川崎Versys-X300上市後，小樑在朋友圈裡調侃了一句：“我預測X300一年降價，兩年停售，二手跳水。”
朋友不解，他對X300十分有意，問我何出此言？我說：“X300絕對是輛優秀的車，你的選擇是明智的，但是你要是想買X300的話我建議你等兩年，到時候二手車價格肯定特別合適。”
深究其根本原因，我認為是X300的定價不符合中國國情。國內拉力市場的小眾與國人浮躁的消費心理是X300可能失敗的背後因素。
話題伊始，我不妨先拋出一個提問：
同樣五萬的價位，是拉力車主有錢還是跑車車主有錢？或者換個說法，買三十萬手錶的有錢還是買三十萬汽車的有錢？
顯而易見，一定是小眾產品消費者有更自由的財務支配能力，也就是更有錢。
這裡就衍生出了兩個問題：
X300想賣給誰？X300實際上被誰買？
小眾的X300的購買對象應該是那些喜愛拉力車並且有拉力夢想的人，X300多半不會是他們的終身伴侶，五萬的X300更像是十五萬專業拉力的入門練習車，也就是過渡車。
可是事實上在國內那些有著拉力夢想的有錢人都會直接跳過入門階段一步到位購買十幾萬的高端拉力，而五萬的X300卻變成了十五萬專業拉力的替代車。
本應是過渡車型卻賣成了替代車型，那麼這個定價就很尷尬了。
實際上X300在國內的主要消費群體是買不起昂貴拉力的低消費人群，他們雖然也有拉力情懷，但是五萬的價格的X300在他們心中很可能會被更大排量的同價位國產車型取代。
替代車型就要賣替代車型的價格，如果直降五千來到四萬出頭的售價區間，我相信結果肯定大不一樣，我也相信川崎中國有這個定價能力。
如果一款小眾車型的銷量持續走低，勢必會帶來停售的結果，鑫源X5就是個例子。
鑫源官方表示由於未來更嚴苛的國四環保標準不得不導致X5停產的理由是站不住腳的，因為X5一直都有電噴版在銷售，根本原因是被激烈的市場競爭所淘汰。
貝納利502只比X5貴了五千多元，馬力、排量和逼格卻比X5高了不止一點。
國產小排量拉力車的崛起，讓川崎不得不面對巨大的營銷壓力，而北京每兩年更新一次的環保目錄也許是川崎X300過不去也不願過的一道坎兒。一旦銷量停滯不前，停產（停售）也許不是唯一的選擇，但可能真的是最明智的選擇，嚐到復古車甜頭的鑫源也是這麼認為的。
最後，X300二手車不保值是一定的，因為X300沒有達成保值車的必要條件——因為值所以保值。
比如某些售價超過二十萬的大貿車型，其價格幾乎是國外售價翻倍在華銷售，這種大貿的二手車無一例外都貶值的很厲害，這其中的因素有廠家後期降價、與全新純水價格對比以及十三年強制報廢等等。
除去政策因素以外，最主要的就是這些新車在一個封閉市場賣得太黑了，所以當它們淪落到二手車的時候，自由市場自然會給出一個最真實且合理的價格。
所以X300較高的溢價率（與Z250相比）讓它變得不那麼值，因此二手車價格也會相應降低。
以上觀點只以售價為中心做討論，是一個不負責任的預測，並不是為了黑X300，相反我更希望X300在國內大賣，在中國開拓一個新的細分市場。
我十分讚賞並且佩服川崎中國能把久負盛名的經典拉力系列（KLE）帶進來，與高高在上的本田不同，川崎能將入門款帶入國內的勇氣著實令人欽佩。
好，正事說完，再聊兩句題外話。
川崎在越野摩托領域的地位一直是舉足輕重的存在。
在職業越野賽場上，本田是當之無愧的第一，雅馬哈和川崎輪流二三，由於川崎有著行業內一流的越野技術儲備，於是順理成章地研發了KLR與KLE兩款拉力車——單缸的KLR負責暴力越野，雙缸的KLE負責長途奔襲。
漸漸地，不斷進化的KLE往休旅方面越靠越近，最後連名字都改了！如今的Versys650（KLE650）看上去就是一輛街車，身邊有朋友拿Versys650輕度越野，結果剛一下鋪裝路面就後悔了。這次小排量Versys重新迴歸了越野風格，X300絕對是一款喜聞樂見的優秀車型。
至於到底該叫KLE300、Versys300還是X300……？無論你怎麼稱呼都好，總之感謝川崎頂著壓力將這款優秀入門拉力車帶到了我們中國摩友面前。
為什麼是頂著壓力呢？
要知道寶馬G310GS和KTM的390ADV都在窺探著國內市場遲遲不敢下手，精明的國外廠家都等著對方先打開市場。如果川崎X300失敗，那麼其他的小排量大貿拉力車就不敢輕舉妄動了；如果X300大賣，其他廠家都可以藉著東風、擠破腦袋地闖進中國市場，力求分一杯羹。
同時你也能理解，為什麼進口小排量大貿車如此罕見的原因了。
國外廠家都是幾十年的老牌資本主義，這要換成動物的年歲早就成精了，這些資本家比精還精，他們的唯一目的就是利益最大化，那些一廂情願的什麼“造福國內車友”之類的話只是商家們利益最大化的副產品罷了。
如今，國內摩托環境是比以前好了不假，可百家爭鳴的另一個解釋方向就是混亂不堪。在今年的摩博會上，山寨車層出不窮，底限超低，低過了車模的底褲，一不小心露出了些見不得人的東西……大牌們都很難為情，不願意看到這樣難堪的場面，羞答答地紛紛退場，保全了自己的節操。
所以，可以這樣說，所有國外摩托品牌都不對國內環境抱有積極看法——山寨盛行、強制報廢、禁摩和路權、保險與理賠……等等，這一切都阻止了國外廠商抬起的腳步，他們一隻腳邁進來，另一隻腳還留在外面。
於是乎他們只能在國內銷售一些及其暴利的大排量摩托，他們的攻守同盟是如此地一致，他們的宣言是：“反正中國摩托市場短時間只能這樣了，還不如趕緊多撈錢呢！” 所以大排量車就成了各家進口大貿商的寵兒，由於排量大，所以可以高定價，或者說必須做高回報，所以只能賣奢侈車。
如果說賣一輛十四萬的大排量車的利潤相當於賣八輛四萬的小排量的利潤，並且十四萬的車和四萬的車都不好賣，銷量是差不多的，那麼傻子都知道要不遺餘力地推銷十四萬的車。小排量車型並不能給經銷商帶來幸福與希望。
難道小排量進口車真的一蹶不振了嗎？一切往長遠看就又不一樣了。
國外廠家們一直覬覦著國內市場，現在不敢貿然動手，以後說不定會，畢竟利益最大化其實就等於銷售全部車型，一直賣寥寥無幾的高端車也不是長久之計。
那什麼時候才能買到進口優質的小排量車型呢？我覺得是八年或者六年，甚至更早。
可以這樣想，現在十萬的車主要是賣給中產階級，可能是由於十三年強制報廢早點止損或者玩膩了，這些車大約會在幾年後出手再出手，輾轉反側來到了這輛車的第六個年頭。
只剩下一半的壽命了，價格也砍掉了一半多，四、五萬就能買到不錯的二手進口車，這可比黃龍強多了！於是工薪階級們掏出省下的積蓄將二手大貿收入囊中。
時光荏苒，到了第十年了。眼看陽壽已盡，這車只能以白菜價出手，而此時手裡沒車的工薪階級們也已經混到了中產階級。設想一下這些人此時會買國產車嗎？當然不會，想都不會想！進口大貿車是他們唯一的選擇，因為他們已經習慣了優質產品帶來的優質服務，只能相信進口。
如此循環下去，國內自然培養出了一大批“大貿信仰”的摩友，如果到了那個時候大中小排量全線進口的話，想必小排量車款的銷量不會像現在的R15一樣慘淡吧。
最後說回Versys-X300。
我覺得如果川崎中國再把售價降低，然後將拉力文化而不是拉力產品作為宣傳重點，並且最好把自家的KLX越野系列引入國內的話（我說的是專業越野KLX250，不是早已進口的玩具版KLX150），相信X300的未來會更好，走的也會更遠。
樑白開
北京人士，85後屌絲，祖上系嶺南梁氏大族，族內有名人梁啟超，維新變法倡導者之一；白開曾祖北上革命，擔任軍中要職，攜妻兒種地餵豬，供軍中上上下下十八個連隊一日三餐，美其名曰：火頭軍。
曾祖在位兩袖清風，退位孑然一身，年邁六十，大興龐各莊種西瓜去也，因此家族沒落，貧下中農；改革開放，幸得一子，無奈爹媽文盲，目不識丁，求貴人賜名，盼望子成龍，怎知命裡缺水，唯有白開，取名“樑白開”，字暖瓶。