不管你是幾缸控，騎著幾缸的摩托車，但你肯定會知道擁有一輛搭載四缸發動機的摩托車，一直大部分玩車人的夢想，可國內能合法上牌，價格又能讓工薪階層接受了的四缸車實在寥寥無幾。
細算下來國內應該是黃龍600，本田CB650F和川崎Z900，這三輛算是比較便宜的四缸車了，黃龍600雖然便宜，可具體怎麼樣大家心知肚明，不過勝在最便宜，本田的CB650F雖然也不錯，可對上準公升排量的川崎Z900，排量和性價比就有距離了。
噔噔噔~沒錯，今天要介紹的主角就是川崎的Z900了，Z900作為國內可以合法上牌，又具有很高性價比的四缸車，到底值不值得購買，騎著怎麼樣，就讓小編為大家一一揭曉。
外觀/設計
川崎Z900雖然沒有使用到Z1000那麼激進的前臉設計，但Z900的外觀同樣秉承了川崎Z系列的外觀設計，車身線條依然比較凌厲，偏向戰鬥，不過這外觀好不好看還是你說了算。
Z900的大燈使用兩個鹵素燈泡進行照明，在大燈的上部還有一個小小的長明燈，轉向燈則放置在頭燈頂部兩側，同樣使用鹵素光源，前臉整體外觀看起來像只蟲子。
雖然大燈和轉向燈沒有使用時下流行的LED光源，但尾燈卻使用了LED燈珠作為光源，並且尾燈造型使用了川崎Z系列經典的Z字造型尾燈。
儀表的造型中規中矩，使用了一小塊負顯液晶屏，雖然面積不大，顯示的信息卻很全面，可以顯示出轉速、擋位、時速、油量、水溫、里程、時間、瞬時油耗和綜合油耗等信息。
作為一輛10萬元級別的摩托車，Z900左右車把控制按鍵挺“樸素”的，除了正常控制按鍵以外，沒有其它多餘控制鍵，造型也和幾萬元的車形同，不過並不是這輛車的黑點，咱們繼續向下看。
離合拉桿和前剎車拉桿則比較不錯，使用了可調節拉桿，可根據自身習慣調節。
Z900油箱總容量為17L，經過實測Z900一滿箱汽油，差不多跑到230km油燈會開始閃爍，再次加滿加了12.45L，油耗差不多在百公里5.5個多，也就說一箱油的續航在小300公里，對於準公升的排量來算油耗表現不錯。
Z900的座高為795mm，實際體驗感覺並沒有那麼高，也就785mm的感覺。前部坐墊雖然軟硬適中但比較薄，長時間騎行屁股會有些有些痛，後座則只能用硬來形容了。
性能/配置
Z900使用一臺實際排量948cc的直列四缸水冷DOHC發動機，其最大功率為：86.3kW/9500rpm，最大扭矩為95N·m/7700rpm，這臺發動機是Z900的精華所在。
前減震使用41mm 倒置減震預載可調回彈可調。
後減震使用中側置多連桿預載回彈可調減震。
Z900前剎車使用300mm雙浮動盤，對向四活塞卡鉗，上下泵均為日清品牌，配備ABS防抱死系統。
後剎車使用250mm單盤，單向單活塞卡鉗，同樣使用日清卡鉗。同時後搖臂使用鋁合金後搖臂。
Z900前輪使用120/70-17寸輪胎，後輪使用180/55-17寸輪胎，均使用鄧祿普的輪胎。
騎行測評
這次借到的Z900對排氣進行了全段改裝，並且騎著它體驗了市區、快速路和街道，是一次各路段都比較全面的感受。
首先先來說說大家最關心的四缸，Z900的這臺四缸發動機可以從個各方面滿足你的需求，不管是動力、加速還是聲浪，都能讓你覺得物有所值，雖然加大油門車隨時都能爆發出強大的扭力來推動你向前，但你也不用擔心這臺車太過凶猛騎不了，只要控制好油門的開度，依然是平順的四缸該有的感受。
Z900強勁的扭力不管是超車還是出彎提速，都能得到足夠暢快的加速感，再配合上逐漸加強的綿密聲浪，讓你隨時體驗到多巴胺帶給你的快感，同時Z900還配備了滑動離合器，在退檔的同樣也能感受到順滑，這種加速和減速帶給你的雙重順滑感是你用過了，就很難回得去的感受。
雖然Z900沒有配備上輻射卡鉗，但剎車方面同樣是這輛車值得稱讚的部分，全套的日清剎車系統，提供出的制動力足以及時停下這輛210公斤重的Z900，給予騎乘者足夠的安全感，比不少所謂的對向四活塞輻射卡鉗強了不少，這可不是一句玩笑話。
Z900的轉向靈活性同樣令人滿意，不管是市區內複雜多變的車流，還是崎嶇的山路，Z900都足夠靈活，騎起來並不像一輛準公升210公斤的車，反而像一輛250cc的摩托車，只不過借到的這輛Z900輪胎有些老化，抓地力下降很多，並沒有嘗試更大的傾角，但我相信Z900的極限遠不止如此。
如果非要說不足，可能就是Z900除了ABS以外就沒有其它電控設備了，不過著倒是繼承了川崎激進的風格，讓你體驗到最原始的駕馭樂趣。
川崎 Z900 配置表
發動機形式：直列四缸 水冷 DOHC
實際排量：948cc
壓縮比：11.8:1
缸徑X行程：73.4X56mm
最大功率：86.3kW/9500rpm
最大扭矩：95N·m/7700rpm
長X寬X高：2115X825X1065mm
軸距：1450mm
離地間隙：130mm
座高：795mm
油箱：17L
售價：106600人民幣