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我們經常用發動機排氣量來描述一輛車，比如“我這輛車是1.6的，早知道就買2.0的了，動力更好”。這裡的1.6、2.0指的就是發動機排氣量。同樣的在人們也喜歡用發動機排氣量來描述摩托車，比如“老五羊125的黑條機真經典，可惜現在沒有了。不過我還有一輛幸福250”，這裡的125、250指的也是發動機排氣量。
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按說摩托車的發動機比汽車小多了，但是為何用排氣量表示的時候摩托車的排量數字反而更大呢？這主要是兩者的單位不同。我們在描述汽車排量時都是以升為單位，而描述摩托車排氣量時都是以毫升為單位。因為摩托車發動機排量偏小，用升為單位的話表述起來不方便，比如上圖是80年代很流行的嘉陵50型摩托車，使用的是一臺排氣量50毫升的二衝程發動機，如果用毫升來描述的話可以說這是一臺50車，而用升描述的話這就成了一輛0.05車了，聽起來太彆扭了。摩托車發動機常見的排氣量有48cc、50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc、200cc、250cc，下面就介紹幾款經典的不同排量的摩托車。
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我們經常用發動機排氣量來描述一輛車，比如“我這輛車是1.6的，早知道就買2.0的了，動力更好”。這裡的1.6、2.0指的就是發動機排氣量。同樣的在人們也喜歡用發動機排氣量來描述摩托車，比如“老五羊125的黑條機真經典，可惜現在沒有了。不過我還有一輛幸福250”，這裡的125、250指的也是發動機排氣量。
按說摩托車的發動機比汽車小多了，但是為何用排氣量表示的時候摩托車的排量數字反而更大呢？這主要是兩者的單位不同。我們在描述汽車排量時都是以升為單位，而描述摩托車排氣量時都是以毫升為單位。因為摩托車發動機排量偏小，用升為單位的話表述起來不方便，比如上圖是80年代很流行的嘉陵50型摩托車，使用的是一臺排氣量50毫升的二衝程發動機，如果用毫升來描述的話可以說這是一臺50車，而用升描述的話這就成了一輛0.05車了，聽起來太彆扭了。摩托車發動機常見的排氣量有48cc、50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc、200cc、250cc，下面就介紹幾款經典的不同排量的摩托車。
比如上圖，最經典的嘉陵70，最早整車零部件進口在國內組裝，性能和質量都十分過硬。當年就是用它學會了騎摩托車。
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按說摩托車的發動機比汽車小多了，但是為何用排氣量表示的時候摩托車的排量數字反而更大呢？這主要是兩者的單位不同。我們在描述汽車排量時都是以升為單位，而描述摩托車排氣量時都是以毫升為單位。因為摩托車發動機排量偏小，用升為單位的話表述起來不方便，比如上圖是80年代很流行的嘉陵50型摩托車，使用的是一臺排氣量50毫升的二衝程發動機，如果用毫升來描述的話可以說這是一臺50車，而用升描述的話這就成了一輛0.05車了，聽起來太彆扭了。摩托車發動機常見的排氣量有48cc、50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc、200cc、250cc，下面就介紹幾款經典的不同排量的摩托車。
比如上圖，最經典的嘉陵70，最早整車零部件進口在國內組裝，性能和質量都十分過硬。當年就是用它學會了騎摩托車。
當年重慶生產的CY80，使用雅馬哈技術，80CC排氣量的二衝程發動機，自動離合器，4檔循環檔，可謂是當年的豪華配置，也可以稱得上是國內彎樑車的鼻祖。
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按說摩托車的發動機比汽車小多了，但是為何用排氣量表示的時候摩托車的排量數字反而更大呢？這主要是兩者的單位不同。我們在描述汽車排量時都是以升為單位，而描述摩托車排氣量時都是以毫升為單位。因為摩托車發動機排量偏小，用升為單位的話表述起來不方便，比如上圖是80年代很流行的嘉陵50型摩托車，使用的是一臺排氣量50毫升的二衝程發動機，如果用毫升來描述的話可以說這是一臺50車，而用升描述的話這就成了一輛0.05車了，聽起來太彆扭了。摩托車發動機常見的排氣量有48cc、50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc、200cc、250cc，下面就介紹幾款經典的不同排量的摩托車。
比如上圖，最經典的嘉陵70，最早整車零部件進口在國內組裝，性能和質量都十分過硬。當年就是用它學會了騎摩托車。
當年重慶生產的CY80，使用雅馬哈技術，80CC排氣量的二衝程發動機，自動離合器，4檔循環檔，可謂是當年的豪華配置，也可以稱得上是國內彎樑車的鼻祖。
這熟悉的配色一定能勾起很多人的回憶，當年的天津本田90摩托車，人們喜歡稱其為天虹，因為摩托車型號為TH90，T代表天津，H代表本田。當年也是有點經濟實力才能買得起的摩托車。
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按說摩托車的發動機比汽車小多了，但是為何用排氣量表示的時候摩托車的排量數字反而更大呢？這主要是兩者的單位不同。我們在描述汽車排量時都是以升為單位，而描述摩托車排氣量時都是以毫升為單位。因為摩托車發動機排量偏小，用升為單位的話表述起來不方便，比如上圖是80年代很流行的嘉陵50型摩托車，使用的是一臺排氣量50毫升的二衝程發動機，如果用毫升來描述的話可以說這是一臺50車，而用升描述的話這就成了一輛0.05車了，聽起來太彆扭了。摩托車發動機常見的排氣量有48cc、50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc、200cc、250cc，下面就介紹幾款經典的不同排量的摩托車。
比如上圖，最經典的嘉陵70，最早整車零部件進口在國內組裝，性能和質量都十分過硬。當年就是用它學會了騎摩托車。
當年重慶生產的CY80，使用雅馬哈技術，80CC排氣量的二衝程發動機，自動離合器，4檔循環檔，可謂是當年的豪華配置，也可以稱得上是國內彎樑車的鼻祖。
這熟悉的配色一定能勾起很多人的回憶，當年的天津本田90摩托車，人們喜歡稱其為天虹，因為摩托車型號為TH90，T代表天津，H代表本田。當年也是有點經濟實力才能買得起的摩托車。
當年比較火的100CC排量摩托車非本田WIN100莫屬了，整車進口，造型略帶越野範，發動機怠速聲音非常安靜，再加上臥式發動機在當年都是小排量的代表，不禁讓人感覺這車動力也就一般，但是稍微加點油門那渾厚的排氣聲會向你彰顯其性能，整車重量很輕，加速非常犀利。
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我們經常用發動機排氣量來描述一輛車，比如“我這輛車是1.6的，早知道就買2.0的了，動力更好”。這裡的1.6、2.0指的就是發動機排氣量。同樣的在人們也喜歡用發動機排氣量來描述摩托車，比如“老五羊125的黑條機真經典，可惜現在沒有了。不過我還有一輛幸福250”，這裡的125、250指的也是發動機排氣量。
按說摩托車的發動機比汽車小多了，但是為何用排氣量表示的時候摩托車的排量數字反而更大呢？這主要是兩者的單位不同。我們在描述汽車排量時都是以升為單位，而描述摩托車排氣量時都是以毫升為單位。因為摩托車發動機排量偏小，用升為單位的話表述起來不方便，比如上圖是80年代很流行的嘉陵50型摩托車，使用的是一臺排氣量50毫升的二衝程發動機，如果用毫升來描述的話可以說這是一臺50車，而用升描述的話這就成了一輛0.05車了，聽起來太彆扭了。摩托車發動機常見的排氣量有48cc、50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc、200cc、250cc，下面就介紹幾款經典的不同排量的摩托車。
比如上圖，最經典的嘉陵70，最早整車零部件進口在國內組裝，性能和質量都十分過硬。當年就是用它學會了騎摩托車。
當年重慶生產的CY80，使用雅馬哈技術，80CC排氣量的二衝程發動機，自動離合器，4檔循環檔，可謂是當年的豪華配置，也可以稱得上是國內彎樑車的鼻祖。
這熟悉的配色一定能勾起很多人的回憶，當年的天津本田90摩托車，人們喜歡稱其為天虹，因為摩托車型號為TH90，T代表天津，H代表本田。當年也是有點經濟實力才能買得起的摩托車。
當年比較火的100CC排量摩托車非本田WIN100莫屬了，整車進口，造型略帶越野範，發動機怠速聲音非常安靜，再加上臥式發動機在當年都是小排量的代表，不禁讓人感覺這車動力也就一般，但是稍微加點油門那渾厚的排氣聲會向你彰顯其性能，整車重量很輕，加速非常犀利。
大多數人都熟悉的經典125摩托車就是五羊本田125-A了，動力強勁，加速性好，減震特別舒服，在當年也是相當有名氣的一輛摩托車。
你的關注是我持續更新的動力 謝謝！
我們經常用發動機排氣量來描述一輛車，比如“我這輛車是1.6的，早知道就買2.0的了，動力更好”。這裡的1.6、2.0指的就是發動機排氣量。同樣的在人們也喜歡用發動機排氣量來描述摩托車，比如“老五羊125的黑條機真經典，可惜現在沒有了。不過我還有一輛幸福250”，這裡的125、250指的也是發動機排氣量。
按說摩托車的發動機比汽車小多了，但是為何用排氣量表示的時候摩托車的排量數字反而更大呢？這主要是兩者的單位不同。我們在描述汽車排量時都是以升為單位，而描述摩托車排氣量時都是以毫升為單位。因為摩托車發動機排量偏小，用升為單位的話表述起來不方便，比如上圖是80年代很流行的嘉陵50型摩托車，使用的是一臺排氣量50毫升的二衝程發動機，如果用毫升來描述的話可以說這是一臺50車，而用升描述的話這就成了一輛0.05車了，聽起來太彆扭了。摩托車發動機常見的排氣量有48cc、50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc、200cc、250cc，下面就介紹幾款經典的不同排量的摩托車。
比如上圖，最經典的嘉陵70，最早整車零部件進口在國內組裝，性能和質量都十分過硬。當年就是用它學會了騎摩托車。
當年重慶生產的CY80，使用雅馬哈技術，80CC排氣量的二衝程發動機，自動離合器，4檔循環檔，可謂是當年的豪華配置，也可以稱得上是國內彎樑車的鼻祖。
這熟悉的配色一定能勾起很多人的回憶，當年的天津本田90摩托車，人們喜歡稱其為天虹，因為摩托車型號為TH90，T代表天津，H代表本田。當年也是有點經濟實力才能買得起的摩托車。
當年比較火的100CC排量摩托車非本田WIN100莫屬了，整車進口，造型略帶越野範，發動機怠速聲音非常安靜，再加上臥式發動機在當年都是小排量的代表，不禁讓人感覺這車動力也就一般，但是稍微加點油門那渾厚的排氣聲會向你彰顯其性能，整車重量很輕，加速非常犀利。
大多數人都熟悉的經典125摩托車就是五羊本田125-A了，動力強勁，加速性好，減震特別舒服，在當年也是相當有名氣的一輛摩托車。
其實在五羊125-A之前還有一款CG125，在摩友眼中這才是當年125的鼻祖，國內多個廠家仿製其造型。在其他經典車型都已謝幕的情況下CG125卻得以保留，現在五羊本田已經有了國四的CG125，造型和當年絲毫未變。
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我們經常用發動機排氣量來描述一輛車，比如“我這輛車是1.6的，早知道就買2.0的了，動力更好”。這裡的1.6、2.0指的就是發動機排氣量。同樣的在人們也喜歡用發動機排氣量來描述摩托車，比如“老五羊125的黑條機真經典，可惜現在沒有了。不過我還有一輛幸福250”，這裡的125、250指的也是發動機排氣量。
按說摩托車的發動機比汽車小多了，但是為何用排氣量表示的時候摩托車的排量數字反而更大呢？這主要是兩者的單位不同。我們在描述汽車排量時都是以升為單位，而描述摩托車排氣量時都是以毫升為單位。因為摩托車發動機排量偏小，用升為單位的話表述起來不方便，比如上圖是80年代很流行的嘉陵50型摩托車，使用的是一臺排氣量50毫升的二衝程發動機，如果用毫升來描述的話可以說這是一臺50車，而用升描述的話這就成了一輛0.05車了，聽起來太彆扭了。摩托車發動機常見的排氣量有48cc、50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc、200cc、250cc，下面就介紹幾款經典的不同排量的摩托車。
比如上圖，最經典的嘉陵70，最早整車零部件進口在國內組裝，性能和質量都十分過硬。當年就是用它學會了騎摩托車。
當年重慶生產的CY80，使用雅馬哈技術，80CC排氣量的二衝程發動機，自動離合器，4檔循環檔，可謂是當年的豪華配置，也可以稱得上是國內彎樑車的鼻祖。
這熟悉的配色一定能勾起很多人的回憶，當年的天津本田90摩托車，人們喜歡稱其為天虹，因為摩托車型號為TH90，T代表天津，H代表本田。當年也是有點經濟實力才能買得起的摩托車。
當年比較火的100CC排量摩托車非本田WIN100莫屬了，整車進口，造型略帶越野範，發動機怠速聲音非常安靜，再加上臥式發動機在當年都是小排量的代表，不禁讓人感覺這車動力也就一般，但是稍微加點油門那渾厚的排氣聲會向你彰顯其性能，整車重量很輕，加速非常犀利。
大多數人都熟悉的經典125摩托車就是五羊本田125-A了，動力強勁，加速性好，減震特別舒服，在當年也是相當有名氣的一輛摩托車。
其實在五羊125-A之前還有一款CG125，在摩友眼中這才是當年125的鼻祖，國內多個廠家仿製其造型。在其他經典車型都已謝幕的情況下CG125卻得以保留，現在五羊本田已經有了國四的CG125，造型和當年絲毫未變。
當年最常見的250CC摩托車恐怕非幸福250莫屬了，誕生於60年代，1995年停產，二衝程發動機，動力強勁，最大扭矩據說達到了19牛米。當年農村很多商販喜歡這款摩托車，經常見到拉著重貨的幸福250在路上飛馳，在當時看來這輛摩托車的外形限制了發動機的能耐。