據閃電新聞記者近日獲悉，中國民航局正式批覆濟南遙牆國際機場總體規劃（2019版）。
據閃電新聞記者近日獲悉，中國民航局正式批覆濟南遙牆國際機場總體規劃（2019版）。
新修編的總體規劃將濟南遙牆國際機場定位為區域性樞紐機場、大型機場。按照近期2030年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降38.3萬架次，遠期2050年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降59.3萬架次進行規劃。近期規劃新增西一、西二跑道和T2航站樓，規劃用地面積1974.35公頃；遠期規劃新增第四跑道和T3航站樓，規劃用地面積3237.5公頃。
據閃電新聞記者近日獲悉，中國民航局正式批覆濟南遙牆國際機場總體規劃（2019版）。
新修編的總體規劃將濟南遙牆國際機場定位為區域性樞紐機場、大型機場。按照近期2030年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降38.3萬架次，遠期2050年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降59.3萬架次進行規劃。近期規劃新增西一、西二跑道和T2航站樓，規劃用地面積1974.35公頃；遠期規劃新增第四跑道和T3航站樓，規劃用地面積3237.5公頃。
以平安、綠色、智慧、人文理念指導落實機場近、遠期規劃。引入城市軌道R3線（與M6共線）、R1線和濟濱城際鐵路，拓寬改造機場高速和東繞城高速，預留城市軌道線路，全力打造以濟南機場為核心，銜接順暢、服務便捷、集約環保的現代化綜合交通體系。
山東省機場管理集團將以此為契機，加快濟南遙牆國際機場二期改擴建工程建設，優化全省航線網絡佈局，加大洲際航線開拓力度，打造以樞紐機場為中心的綜合交通運輸體系，為推動全省新舊動能轉換、高質量發展提供強有力的基礎支撐。
據閃電新聞記者近日獲悉，中國民航局正式批覆濟南遙牆國際機場總體規劃（2019版）。
新修編的總體規劃將濟南遙牆國際機場定位為區域性樞紐機場、大型機場。按照近期2030年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降38.3萬架次，遠期2050年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降59.3萬架次進行規劃。近期規劃新增西一、西二跑道和T2航站樓，規劃用地面積1974.35公頃；遠期規劃新增第四跑道和T3航站樓，規劃用地面積3237.5公頃。
以平安、綠色、智慧、人文理念指導落實機場近、遠期規劃。引入城市軌道R3線（與M6共線）、R1線和濟濱城際鐵路，拓寬改造機場高速和東繞城高速，預留城市軌道線路，全力打造以濟南機場為核心，銜接順暢、服務便捷、集約環保的現代化綜合交通體系。
山東省機場管理集團將以此為契機，加快濟南遙牆國際機場二期改擴建工程建設，優化全省航線網絡佈局，加大洲際航線開拓力度，打造以樞紐機場為中心的綜合交通運輸體系，為推動全省新舊動能轉換、高質量發展提供強有力的基礎支撐。
山東省交通運輸廳在今年8月下旬曾發佈過信息：2020年預計開工京滬高鐵二通道天津至濰坊、濰煙高鐵、濟濱高鐵等項目。
據閃電新聞記者近日獲悉，中國民航局正式批覆濟南遙牆國際機場總體規劃（2019版）。
新修編的總體規劃將濟南遙牆國際機場定位為區域性樞紐機場、大型機場。按照近期2030年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降38.3萬架次，遠期2050年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降59.3萬架次進行規劃。近期規劃新增西一、西二跑道和T2航站樓，規劃用地面積1974.35公頃；遠期規劃新增第四跑道和T3航站樓，規劃用地面積3237.5公頃。
以平安、綠色、智慧、人文理念指導落實機場近、遠期規劃。引入城市軌道R3線（與M6共線）、R1線和濟濱城際鐵路，拓寬改造機場高速和東繞城高速，預留城市軌道線路，全力打造以濟南機場為核心，銜接順暢、服務便捷、集約環保的現代化綜合交通體系。
山東省機場管理集團將以此為契機，加快濟南遙牆國際機場二期改擴建工程建設，優化全省航線網絡佈局，加大洲際航線開拓力度，打造以樞紐機場為中心的綜合交通運輸體系，為推動全省新舊動能轉換、高質量發展提供強有力的基礎支撐。
山東省交通運輸廳在今年8月下旬曾發佈過信息：2020年預計開工京滬高鐵二通道天津至濰坊、濰煙高鐵、濟濱高鐵等項目。
在2019年的年初亮目標的講話中，濱州市發展和改革委員會主任李茂生表示：確保省市重點項目100%開工；協調推進京滬高鐵第二通道、濟濱高鐵前期工作，確保2020年開工建設，早日圓濱州人民的“高鐵夢”。
濟濱高鐵這幾年“一路走來”也是一波三折！
早在2011年1月，國家發改委批覆的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》就曾提及，2011-2015年，重點推進項目包括“建設遙牆機場-濱州線，加強濱州市與濟南市以及遙牆機場的聯繫，形成濱州、東營與濟南都市圈聯繫的重要通道，支持黃河三角洲高效生態經濟區發展，線路全長99公里”。
2014年，國家發改委又對《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014-2020）調整方案》正式批覆，該調整方案是對2011年國家發改委批覆的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020）》實施方案部分內容進行了調整。
其中，將原擬實施的遙牆機場-濱州、東營-濰坊、泰安-濟寧城際鐵路調整為遠期實施項目，即2030年前建成通車。
2015年10月，濱州市鐵路局副局長汪東修接受《濟南日報》採訪時表示，“濟南至濱州段（高鐵）或將提速。濟濱城際線路從濟南東站引出，經濟南（遙牆）機場、濟陽、高青，跨過黃河後進入濱州市。”
另據大眾網2017年8月報道，山東省發展改革委主任張新文介紹，優化調整全省綜合交通網絡的總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節點城市為樞紐，統籌其他交通方式，著重對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局。所謂“提速”:即將原規劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公里以上的高鐵。
2018年2月，山東省印發的《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》對原濟濱城際鐵路的名稱做了調整：爭取早日開工濟濱高鐵等項目。
2019年8月，山東交通運輸廳稱2020年預計開工濟濱高鐵。
據閃電新聞記者近日獲悉，中國民航局正式批覆濟南遙牆國際機場總體規劃（2019版）。
新修編的總體規劃將濟南遙牆國際機場定位為區域性樞紐機場、大型機場。按照近期2030年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降38.3萬架次，遠期2050年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降59.3萬架次進行規劃。近期規劃新增西一、西二跑道和T2航站樓，規劃用地面積1974.35公頃；遠期規劃新增第四跑道和T3航站樓，規劃用地面積3237.5公頃。
以平安、綠色、智慧、人文理念指導落實機場近、遠期規劃。引入城市軌道R3線（與M6共線）、R1線和濟濱城際鐵路，拓寬改造機場高速和東繞城高速，預留城市軌道線路，全力打造以濟南機場為核心，銜接順暢、服務便捷、集約環保的現代化綜合交通體系。
山東省機場管理集團將以此為契機，加快濟南遙牆國際機場二期改擴建工程建設，優化全省航線網絡佈局，加大洲際航線開拓力度，打造以樞紐機場為中心的綜合交通運輸體系，為推動全省新舊動能轉換、高質量發展提供強有力的基礎支撐。
山東省交通運輸廳在今年8月下旬曾發佈過信息：2020年預計開工京滬高鐵二通道天津至濰坊、濰煙高鐵、濟濱高鐵等項目。
在2019年的年初亮目標的講話中，濱州市發展和改革委員會主任李茂生表示：確保省市重點項目100%開工；協調推進京滬高鐵第二通道、濟濱高鐵前期工作，確保2020年開工建設，早日圓濱州人民的“高鐵夢”。
濟濱高鐵這幾年“一路走來”也是一波三折！
早在2011年1月，國家發改委批覆的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》就曾提及，2011-2015年，重點推進項目包括“建設遙牆機場-濱州線，加強濱州市與濟南市以及遙牆機場的聯繫，形成濱州、東營與濟南都市圈聯繫的重要通道，支持黃河三角洲高效生態經濟區發展，線路全長99公里”。
2014年，國家發改委又對《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014-2020）調整方案》正式批覆，該調整方案是對2011年國家發改委批覆的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020）》實施方案部分內容進行了調整。
其中，將原擬實施的遙牆機場-濱州、東營-濰坊、泰安-濟寧城際鐵路調整為遠期實施項目，即2030年前建成通車。
2015年10月，濱州市鐵路局副局長汪東修接受《濟南日報》採訪時表示，“濟南至濱州段（高鐵）或將提速。濟濱城際線路從濟南東站引出，經濟南（遙牆）機場、濟陽、高青，跨過黃河後進入濱州市。”
另據大眾網2017年8月報道，山東省發展改革委主任張新文介紹，優化調整全省綜合交通網絡的總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節點城市為樞紐，統籌其他交通方式，著重對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局。所謂“提速”:即將原規劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公里以上的高鐵。
2018年2月，山東省印發的《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》對原濟濱城際鐵路的名稱做了調整：爭取早日開工濟濱高鐵等項目。
2019年8月，山東交通運輸廳稱2020年預計開工濟濱高鐵。
濟濱高鐵的線路基本已初步確定由濟南東站引出，經機場站、濟陽、商河、惠民至濱州。在濱州境內設濱州站、惠民站，濱州站就設立在現有的濱州火車站，而惠民站為新建站，設在縣城南。在2019年4月，惠民縣縣委書記殷梅英講話中提到：加快濟濱城際高鐵、陽信至胡集鐵路專線、樂安黃河大橋“兩路一橋”建設，不斷提升發展的支撐能力。
據閃電新聞記者近日獲悉，中國民航局正式批覆濟南遙牆國際機場總體規劃（2019版）。
新修編的總體規劃將濟南遙牆國際機場定位為區域性樞紐機場、大型機場。按照近期2030年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降38.3萬架次，遠期2050年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降59.3萬架次進行規劃。近期規劃新增西一、西二跑道和T2航站樓，規劃用地面積1974.35公頃；遠期規劃新增第四跑道和T3航站樓，規劃用地面積3237.5公頃。
以平安、綠色、智慧、人文理念指導落實機場近、遠期規劃。引入城市軌道R3線（與M6共線）、R1線和濟濱城際鐵路，拓寬改造機場高速和東繞城高速，預留城市軌道線路，全力打造以濟南機場為核心，銜接順暢、服務便捷、集約環保的現代化綜合交通體系。
山東省機場管理集團將以此為契機，加快濟南遙牆國際機場二期改擴建工程建設，優化全省航線網絡佈局，加大洲際航線開拓力度，打造以樞紐機場為中心的綜合交通運輸體系，為推動全省新舊動能轉換、高質量發展提供強有力的基礎支撐。
山東省交通運輸廳在今年8月下旬曾發佈過信息：2020年預計開工京滬高鐵二通道天津至濰坊、濰煙高鐵、濟濱高鐵等項目。
在2019年的年初亮目標的講話中，濱州市發展和改革委員會主任李茂生表示：確保省市重點項目100%開工；協調推進京滬高鐵第二通道、濟濱高鐵前期工作，確保2020年開工建設，早日圓濱州人民的“高鐵夢”。
濟濱高鐵這幾年“一路走來”也是一波三折！
早在2011年1月，國家發改委批覆的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》就曾提及，2011-2015年，重點推進項目包括“建設遙牆機場-濱州線，加強濱州市與濟南市以及遙牆機場的聯繫，形成濱州、東營與濟南都市圈聯繫的重要通道，支持黃河三角洲高效生態經濟區發展，線路全長99公里”。
2014年，國家發改委又對《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014-2020）調整方案》正式批覆，該調整方案是對2011年國家發改委批覆的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020）》實施方案部分內容進行了調整。
其中，將原擬實施的遙牆機場-濱州、東營-濰坊、泰安-濟寧城際鐵路調整為遠期實施項目，即2030年前建成通車。
2015年10月，濱州市鐵路局副局長汪東修接受《濟南日報》採訪時表示，“濟南至濱州段（高鐵）或將提速。濟濱城際線路從濟南東站引出，經濟南（遙牆）機場、濟陽、高青，跨過黃河後進入濱州市。”
另據大眾網2017年8月報道，山東省發展改革委主任張新文介紹，優化調整全省綜合交通網絡的總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節點城市為樞紐，統籌其他交通方式，著重對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局。所謂“提速”:即將原規劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公里以上的高鐵。
2018年2月，山東省印發的《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》對原濟濱城際鐵路的名稱做了調整：爭取早日開工濟濱高鐵等項目。
2019年8月，山東交通運輸廳稱2020年預計開工濟濱高鐵。
濟濱高鐵的線路基本已初步確定由濟南東站引出，經機場站、濟陽、商河、惠民至濱州。在濱州境內設濱州站、惠民站，濱州站就設立在現有的濱州火車站，而惠民站為新建站，設在縣城南。在2019年4月，惠民縣縣委書記殷梅英講話中提到：加快濟濱城際高鐵、陽信至胡集鐵路專線、樂安黃河大橋“兩路一橋”建設，不斷提升發展的支撐能力。
盼星星盼月亮，終於把高鐵盼來了！
來源：閃電新聞
相關推薦
