要說在250cc排量的市場上，哪些車款最具性價比；首當其衝就是來自有著東瀛忍者稱呼大的川崎Ninja250。作為在250cc市場上極具競爭力的車型，憑藉著優秀的做工和犀利的外觀，以及不俗的動力征服了眾多車友的心。但Ninja的仿賽造型並不是適合所有人，畢竟仿賽的騎行姿態長時間廢腰。而作為同平臺的Z系列就沒有這個煩惱了，雖然外觀上不如同門的Ninja激進和運動，但這種更友好的騎行姿態對於大部分人來說更合適。
今天，我們就來聊聊這款車。
如今市場上的Z250是去年改版後的車款，這款車相比較Ninja系列而言，強化了發動機的動力性能。外觀上這種從Z1000開始的街頭霸王外觀得到了延續，車身有白色和紅色兩種，而家族化的Sugomi設計語言貫穿整個車款，尾燈用了led光源，這點上也ZX-10R類似，整車從側面來看，即使採用臥姿騎行，也沒啥問題。
川崎Z250以前的車款在4000轉以下的時候會略微有些靠不住的情況，經過調整，如今在發動機空轉大的狀態下啟動具有很強的粘性。在平時常用的中階段轉速時對換擋作能夠立即觸發，從而讓發動機在加速時候能實現更強有力的表現。
根據這個特點來說，改進後的Z250車款在面對突然上坡和高速逆風騎行的時候，車輛的途中加速能力，尤其是中轉速階段的加速能力得到了提升。從8000轉開始左右，車輛的動力會持續攀升，而且你會感覺到動力源源不斷，絲毫不會有衰竭或不夠的情況，在達到13000轉之後依舊不會感到衰弱，這種特點相比Ninja而言，有改變。
雖然整體動力性能上和Ninja相當，不過對於山路和連續彎路上的動力輸出連貫性來說，很顯然的一點事實在於Z系列更合適。由於去掉了Ninja車上所特有的整流罩和包圍，所以車輛的重量也輕了2kg左右。而且因為定位於街車，把手位置會高一些，而且握把也更寬，對於騎行操控而言會更輕便。
在實際上路的騎行中，上肢的前傾程度變弱，而由於坐姿更直立，所以視野會更好；而且姿態的改變讓騎手在騎行的時候，手腕、肩膀、脖子上的負擔也會更小。與Ninja相比，上半身受到的風阻會更大，當然，誰讓他不是仿賽摩托呢？
除了上面這些不一樣的地方，作為同平臺的車款。Ninja250身上的優點也得以保存。如發動機振動小、吸排氣聲音更安靜，在高速上你以110km的時速騎行，也很舒服。兩款車在公路上的騎行動力及表現雖然難分伯仲，但要論舒適度的話，肯定還是Z250更合適。而這也是許多人青睞Z系列車款的主要原因。
動力上這款車採用的水冷並列雙缸4氣門的發動機，排量248cc，最大動力37馬力，將在12500轉輸出；795mm的坐高，對於絕大部分人來說都能夠駕馭，14L的油箱對於日常及中短途來說足夠，ABS的加持對於日常行駛安全更重要，而164kg的整備重量，是這款車的一個小優勢。
對於川崎Z250這樣的街頭小霸王車款，你們有什麼像說的呢，歡迎留言評論或分享！
作者：DQ