雙缸水冷37馬力，川崎Z250街車摩托，不輸雅馬哈和本田摩托車
要說在250cc排量的市場上，哪些車款最具性價比；首當其衝就是來自有著東瀛忍者稱呼大的川崎Ninja250。作為在250cc市場上極具競爭力的車型，憑藉著...
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在日系四大摩托廠牌中，鈴木一直以來風頭不減川崎Kawasaki。在公升級摩托車領域，鈴木的隼、KATANA也是王者一般的姿態。而在中排量摩托車市場，鈴木雖然不如同級別競爭對手那麼閃耀，但也有著自己的拳頭級產品線。SV650車款經過20年的發展，在全球各地也是開枝散葉，受到了許多車友的喜歡。
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在日系四大摩托廠牌中，鈴木一直以來風頭不減川崎Kawasaki。在公升級摩托車領域，鈴木的隼、KATANA也是王者一般的姿態。而在中排量摩托車市場，鈴木雖然不如同級別競爭對手那麼閃耀，但也有著自己的拳頭級產品線。SV650車款經過20年的發展，在全球各地也是開枝散葉，受到了許多車友的喜歡。
今年是鈴木（SUZUKI）SV650摩托車20週年紀念日，從1999年鈴木開始生產TL1000的小型發動機，雖然TL1000的壽命很短，但在改成650之後卻異常的長壽，並保持到了現在。在鈴木正式確定街車產品線之前，它甚至是鈴木中風格特徵最為明顯的車款。這款車型因為良好的人體工程學，在歐洲非常受歡迎。
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在日系四大摩托廠牌中，鈴木一直以來風頭不減川崎Kawasaki。在公升級摩托車領域，鈴木的隼、KATANA也是王者一般的姿態。而在中排量摩托車市場，鈴木雖然不如同級別競爭對手那麼閃耀，但也有著自己的拳頭級產品線。SV650車款經過20年的發展，在全球各地也是開枝散葉，受到了許多車友的喜歡。
今年是鈴木（SUZUKI）SV650摩托車20週年紀念日，從1999年鈴木開始生產TL1000的小型發動機，雖然TL1000的壽命很短，但在改成650之後卻異常的長壽，並保持到了現在。在鈴木正式確定街車產品線之前，它甚至是鈴木中風格特徵最為明顯的車款。這款車型因為良好的人體工程學，在歐洲非常受歡迎。
SV650分為ABS版和普通版，這款車最大的特點就是擁有了更為輕量級的車架，整備質量197kg，正是因為這種輕量級的車身讓他在操控上更是輕鬆。
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在日系四大摩托廠牌中，鈴木一直以來風頭不減川崎Kawasaki。在公升級摩托車領域，鈴木的隼、KATANA也是王者一般的姿態。而在中排量摩托車市場，鈴木雖然不如同級別競爭對手那麼閃耀，但也有著自己的拳頭級產品線。SV650車款經過20年的發展，在全球各地也是開枝散葉，受到了許多車友的喜歡。
今年是鈴木（SUZUKI）SV650摩托車20週年紀念日，從1999年鈴木開始生產TL1000的小型發動機，雖然TL1000的壽命很短，但在改成650之後卻異常的長壽，並保持到了現在。在鈴木正式確定街車產品線之前，它甚至是鈴木中風格特徵最為明顯的車款。這款車型因為良好的人體工程學，在歐洲非常受歡迎。
SV650分為ABS版和普通版，這款車最大的特點就是擁有了更為輕量級的車架，整備質量197kg，正是因為這種輕量級的車身讓他在操控上更是輕鬆。
發動機採用了645cc的水冷雙缸發動機，雙頂置凸輪軸，並搭配了RPM功能，能夠有效地提升車輛在市區行駛中的反覆啟停。而且車輛標配了鈴木啟動系統，通過前後輪的速度傳感器，可以在一定範圍內放置車輪鎖定。這款發動機對於動力輸出的穩定性有著完美的平衡，因此不需要反向平衡裝置，也因此它能夠順利的從怠速拉倒10000轉的紅線。
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在日系四大摩托廠牌中，鈴木一直以來風頭不減川崎Kawasaki。在公升級摩托車領域，鈴木的隼、KATANA也是王者一般的姿態。而在中排量摩托車市場，鈴木雖然不如同級別競爭對手那麼閃耀，但也有著自己的拳頭級產品線。SV650車款經過20年的發展，在全球各地也是開枝散葉，受到了許多車友的喜歡。
今年是鈴木（SUZUKI）SV650摩托車20週年紀念日，從1999年鈴木開始生產TL1000的小型發動機，雖然TL1000的壽命很短，但在改成650之後卻異常的長壽，並保持到了現在。在鈴木正式確定街車產品線之前，它甚至是鈴木中風格特徵最為明顯的車款。這款車型因為良好的人體工程學，在歐洲非常受歡迎。
SV650分為ABS版和普通版，這款車最大的特點就是擁有了更為輕量級的車架，整備質量197kg，正是因為這種輕量級的車身讓他在操控上更是輕鬆。
發動機採用了645cc的水冷雙缸發動機，雙頂置凸輪軸，並搭配了RPM功能，能夠有效地提升車輛在市區行駛中的反覆啟停。而且車輛標配了鈴木啟動系統，通過前後輪的速度傳感器，可以在一定範圍內放置車輪鎖定。這款發動機對於動力輸出的穩定性有著完美的平衡，因此不需要反向平衡裝置，也因此它能夠順利的從怠速拉倒10000轉的紅線。
電子系統方面使用了鈴木的低轉速輔助功能，可以在起步和低速騎行時候無縫調整發動機轉速，可以讓發動機的動力傳遞更為平順，而且能夠顯著降低車輛熄火的可能性。
車架採用了高強度鋼格結構，整個的大框架是一個鋼樑式的搖籃並加了一個張力調節系統。前減震採用了41mm的正叉，後減震採用連桿式，彈簧預載分為七級可調；剎車方面採用了前290mm的雙碟四活塞卡鉗，後剎則是240mm的雙活塞卡鉗。輪轂採用五輻鑄鋁合金，搭配的是鄧普祿的子午線輪胎。
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在日系四大摩托廠牌中，鈴木一直以來風頭不減川崎Kawasaki。在公升級摩托車領域，鈴木的隼、KATANA也是王者一般的姿態。而在中排量摩托車市場，鈴木雖然不如同級別競爭對手那麼閃耀，但也有著自己的拳頭級產品線。SV650車款經過20年的發展，在全球各地也是開枝散葉，受到了許多車友的喜歡。
今年是鈴木（SUZUKI）SV650摩托車20週年紀念日，從1999年鈴木開始生產TL1000的小型發動機，雖然TL1000的壽命很短，但在改成650之後卻異常的長壽，並保持到了現在。在鈴木正式確定街車產品線之前，它甚至是鈴木中風格特徵最為明顯的車款。這款車型因為良好的人體工程學，在歐洲非常受歡迎。
SV650分為ABS版和普通版，這款車最大的特點就是擁有了更為輕量級的車架，整備質量197kg，正是因為這種輕量級的車身讓他在操控上更是輕鬆。
發動機採用了645cc的水冷雙缸發動機，雙頂置凸輪軸，並搭配了RPM功能，能夠有效地提升車輛在市區行駛中的反覆啟停。而且車輛標配了鈴木啟動系統，通過前後輪的速度傳感器，可以在一定範圍內放置車輪鎖定。這款發動機對於動力輸出的穩定性有著完美的平衡，因此不需要反向平衡裝置，也因此它能夠順利的從怠速拉倒10000轉的紅線。
電子系統方面使用了鈴木的低轉速輔助功能，可以在起步和低速騎行時候無縫調整發動機轉速，可以讓發動機的動力傳遞更為平順，而且能夠顯著降低車輛熄火的可能性。
車架採用了高強度鋼格結構，整個的大框架是一個鋼樑式的搖籃並加了一個張力調節系統。前減震採用了41mm的正叉，後減震採用連桿式，彈簧預載分為七級可調；剎車方面採用了前290mm的雙碟四活塞卡鉗，後剎則是240mm的雙活塞卡鉗。輪轂採用五輻鑄鋁合金，搭配的是鄧普祿的子午線輪胎。
液晶儀表盤用了全新的設計，去掉了以往的指針，這次做到了全液晶。儀表盤可以顯示轉速錶、車速表、里程錶、雙行程表、備用行程表、始終、冷卻液溫度、機油壓力指示器和檔位顯示、以及油耗和行駛里程。前大燈採用圓形設計，是一個12V60瓦的鹵素燈泡。
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在日系四大摩托廠牌中，鈴木一直以來風頭不減川崎Kawasaki。在公升級摩托車領域，鈴木的隼、KATANA也是王者一般的姿態。而在中排量摩托車市場，鈴木雖然不如同級別競爭對手那麼閃耀，但也有著自己的拳頭級產品線。SV650車款經過20年的發展，在全球各地也是開枝散葉，受到了許多車友的喜歡。
今年是鈴木（SUZUKI）SV650摩托車20週年紀念日，從1999年鈴木開始生產TL1000的小型發動機，雖然TL1000的壽命很短，但在改成650之後卻異常的長壽，並保持到了現在。在鈴木正式確定街車產品線之前，它甚至是鈴木中風格特徵最為明顯的車款。這款車型因為良好的人體工程學，在歐洲非常受歡迎。
SV650分為ABS版和普通版，這款車最大的特點就是擁有了更為輕量級的車架，整備質量197kg，正是因為這種輕量級的車身讓他在操控上更是輕鬆。
發動機採用了645cc的水冷雙缸發動機，雙頂置凸輪軸，並搭配了RPM功能，能夠有效地提升車輛在市區行駛中的反覆啟停。而且車輛標配了鈴木啟動系統，通過前後輪的速度傳感器，可以在一定範圍內放置車輪鎖定。這款發動機對於動力輸出的穩定性有著完美的平衡，因此不需要反向平衡裝置，也因此它能夠順利的從怠速拉倒10000轉的紅線。
電子系統方面使用了鈴木的低轉速輔助功能，可以在起步和低速騎行時候無縫調整發動機轉速，可以讓發動機的動力傳遞更為平順，而且能夠顯著降低車輛熄火的可能性。
車架採用了高強度鋼格結構，整個的大框架是一個鋼樑式的搖籃並加了一個張力調節系統。前減震採用了41mm的正叉，後減震採用連桿式，彈簧預載分為七級可調；剎車方面採用了前290mm的雙碟四活塞卡鉗，後剎則是240mm的雙活塞卡鉗。輪轂採用五輻鑄鋁合金，搭配的是鄧普祿的子午線輪胎。
液晶儀表盤用了全新的設計，去掉了以往的指針，這次做到了全液晶。儀表盤可以顯示轉速錶、車速表、里程錶、雙行程表、備用行程表、始終、冷卻液溫度、機油壓力指示器和檔位顯示、以及油耗和行駛里程。前大燈採用圓形設計，是一個12V60瓦的鹵素燈泡。
對於2020款的鈴木SV650配色，鈴木給出了三種顏色。分別是：帶有藍色車架和輪轂的銀色車身配色，帶有紅色車架和車輪的啞光黑，以及帶有黑色車架和車輪的亮黑色。同步，鈴木計劃在明年對V-Strom1000停產，未來這個車系也就只剩下650車款。
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在日系四大摩托廠牌中，鈴木一直以來風頭不減川崎Kawasaki。在公升級摩托車領域，鈴木的隼、KATANA也是王者一般的姿態。而在中排量摩托車市場，鈴木雖然不如同級別競爭對手那麼閃耀，但也有著自己的拳頭級產品線。SV650車款經過20年的發展，在全球各地也是開枝散葉，受到了許多車友的喜歡。
今年是鈴木（SUZUKI）SV650摩托車20週年紀念日，從1999年鈴木開始生產TL1000的小型發動機，雖然TL1000的壽命很短，但在改成650之後卻異常的長壽，並保持到了現在。在鈴木正式確定街車產品線之前，它甚至是鈴木中風格特徵最為明顯的車款。這款車型因為良好的人體工程學，在歐洲非常受歡迎。
SV650分為ABS版和普通版，這款車最大的特點就是擁有了更為輕量級的車架，整備質量197kg，正是因為這種輕量級的車身讓他在操控上更是輕鬆。
發動機採用了645cc的水冷雙缸發動機，雙頂置凸輪軸，並搭配了RPM功能，能夠有效地提升車輛在市區行駛中的反覆啟停。而且車輛標配了鈴木啟動系統，通過前後輪的速度傳感器，可以在一定範圍內放置車輪鎖定。這款發動機對於動力輸出的穩定性有著完美的平衡，因此不需要反向平衡裝置，也因此它能夠順利的從怠速拉倒10000轉的紅線。
電子系統方面使用了鈴木的低轉速輔助功能，可以在起步和低速騎行時候無縫調整發動機轉速，可以讓發動機的動力傳遞更為平順，而且能夠顯著降低車輛熄火的可能性。
車架採用了高強度鋼格結構，整個的大框架是一個鋼樑式的搖籃並加了一個張力調節系統。前減震採用了41mm的正叉，後減震採用連桿式，彈簧預載分為七級可調；剎車方面採用了前290mm的雙碟四活塞卡鉗，後剎則是240mm的雙活塞卡鉗。輪轂採用五輻鑄鋁合金，搭配的是鄧普祿的子午線輪胎。
液晶儀表盤用了全新的設計，去掉了以往的指針，這次做到了全液晶。儀表盤可以顯示轉速錶、車速表、里程錶、雙行程表、備用行程表、始終、冷卻液溫度、機油壓力指示器和檔位顯示、以及油耗和行駛里程。前大燈採用圓形設計，是一個12V60瓦的鹵素燈泡。
對於2020款的鈴木SV650配色，鈴木給出了三種顏色。分別是：帶有藍色車架和輪轂的銀色車身配色，帶有紅色車架和車輪的啞光黑，以及帶有黑色車架和車輪的亮黑色。同步，鈴木計劃在明年對V-Strom1000停產，未來這個車系也就只剩下650車款。
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SV650分為ABS版和普通版，這款車最大的特點就是擁有了更為輕量級的車架，整備質量197kg，正是因為這種輕量級的車身讓他在操控上更是輕鬆。
發動機採用了645cc的水冷雙缸發動機，雙頂置凸輪軸，並搭配了RPM功能，能夠有效地提升車輛在市區行駛中的反覆啟停。而且車輛標配了鈴木啟動系統，通過前後輪的速度傳感器，可以在一定範圍內放置車輪鎖定。這款發動機對於動力輸出的穩定性有著完美的平衡，因此不需要反向平衡裝置，也因此它能夠順利的從怠速拉倒10000轉的紅線。
電子系統方面使用了鈴木的低轉速輔助功能，可以在起步和低速騎行時候無縫調整發動機轉速，可以讓發動機的動力傳遞更為平順，而且能夠顯著降低車輛熄火的可能性。
車架採用了高強度鋼格結構，整個的大框架是一個鋼樑式的搖籃並加了一個張力調節系統。前減震採用了41mm的正叉，後減震採用連桿式，彈簧預載分為七級可調；剎車方面採用了前290mm的雙碟四活塞卡鉗，後剎則是240mm的雙活塞卡鉗。輪轂採用五輻鑄鋁合金，搭配的是鄧普祿的子午線輪胎。
液晶儀表盤用了全新的設計，去掉了以往的指針，這次做到了全液晶。儀表盤可以顯示轉速錶、車速表、里程錶、雙行程表、備用行程表、始終、冷卻液溫度、機油壓力指示器和檔位顯示、以及油耗和行駛里程。前大燈採用圓形設計，是一個12V60瓦的鹵素燈泡。
對於2020款的鈴木SV650配色，鈴木給出了三種顏色。分別是：帶有藍色車架和輪轂的銀色車身配色，帶有紅色車架和車輪的啞光黑，以及帶有黑色車架和車輪的亮黑色。同步，鈴木計劃在明年對V-Strom1000停產，未來這個車系也就只剩下650車款。
對於2020款的SV650鈴木街車，你怎麼看呢，歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
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摩托車
2017-08-02
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