向盤的握感，都讓人產生一種想要釋放腎上腺素的激動感，作為一款運動型的插混版轎車，從座艙設計上就能看出是為駕駛而生的車型。
當輕點油門起步之時，便可感知新款與老款車型的第一個區別——電機的聲音，或許是因為電機採用了Hair-pin繞組的新結構的原因，新車的電機聲音變得尖銳了不少，讓人忍不住將油門又踩深了些。
時速不知不覺升到了80km/h，此時發動機升級所帶來的改變也顯現了出來。
在老款車型上，時速超過80km/h以上時，發動機會開始介入，但由於是1.0T的三缸機，依舊會感受到動力銜接上的中段，隨之而來的還有三缸機特有的輕微抖動和噪音。
新款車型在這方面的表現則提升了不少，80km/h以後仍舊有蠻不錯的動力儲備，四缸機的抖動和噪音也降低了不少，另外由於此時依舊有電機“助力”，所以開起來甚至有種大排量自然吸氣發動機的感覺。
值得一提的是，新款還加入了彈射起步模式，運動模式下，關閉車身穩定系統，可以踩剎車憋轉速起步，略有遺憾的是這回由於場地所限，沒能測零百加速時間。
但實際加速感受確實比老款有提升，尤其是推背感相比老款強烈而且要持續更久，目測至少應該是6s左右，這回官方給出的5.9s的加速成績，應該比較靠譜些。
這個成績，在20萬以下的同級車型中，應該是可以制霸的（隔壁比亞迪秦Pro DM表示不服，其實它倆是並列第一）。
不得不承認，新款車型動力升級所帶來的快感的確很令人意外，只是如果從質感方面來看，新款車型的提升並不多。
整車的調校是偏向運動的取向，應付市區路況和一定程度的激烈駕駛是可以的，但經過顛簸路面時，還是給人感覺底盤略有些鬆散，“高級感”上離15-20萬元標準還是有不小的差距，同樣略有些欠缺的還有高速行駛時的NVH水平。
不過考慮到這是一輛能夠上綠牌的插混車，讓它與15-20萬元的汽油車比似乎也不太公平，何況這回改款起售價還降了1萬元。
只是這，是否就意味著新款的性價比大幅提升了呢？
在性能升級之時，其實也有不少減配
不少人認為老款名爵6新能源的性價比太低，而事實確實如此。
畢竟隔壁吉利博瑞GE PHEV 16.68萬元的補貼後起售價比老款名爵6新能源低了3000元，而前者還是定位更高的B級轎車，搭載的發動機則是比老款名爵6新能源排量更大的1.5T的。
兩者幾乎同時上市，除了名爵的狂熱粉絲，多數消費者都選擇站到了吉利這邊。
這回名爵6新能源改款上市，進行了多處升級，性價比確實是提高了不少，但隨後車轍君翻看了一下新、老款車型的配置表，還是發現了一些“貓膩”。
首先來看新、老款的最低配車型，雖然新款的動力進行了升級，價格也下調了1萬元，但隨之也少了這些配置：
17寸輪轂（新款為16寸）、前排側氣囊、定速巡航、前排無鑰匙進入、全液晶儀表盤、10.1英寸中控大屏（新款為8英寸）、車聯網。
增加的配置卻只有後座出風口和自動大燈。
再來看一下新、老款的頂配車型，新款頂配車型補貼後售價17.88萬元，比老款的頂配車型低了8000元，但也少了不少配置：
前/後排頭部氣囊、車道偏離系統、主動剎車安全系統、前駐車雷達、自適應巡航（新款為定速巡航）、自適應遠近光、感應式雨刷。
升級的配置只有18寸輪轂（老款為17寸）和車載空氣淨化器。
可以看出，與老款相比，新款車型的安全配置下降了不少，主動剎車系統全系取消，氣囊數也有所下降。而新款的最低配車型，在配置上似乎已經變成了“丐中丐”……
對了，說到名爵的主動剎車系統，不禁又想起了去年對老款名爵6新能源的安全測試。
當時在測試路面中央擺了近一人高度的紙箱，車轍君駕駛車輛以30km/h左右速度撞向紙箱，但數次測試，主動剎車系統都沒有介入。
後來聽廠家說，名爵的主動安全系統是通過攝像頭進行識別，當時只能識別行人與車輛，而無法識別箱子、樹、牆這些障礙物。
所以新款主動剎車系統的缺席，是否是由於廠家正在繼續完善這一系統呢？
寫在最後
名爵6新能源本身的定位就該是一款能夠讓駕駛愛好者“爽”的車，此次改款讓它變得名副其實了一些。
從店裡出來的時候，剛好碰上了來送配件的貨車，打眼一掃幾乎全是名爵6的配件，跟售後師傅瞭解一下才知，很多年輕人選擇名爵6都是因為它顏值高，跑得快，但跑得快了事故率也就上來了……
不過考慮到新車的安全配置縮水了一些，再加上最近“名爵6飈高鐵”的疑似“炒作”，作為“過來人”的我還是要提醒諸位車主一句：
道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚（PS:名爵飈高鐵後，不禁讓我想到了十多年前寶馬E39飈飛機的廣告創意）。
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你!
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