如果比較注意摩托車行業新聞的人，都知道KTM最近正與一些列發展中國家廠商達成合作的協議，印度巨擘Bajaj便與KTM達成協議，持有了KTM將近49%的股份，作為打造系列車款生產線為交換。其中來自國內的春風動力也早在2014年時就與KTM建立了合作伙伴的關係。
如果比較注意摩托車行業新聞的人，都知道KTM最近正與一些列發展中國家廠商達成合作的協議，印度巨擘Bajaj便與KTM達成協議，持有了KTM將近49%的股份，作為打造系列車款生產線為交換。其中來自國內的春風動力也早在2014年時就與KTM建立了合作伙伴的關係。
春風將為KTM生產來自790 Adventure的LC8c直列雙缸發動機，屆時也將成為KTM的全球第三生產基地。KTM對於春風動力在中國杭州工廠的生產品質與研發能力相當有信心。
如果比較注意摩托車行業新聞的人，都知道KTM最近正與一些列發展中國家廠商達成合作的協議，印度巨擘Bajaj便與KTM達成協議，持有了KTM將近49%的股份，作為打造系列車款生產線為交換。其中來自國內的春風動力也早在2014年時就與KTM建立了合作伙伴的關係。
春風將為KTM生產來自790 Adventure的LC8c直列雙缸發動機，屆時也將成為KTM的全球第三生產基地。KTM對於春風動力在中國杭州工廠的生產品質與研發能力相當有信心。
互相合作關係下當然各有所圖，春風的目標放在拓展旗下大排氣量車型，既然都有了要好的合作伙伴，自己就不需要無中生有的獨立的研發發動機，反之向KTM購買大排量發動機是最快速也最明智的選擇。春風選擇了990c.c.的LC8發動機作為研發的基礎，預計將在未來推出擴缸的1,080cc版本。
如果比較注意摩托車行業新聞的人，都知道KTM最近正與一些列發展中國家廠商達成合作的協議，印度巨擘Bajaj便與KTM達成協議，持有了KTM將近49%的股份，作為打造系列車款生產線為交換。其中來自國內的春風動力也早在2014年時就與KTM建立了合作伙伴的關係。
春風將為KTM生產來自790 Adventure的LC8c直列雙缸發動機，屆時也將成為KTM的全球第三生產基地。KTM對於春風動力在中國杭州工廠的生產品質與研發能力相當有信心。
互相合作關係下當然各有所圖，春風的目標放在拓展旗下大排氣量車型，既然都有了要好的合作伙伴，自己就不需要無中生有的獨立的研發發動機，反之向KTM購買大排量發動機是最快速也最明智的選擇。春風選擇了990c.c.的LC8發動機作為研發的基礎，預計將在未來推出擴缸的1,080cc版本。
其實春風早在2017年，就借用KTM的LC8發動機打造出概念車V.02-NK，其排氣量維持原本的990cc，不過在其他細節上則有不小的更動，最明顯的就是原本置於發動機前方的水箱，被巧妙地安置在坐墊底下，整體車輛的視覺感受更為俐落。
如果比較注意摩托車行業新聞的人，都知道KTM最近正與一些列發展中國家廠商達成合作的協議，印度巨擘Bajaj便與KTM達成協議，持有了KTM將近49%的股份，作為打造系列車款生產線為交換。其中來自國內的春風動力也早在2014年時就與KTM建立了合作伙伴的關係。
春風將為KTM生產來自790 Adventure的LC8c直列雙缸發動機，屆時也將成為KTM的全球第三生產基地。KTM對於春風動力在中國杭州工廠的生產品質與研發能力相當有信心。
互相合作關係下當然各有所圖，春風的目標放在拓展旗下大排氣量車型，既然都有了要好的合作伙伴，自己就不需要無中生有的獨立的研發發動機，反之向KTM購買大排量發動機是最快速也最明智的選擇。春風選擇了990c.c.的LC8發動機作為研發的基礎，預計將在未來推出擴缸的1,080cc版本。
其實春風早在2017年，就借用KTM的LC8發動機打造出概念車V.02-NK，其排氣量維持原本的990cc，不過在其他細節上則有不小的更動，最明顯的就是原本置於發動機前方的水箱，被巧妙地安置在坐墊底下，整體車輛的視覺感受更為俐落。
另外在車身各種細節上，都可看見春風對於旗艦級摩托車的重視，V.02-NK使用了單搖臂的設計，不僅在外觀上更為簡潔，更是一種車廠技術的火力展示。賽車上常見的碳纖維陶瓷碟盤在V.02-NK上也看得見，儘管出現在量產版本上的幾乎近乎於零，但這也讓世人看見春風的硬實力。
如果比較注意摩托車行業新聞的人，都知道KTM最近正與一些列發展中國家廠商達成合作的協議，印度巨擘Bajaj便與KTM達成協議，持有了KTM將近49%的股份，作為打造系列車款生產線為交換。其中來自國內的春風動力也早在2014年時就與KTM建立了合作伙伴的關係。
春風將為KTM生產來自790 Adventure的LC8c直列雙缸發動機，屆時也將成為KTM的全球第三生產基地。KTM對於春風動力在中國杭州工廠的生產品質與研發能力相當有信心。
互相合作關係下當然各有所圖，春風的目標放在拓展旗下大排氣量車型，既然都有了要好的合作伙伴，自己就不需要無中生有的獨立的研發發動機，反之向KTM購買大排量發動機是最快速也最明智的選擇。春風選擇了990c.c.的LC8發動機作為研發的基礎，預計將在未來推出擴缸的1,080cc版本。
其實春風早在2017年，就借用KTM的LC8發動機打造出概念車V.02-NK，其排氣量維持原本的990cc，不過在其他細節上則有不小的更動，最明顯的就是原本置於發動機前方的水箱，被巧妙地安置在坐墊底下，整體車輛的視覺感受更為俐落。
另外在車身各種細節上，都可看見春風對於旗艦級摩托車的重視，V.02-NK使用了單搖臂的設計，不僅在外觀上更為簡潔，更是一種車廠技術的火力展示。賽車上常見的碳纖維陶瓷碟盤在V.02-NK上也看得見，儘管出現在量產版本上的幾乎近乎於零，但這也讓世人看見春風的硬實力。
據傳聞，春風將在2020年推出搭載1,080cc V2發動機的街車，外觀設計將以V.02-NK為參考，打造公升級雙缸街車，這事想必會讓國內車迷們熱血沸騰，至於究竟何時才能問世我們拭目以待！