近日，江蘇省鐵路辦公室發佈了新建寧宣鐵路（江蘇段）和揚鎮寧馬鐵路的預可、可研及勘察設計項目。為這兩條鐵路的預可行性研究的展開奠定了基礎。
值得注意的是，這兩條高速鐵路均接入祿口機場並設祿口機場站，為江蘇航空插上了高鐵的翅膀，有助於祿口機場客流量的延展和公鐵聯運效能的加強。
根據招標公告，新建南京至宣城鐵路北起於南京站（普速場），利用新建及既有聯絡線至江寧站，經祿口機場、溧水、高淳，終於安徽宣城，正線全長約138km，其中江蘇境內正線長約111km，安徽境內正線長約27km。速度目標值350公里/小時，等級為高速鐵路。寧宣鐵路包含新建南京站（普速場）至紫金山東和滄波門至江寧等2條聯絡線。
近日，江蘇省鐵路辦公室發佈了新建寧宣鐵路（江蘇段）和揚鎮寧馬鐵路的預可、可研及勘察設計項目。為這兩條鐵路的預可行性研究的展開奠定了基礎。
值得注意的是，這兩條高速鐵路均接入祿口機場並設祿口機場站，為江蘇航空插上了高鐵的翅膀，有助於祿口機場客流量的延展和公鐵聯運效能的加強。
根據招標公告，新建南京至宣城鐵路北起於南京站（普速場），利用新建及既有聯絡線至江寧站，經祿口機場、溧水、高淳，終於安徽宣城，正線全長約138km，其中江蘇境內正線長約111km，安徽境內正線長約27km。速度目標值350公里/小時，等級為高速鐵路。寧宣鐵路包含新建南京站（普速場）至紫金山東和滄波門至江寧等2條聯絡線。
揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，估算總投資約214億元，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
近日，江蘇省鐵路辦公室發佈了新建寧宣鐵路（江蘇段）和揚鎮寧馬鐵路的預可、可研及勘察設計項目。為這兩條鐵路的預可行性研究的展開奠定了基礎。
值得注意的是，這兩條高速鐵路均接入祿口機場並設祿口機場站，為江蘇航空插上了高鐵的翅膀，有助於祿口機場客流量的延展和公鐵聯運效能的加強。
根據招標公告，新建南京至宣城鐵路北起於南京站（普速場），利用新建及既有聯絡線至江寧站，經祿口機場、溧水、高淳，終於安徽宣城，正線全長約138km，其中江蘇境內正線長約111km，安徽境內正線長約27km。速度目標值350公里/小時，等級為高速鐵路。寧宣鐵路包含新建南京站（普速場）至紫金山東和滄波門至江寧等2條聯絡線。
揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，估算總投資約214億元，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
根據近期批覆的南京鐵路樞紐總圖規劃，兩條高鐵經過祿口機場時，採用揚鎮寧馬城際鐵路外包寧宣鐵路方案，採用共通道進入南京祿口機場。在可研和勘察設計階段將共通道部分劃入寧宣鐵路江蘇段進行編制及報批，故揚鎮寧馬鐵路在可研和勘察設計階段不包含共通道15公里。
近日，江蘇省鐵路辦公室發佈了新建寧宣鐵路（江蘇段）和揚鎮寧馬鐵路的預可、可研及勘察設計項目。為這兩條鐵路的預可行性研究的展開奠定了基礎。
值得注意的是，這兩條高速鐵路均接入祿口機場並設祿口機場站，為江蘇航空插上了高鐵的翅膀，有助於祿口機場客流量的延展和公鐵聯運效能的加強。
根據招標公告，新建南京至宣城鐵路北起於南京站（普速場），利用新建及既有聯絡線至江寧站，經祿口機場、溧水、高淳，終於安徽宣城，正線全長約138km，其中江蘇境內正線長約111km，安徽境內正線長約27km。速度目標值350公里/小時，等級為高速鐵路。寧宣鐵路包含新建南京站（普速場）至紫金山東和滄波門至江寧等2條聯絡線。
揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，估算總投資約214億元，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
根據近期批覆的南京鐵路樞紐總圖規劃，兩條高鐵經過祿口機場時，採用揚鎮寧馬城際鐵路外包寧宣鐵路方案，採用共通道進入南京祿口機場。在可研和勘察設計階段將共通道部分劃入寧宣鐵路江蘇段進行編制及報批，故揚鎮寧馬鐵路在可研和勘察設計階段不包含共通道15公里。
根據批覆的南京鐵路樞紐方案，寧宣鐵路自南京站引出，向東依次經過紫金山東站、江寧站、祿口機場站後至溧水、高淳、最後引入宣城站高速場，其中新建段為江寧站至宣城站段。新增南京站-紫金山東站聯絡線、滄波門所至江寧站聯絡線貫通規劃上元門過江通道，使得在南京樞紐內形成南北鐵路大通道。
近日，江蘇省鐵路辦公室發佈了新建寧宣鐵路（江蘇段）和揚鎮寧馬鐵路的預可、可研及勘察設計項目。為這兩條鐵路的預可行性研究的展開奠定了基礎。
值得注意的是，這兩條高速鐵路均接入祿口機場並設祿口機場站，為江蘇航空插上了高鐵的翅膀，有助於祿口機場客流量的延展和公鐵聯運效能的加強。
根據招標公告，新建南京至宣城鐵路北起於南京站（普速場），利用新建及既有聯絡線至江寧站，經祿口機場、溧水、高淳，終於安徽宣城，正線全長約138km，其中江蘇境內正線長約111km，安徽境內正線長約27km。速度目標值350公里/小時，等級為高速鐵路。寧宣鐵路包含新建南京站（普速場）至紫金山東和滄波門至江寧等2條聯絡線。
揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，估算總投資約214億元，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
根據近期批覆的南京鐵路樞紐總圖規劃，兩條高鐵經過祿口機場時，採用揚鎮寧馬城際鐵路外包寧宣鐵路方案，採用共通道進入南京祿口機場。在可研和勘察設計階段將共通道部分劃入寧宣鐵路江蘇段進行編制及報批，故揚鎮寧馬鐵路在可研和勘察設計階段不包含共通道15公里。
根據批覆的南京鐵路樞紐方案，寧宣鐵路自南京站引出，向東依次經過紫金山東站、江寧站、祿口機場站後至溧水、高淳、最後引入宣城站高速場，其中新建段為江寧站至宣城站段。新增南京站-紫金山東站聯絡線、滄波門所至江寧站聯絡線貫通規劃上元門過江通道，使得在南京樞紐內形成南北鐵路大通道。
揚鎮寧馬城際鐵路起自連鎮鐵路丹徒站（規劃未批覆揚州至鎮江段，揚鎮段近期利用連鎮鐵路），出站後依次折向西南，途經丹陽西站、句容站、外包寧宣鐵路進入祿口機場站，出站後至馬鞍山南站、與規劃巢湖至馬鞍山鐵路相銜接，同時也形成上海至合肥的重要輔助通道（肥東-巢湖東-馬鞍山南-句容-太倉-上海；商合杭-巢馬-揚馬-南沿江-滬通）。
近日，江蘇省鐵路辦公室發佈了新建寧宣鐵路（江蘇段）和揚鎮寧馬鐵路的預可、可研及勘察設計項目。為這兩條鐵路的預可行性研究的展開奠定了基礎。
值得注意的是，這兩條高速鐵路均接入祿口機場並設祿口機場站，為江蘇航空插上了高鐵的翅膀，有助於祿口機場客流量的延展和公鐵聯運效能的加強。
根據招標公告，新建南京至宣城鐵路北起於南京站（普速場），利用新建及既有聯絡線至江寧站，經祿口機場、溧水、高淳，終於安徽宣城，正線全長約138km，其中江蘇境內正線長約111km，安徽境內正線長約27km。速度目標值350公里/小時，等級為高速鐵路。寧宣鐵路包含新建南京站（普速場）至紫金山東和滄波門至江寧等2條聯絡線。
揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，估算總投資約214億元，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
根據近期批覆的南京鐵路樞紐總圖規劃，兩條高鐵經過祿口機場時，採用揚鎮寧馬城際鐵路外包寧宣鐵路方案，採用共通道進入南京祿口機場。在可研和勘察設計階段將共通道部分劃入寧宣鐵路江蘇段進行編制及報批，故揚鎮寧馬鐵路在可研和勘察設計階段不包含共通道15公里。
根據批覆的南京鐵路樞紐方案，寧宣鐵路自南京站引出，向東依次經過紫金山東站、江寧站、祿口機場站後至溧水、高淳、最後引入宣城站高速場，其中新建段為江寧站至宣城站段。新增南京站-紫金山東站聯絡線、滄波門所至江寧站聯絡線貫通規劃上元門過江通道，使得在南京樞紐內形成南北鐵路大通道。
揚鎮寧馬城際鐵路起自連鎮鐵路丹徒站（規劃未批覆揚州至鎮江段，揚鎮段近期利用連鎮鐵路），出站後依次折向西南，途經丹陽西站、句容站、外包寧宣鐵路進入祿口機場站，出站後至馬鞍山南站、與規劃巢湖至馬鞍山鐵路相銜接，同時也形成上海至合肥的重要輔助通道（肥東-巢湖東-馬鞍山南-句容-太倉-上海；商合杭-巢馬-揚馬-南沿江-滬通）。
南京祿口國際機場位於南京都市圈和長三角經濟圈和核心區域，是江蘇經濟對外發展的重要窗口。祿口機場的戰略定位為“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中心”。
根據祿口機場規劃，以2040年為目標，旅客吞吐量為7000萬人次，貨郵吞吐量為180萬噸，總控制用地範圍達到29.5平方公里，將建設四條平行跑道。
近日，江蘇省鐵路辦公室發佈了新建寧宣鐵路（江蘇段）和揚鎮寧馬鐵路的預可、可研及勘察設計項目。為這兩條鐵路的預可行性研究的展開奠定了基礎。
值得注意的是，這兩條高速鐵路均接入祿口機場並設祿口機場站，為江蘇航空插上了高鐵的翅膀，有助於祿口機場客流量的延展和公鐵聯運效能的加強。
根據招標公告，新建南京至宣城鐵路北起於南京站（普速場），利用新建及既有聯絡線至江寧站，經祿口機場、溧水、高淳，終於安徽宣城，正線全長約138km，其中江蘇境內正線長約111km，安徽境內正線長約27km。速度目標值350公里/小時，等級為高速鐵路。寧宣鐵路包含新建南京站（普速場）至紫金山東和滄波門至江寧等2條聯絡線。
揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，估算總投資約214億元，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
根據近期批覆的南京鐵路樞紐總圖規劃，兩條高鐵經過祿口機場時，採用揚鎮寧馬城際鐵路外包寧宣鐵路方案，採用共通道進入南京祿口機場。在可研和勘察設計階段將共通道部分劃入寧宣鐵路江蘇段進行編制及報批，故揚鎮寧馬鐵路在可研和勘察設計階段不包含共通道15公里。
根據批覆的南京鐵路樞紐方案，寧宣鐵路自南京站引出，向東依次經過紫金山東站、江寧站、祿口機場站後至溧水、高淳、最後引入宣城站高速場，其中新建段為江寧站至宣城站段。新增南京站-紫金山東站聯絡線、滄波門所至江寧站聯絡線貫通規劃上元門過江通道，使得在南京樞紐內形成南北鐵路大通道。
揚鎮寧馬城際鐵路起自連鎮鐵路丹徒站（規劃未批覆揚州至鎮江段，揚鎮段近期利用連鎮鐵路），出站後依次折向西南，途經丹陽西站、句容站、外包寧宣鐵路進入祿口機場站，出站後至馬鞍山南站、與規劃巢湖至馬鞍山鐵路相銜接，同時也形成上海至合肥的重要輔助通道（肥東-巢湖東-馬鞍山南-句容-太倉-上海；商合杭-巢馬-揚馬-南沿江-滬通）。
南京祿口國際機場位於南京都市圈和長三角經濟圈和核心區域，是江蘇經濟對外發展的重要窗口。祿口機場的戰略定位為“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中心”。
根據祿口機場規劃，以2040年為目標，旅客吞吐量為7000萬人次，貨郵吞吐量為180萬噸，總控制用地範圍達到29.5平方公里，將建設四條平行跑道。
兩條鐵路建成後，將極大推動祿口機場至全省乃至華東區域的時空距離。
屆時，乘客從祿口機場下飛機後可乘坐寧宣高鐵1-2小時便抵達黃山、杭州、上海等地，通過揚馬城際鐵路對接連鎮、南沿江；祿口機場至淮安、太倉等地的旅行時間也縮短至1.5小時左右。鐵路走向圖僅供參考，不作實際鐵路線走向。